Na kojim pumpama sipate gorivo?

[mbole]

Pazi, ako je u pitanju fransiza onda bi trebalo da ima NIS obelezja: http://www.fransize.rs/o_fransizama.html
E sad, ako ustvari nije fransiza, vec neki drugi oblik (cisto iznajmljivanje pumpe), to je vec druga stvar, ali svuda se pominjala bas fransiza, a ne renta.

[lukijano]

Ok, onda ove što ja znam, svakako nisu franšiza pumpe... verovatno klasična renta prostora-pumpe...

Raspitaću se sigurno, oko NIS - ovih franšiza pumpi... kako to funkcioniše... ja takvu još nisam video... da je sa svim NIS obeležjima, ali da je ustvari drugi gazda...

[Rankofocus]

"kineticka energija po jedinici" to nikad nece ni pisati zbog toga sto muvaju svi.

Tu si apsolutno u pravu, posto gorivo nema kineticku energiju, osim kada se krece zajedno sa cisternom recimo 100Km/h autoputem
Pa mu je tada kineticka energija jednaka masi puta kvadrat brzine podeljeno sa 2.

Potencijalna (hemijska u ovom slucaju) bi vec mogla da se izrazi

mene ne zanima hemiska i dobiena toplotna , nego konacan rezultat u labatratoriskim uslovima koliko recimo neka odredjena jedinica goriva moze da napravi odredjeni "Rad". nisam se gore bas naj jasnije izrazio izraio.


Кинетичка енергија се може дефинисати као рад потребан да се убрза тело одређене масе од стања мировања до садашње брзине тела. Једном кад је ова енергија добијена, она остаје стална док се брзина или маса тела не промене. Негативан рад истог износа је потребан да се тело врати у стање мировања.

[popovicvl]

Kvalitet goriva se prikazuje kroz energetsku gustinu wh/kg ili KJ/kg. Kod dizela je oko 13.600 wh/kg.

[M.M.L.]

Ti od te energije koju gorivo ima na kraju dobijas 28-30%, jer je toliki stepen iskoriscenja "obicnih" motora, tj sa unutrasnjim sagorevanjem. Ostatak su gubici kao sto je toplota. Vankel ima nesto vise, ne znam tacan podatak.

[popovicvl]

I ti isto imas gubitak od 70%.

[mbole]

mene ne zanima hemiska i dobiena toplotna , nego konacan rezultat u labatratoriskim uslovima koliko recimo neka odredjena jedinica goriva moze da napravi odredjeni "Rad". nisam se gore bas naj jasnije izrazio izraio.

Кинетичка енергија се може дефинисати као рад потребан да се убрза тело одређене масе од стања мировања до садашње брзине тела. Једном кад је ова енергија добијена, она остаје стална док се брзина или маса тела не промене. Негативан рад истог износа је потребан да се тело врати у стање мировања.

Stvar je u tome da je po definiciji kineticka energija cisto mehanicka, i postoji samo kada se neko telo krece. Potencijalna je vec druga stvar.

Problem je u tome sto izmedju tvog goriva i kineticke energije (kretanja automobila) postoji jos gomilica stvari: motor, to jest njegova iskoristivost i karakteristike prema bas tom gorivu, prenos to jest gubici u njemu... svasta nesto.

Kakvi god bili laboratorijski uslovi, osim ako ne definisemo neki "standardan motor" to veze nece imati sa onim sto ti na kraju dobijes. A i pitanje je da li ce taj laboratorijski motor na isti nacin iskoriscavati konkretno gorivo kako to radi tvoj konkretan motor.

Mnogo je jednostavnije (i pravilnije), za to koristiti specificnu potencijalnu hemijsku energiju goriva, odnosno upravo ovo sto popovicvl napisa energetsku gustinu (malo drugaciji naziv za istu stvar).

Ne zameri, nije mi cilj da cepidlacim, ali posto sam guslao 5 fizika u srednjoj skoli, bode mi usi kad ljudi brkaju fizicke pojmove.
Gomila ne pravi razliku izmedju mase i tezine. Struja i napon su takodje za brdo ljudi isto. Itd, itd...
Pokusavam da bar malo popravim stanje.

