Benzin, dva sedišta, ručni menjač, zadnji pogon, šper

[dule0911]

Nek je sa srecom novi turbo? Kasno stizem na zurku, zavidim ti sto stajes u Miatu. Neka te dobro sluzi
Ja bih je odavno posedovao, al ne stajem ni u jednu NC kao nekako se spakujem, al to je mucenje. NA/NB/ND, haos koliko to smesno izgleda, pride ne mogu da vidim gde idem, tako da jbg.
Odlicna igracka i platforma za ucenje rwd.

Sent from my CPH2747 using Tapatalk

[Sharpshooter]

Hvala, hvala. Pošto će ova žurka da traje malo duže, ne kasniš uopšte.

Na kraju je miata posle 2,5 meseca stajanja na parkingu završila kod momaka iz CWBa, pošto će biti potrebne "manje" prepravke da se sve spakuje kako treba.

Out with the old



In with the new



Da bi mogao da se namesti nova pečurka, mora da se pomeri gde ima više prostora. Jedino pogodno je napred levo, gde inače stoji činija za tečnost za servo, tako da ona mora da se zameni nekom manjom i prebaci na drugo mesto.
Pošto se mrda pozicija usisa, mora i druga cev od turba do usisa da se napravi, a pošto je ulazni prečnik turba drugačiji, moraće i druga cev od ICa do turba da se napravi.



Kada smo već kod ICa, isti je originalno veoma stručno montiran i udara u neki šraf od klime. Srećom udara varom, pa nije do sada probušen već 5 puta.



Sa druge strane kači cevi od klime.



Pošto dole visi samo na 2 veoma "jaka" nosača, dogovor je da se IC spusti dole par cm, kako bi mogao bolje da se montira i da se naprave 4 nova nosača. Rešiti jednom za svagda.



Napravljena novo crevo za dovod ulja i drainage port. Stare cevi za vodu za turbo će moći da se iskoriste.


Napraviće se i heat shield za novi usis, pa da rešimo problem uvlačenja toplog vazduha oko motora.
Usput pakujemo i novi branik, tako da će morati da se juri farbar uskoro.

E, da. bitna stavka. Jedan od razloga zašto je stari turbo brzo krepao je i taj što nije imao instaliran restriktor pritiska ulja.
Naime svi Garrett ball bearing turbaći ne smeju da imaju prevelik pritisak ulja.
Sve preko 3 bara je problem. Uz novi turbo je stigao i restriktor pritiska, tako da nema greške u koracima ovaj put.

[darves]

Od dve turbo NB miate u SRB da se zna, obe mrtve

[Sharpshooter]

Pa sad. Moja se sama odvezla i vratila sa tehničkog.



Deco, uvek koristite oil restrictor na svom Garrett turbu.



Naravno, stari ga nije imao, pa je to još jedan od razloga zašto je "brzo" stradao.



Napakovana je da može da se vozi. Novi turbo radi lepo, nema čudnih zvukova, lepo puni, barem onoliko koliko sam smeo da je stisnem.



Stavljen privremeni filter vazduha da može da se vozika lagano.
Ostalo je da se odradi cev od turba do prečurke i od ICa do turba, heat shield i još par sitnica.
Čekamo Peru iz CWBa da ozdravi. Drž se Pero.



A što se tehničkog tiče, gasove je prošla bez problema. Gasovi topina, pogotovu ako se uzme u obzir da nema cat.
Prednje kočnice 3% razlike, zadnje 2%
Čuknuo konektor levog fara da isti proradi pre pregleda, pa i to prošlo lagano.
Nabavljen novi, biće rešen uskoro.
Rega 35k din.

Već blejim u Tunerstudio da vidim šta je potrebno od korekcija na mapi, ali za sada sve deluje ok. EGO correction ne prelazi 2% u plus na blagom boostu.

---

Od dve turbo NB miate u SRB da se zna, obe mrtve

Ti bolje iskopaj onaj catch can i poručuj novi turbo.