[Rankofocus]

ne mora kineticka energija da se meri u motoru al nije iskljuceno ni to , sto da ne. gubitci na trenje i toplotu se u labaratoriskim uslovima racunajaju lako , a dovoljno je da se proizvede pravolinisko kretanje i izmeri pritisak , da bi se moglo izracunati sa koliko energije se dejstvovalo
-ja nisam rekao nista o iskoristenju mog ili bilo kog automobila , to nikoga ne-zanima trenutno .
-

potencijalnu hemijsku energiju goriva

verujem da i vecina zna sta je potencijalna ,a sta hemiska ...napon ,struja,otpor,masa,...
hemiska energija se ne pretvara samo "rad" .
-I dalje tvrdim da 1L nafte ima mogucnost da iskoristi vise kineticke energije od 1Lbenzina.
-samo kao primer (za ovo nisam siguran) =sto ne znaci da 1L benzina ne moze da se transformise u svetlost i toplotu visestruko u odnosu na 1L nafte ,a meni je bolje 1L nafte !
-tako da po meni bilo bi bolje da se definise poterebno korisno , sta je bruto - sta neto

[mbole]

-I dalje tvrdim da 1L nafte ima mogucnost da iskoristi vise kineticke energije od 1Lbenzina.

Ova recenica sama po sebi je besmislena
Niti nafta/benzin bilo sta iskoriscavanju, niti imaju ikakvu kinetcku energiju (osim kada kanister pada sa sestog sprata )

Benzin ili nafta imaju potencijalnu hemijsku energiju. Nista manje, nista vise.
Potencijalna je zato sto dok ne zapalis naftu/benzin oni ne vrse nikakav rad. Kad ih zapalis, pocinje da se pretvara hemijska energija u toplotnu.
Tu toplotnu mozes da iskoristis da bi grejao sobu ali i da nekom masinom (motorom u ovom slcaju) tu toplotnu energiju pretvoris u mehanicku (sada smo tek dosli do kineticke) odnosno u rad.

Ono sto moze manje ili vise da iskoristi energiju sadrzanu u nekom gorivu je masina, i ona jedino ima stepen iskoristivosti.
U tom smislu, iskoristivost dizel motora jeste veca nego iskoristivost benzinskog (bar za sada, mada se i tu stvari menjaju).
Pri tom, u benzinu ima vise energije po jedinici zapremine (ili mase, kako hoces, posto su im gustine slicne), ali nase masine je slabije iskoriscavaju, odnosno veci deo te energije ode na grejanje livade nego sto ode na mehanicki rad koji nama treba.

Tako na kraju dobijas dizel motor koiji u litrima trosi manje niskoenergetskog goriva, nego benzinski koji trosi visokoenergetsko, zato sto benzinski ne ume da izvuce onoliko koliko ume dizel.

[Rankofocus]

Niti nafta/benzin bilo sta iskoriscavanju, niti imaju ikakvu kinetcku energiju (osim kada kanister pada sa sestog sprata )

normalno ajd shvati da pricam o njihovom iskoristenju , na ono samo sto mi treba ( kineticka - RAD)
e sad uporedi onu besmislenu i ovu smislenu

U tom smislu, iskoristivost dizel motora jeste veca nego iskoristivost benzinskog

i odgovori sa kojim gorivom mozes ucinit veci rad ?

-nafta se pokupi od par proizvodjaca:; nis , ina , mol i uporedi dobijeni rad i onda bi stanje bilo ocigledno koja je nafta bolja na kojoj pumpi

[BojanM]

Ti naravno shvataš da laboratorijske uslove nema načina da dobije bilo ko od nas a i da to toliko zavisi od ture do ture goriva, pošto su tolerancije dosta široke, da je takvo poređenje prilično bez smisla; plus da to ne uzima u obzir faktor "cisterna za benzin i povremeno za mleko", zatim faktor "rezervoar u zemlji zakopan davnih 70-tih" a ponajmanje faktor "nisam menjo filter za gorivo nikad u životu šoeltreba?" koji se javljaju u svakodnevnom životu.

A pride, mbole je sasvim u pravu - pokušao je da ti objasni zašto je bitno da se precizno izražavaš kada su u pitanju fizičke i hemijske veličine. Nauka, ako je već išteš, ne trpi previše "da pa to je to", već je ponekad čak i suviše egzaktna za potrebe širokih narodnih masa... ali takva je kakva je.

[mbole]

Kineticka energija i rad nisu isto, iako to tebi tako izgleda.

Iz kog goriva po jedinici mase/zapremine mozes sa trenutnim motorima da na kraju dobijes vecu kineticku energiju zavisi od vrlo konkretnog motora koji radi na to gorivo.
Uzmes benzinac koji je optimizovan za nisku potrosnju i dobices vise nego iz dizela koji je optimizovan za performanse, i naravno obrnuto

Zato ti sve vreme i pricam da nema nikakvog smisla to izrazavati u nekakvoj krajnjoj energiji. Sutra se promene motori i tvoja energija koju si dobio u laboratoriji vise nema veze s vezom.

Gorivo je gorivo, ono ima onoliko energije koliko moze da ima, a kako ces ti da je iskoristis, to je sasvim drugi par rukava. Mozda ja jednostavno hocu da se grejem na benzin, i uopste me ne zanima koliko on moze da potera neki laboratorijski motor.

Avionski benzin (za klipne motore) ima vecu energetsku gustinu od automobilskog, pa to ne znaci da je bolji za tvoj auto.

Zasto bi sad izmisljao nove metode i to pretvarao u neke jedinice koje veze sa samim gorivom nemaju, kad vec postoji fizicka velicina, jedinica, nacin njenog merenja... i sve to je vec odavno u standardu?

[Neša]

Jel sipa neko Evo dizel na molu,kakav je?

[Pančevac]

Sipam iskljucivo taj od kako je u prodaji.Nista posebno.Mozda je malo ravnomerniji rad motora.Koristim taj ED vise zbog cistoce samog goriva(ako je I cistiji u odnosu na druge pumpe?!).Nisam primetio neke bolje performance,isto mi trosi kao I na ''obican'' ED sa mola.

[popovicvl]

Meni malo gorci. Lepsi bi bio da je manje gaziran, sve mi udara na nos.

Sala naravno, sipao ja kod mene. Sipam na NIS MOL EKO OMV ABS ESP. Iskreno osim nekih eksperimentalnih metoda ne bih mogao da ti kazem razliku.

[milan_gt]

http://nisotec.rs/sr-lat/nisotec-diesel-lub

e sad ako kosta ko dvotaktol ili vise nista nisu uradili

[dax92]

Mozda ima veze sa Wynns aditivom koji sam sipao, al' u poslednje vreme sam primetio da mi skoro ne dimi kad patosiram gas... Na NIS pumpama sipao svo gorivo...

[novi81]

http://nisotec.rs/sr-lat/nisotec-diesel-lub

e sad ako kosta ko dvotaktol ili vise nista nisu uradili

Zašto misliš da nije samo prepakovan dvotaktol?
Čak su i doze one koje su preporučene za dodavanje dvotaktola. 0,25 na 50 litara?
Ja toliko dodam dvotaktola to ti je odnos 1:200.

Po svoj prilici da prodaju muda pod bubrege

Sent from my MB860 using Tapatalk 2

[totti]

Pošto je sad ovaj BMB 98?

[dragan.pv]

neopravdano skup

[totti]

Ma jašta, nego bih da probam kod sebe zbog ovoga:


Živo me zanima kakvu ću razliku dobiti

[sasa_f1]

Nikakvu, s obzirom da je to Golf.

[dragan.pv]

i ja mislim da neces osetiti neku posebnu razliku, jedino sto verovatno smanjujes mogucnost potencijalnog problema sa sistemom za gorivo...

[totti]

Ma Golfu i vodu da sipas nista ne moze da mu bude

[Vladan]

Veci oktanski broj = teze samozapaljenje = manje detonacija.