edis 4

[DRIFTER021]

povezao sam edis 4 na sierri 1.8 cvh na leru radi ali nece da vuce nisam povezao saw i pip kako da to resim

[bossko77]

Bez nekog kompa nikako..

[DRIFTER021]

imam komp iz eskorta odatle sam skinuo edis 4 senzor radilice bombine i maf za pritisak na kompu pise 91ab-12a650-db efi -sd102 1adb ecc iv

[Markedjani]

Pa odlično... samo što instalacija od Sierre i Escorta nemaju dve blage veze

[bossko77]

Pa onda moras sve to da povezes...nisi rekao da li si te sve stvari i stavio na motor..

[DRIFTER021]

povezao sam edis radi na leru puca iz auspuha povezao sam komp 1 plus crvena zica 20 40 60 minus na edisu pin 1 i pin 3 saw i pip ali nista nema promene isto radi.ako neko zna neka pomogne neka objasni detaljnije;hvala na razumevanju.http://www.fordclubserbia.org/forum/pos ... =49&t=6531#

[bossko77]

Treba da stavis kontakt (+) na pin 37 i 57 , a koliko vidim i fali masa za ignition na pinu 16 thumbup
probaj pa javi

inace jel si vezao i napajanje edisa

evo ti link ako ti je potreban sa opisom ecu-a
http://www.auto-diagnostics.info/ford_eec_iv

[DRIFTER021]

ja imam ovakav komp i zice su iste boje dali je isto (+) na pin 37 i 57 evo http://www.fiestaturbo.com/forums/faq-r ... a-vt93753/

[bossko77]

to ti je komp od turba sto ti imas link u sustini je isto ... povezi te zice na kontakt(37 i 57) i mora da radi
bitno je da si povezao saw na 36 i pip na 56....i mozda bi mogao da bacis i masu na 46...
I glupo pitanje da li si stavio lepo tocak sa zubima i senzor ?

[DRIFTER021]

pokusacu tako senzor i tocak sa zubima su fabricki postavljeni

[DRIFTER021]

postavio sam komp ali nikako nece da primi pun gas i nema start gorivo guta jedno 30 litara plina da nepricam 5km 10 litara plina sta bi se desilo kada bi tocak sa zubima pomerio koji stepen napred nazad

[Markedjani]

Šta je u pitanju ?

karburator ili EFI ?

[bossko77]

Nema tu pomeranja senzora on mora biti na 9 zubu od rupe (mesta gde fali jedan zub) dok je prvi klip u gornjoj mrtvoj tacki..

[DRIFTER021]

karburator

[van]

EDIS daje fiksno -10 stepeni GMT , ostalo kontrolise ecu . Odspoji PIP , ili ugasi ecu , i proveri stroboskopom paljenje . Mora da drzi fiksno tih -10 stepeni kao da je zamrznuta slika , ako ne lose si ugradio senzor , mada pretpostavka je da CVH to vec ima . Bosko ti je postovao kako treba da bude senzor u odnosu na GMT i br. zubaca .
Puca ti iz auspuha jer je kasno paljenje , tj nema SAW signala ( spot advace word ), koji govori edis-u kada da okine pre GMT . E sada koji ti ecu koristis , jer nije od te siere ? Treba ti TPS , i MAP ako ga ima jer oni uticu na tabelu pretpaljenja . Ako ima MAF on ti ne treba ( bar je moje misljenje ) . Jel si lepo ozicio taj ecu , sve potrebne mase i + , direktno , preko kontakta itd . Saw je samo strujni impuls razlicite duzine , sto duzi , to je vece pretpaljenje , ako ga nema , edis okida sam na -10 stepeni .
Imas ESC II modul sa karburatorskih fijesti , negde do sredine 90ih . In je slican kao edis , ali ima map senzor , i ne treba mu ecu , jer on ima i prosesor koji racuna pretpaljenje na osnovu map podataka . Koristi isti senzor pozicije radilice i istu bobinu , tj. waste spark sistem . Jedino sto ti map pljenja nece biti idealna za tvoj motor , a ni sa tim ecu od eskorta nece . Jel si siguran da taj ecu ima eksterni edis moduli , jer svi zetec motori imaju interni modul , tj . elektornika edis-a je dodatna plocice u kucistu ecu , tako da pip i saw ne idu kroz zice nego kroz neki sistemki kabl par cm duzine u mnogo boljem okruzenje .
Tebi treba megajolt za to sto ti hoces

[Markedjani]

Kakvi maf-ovi,kakvi map-ovi... običan Pierburg dvogrli karburator je u pitanju

[van]

Mare , MAP sluzi da se proceni sanje opterecenosti motora , pun vakum , nema opreterecenja , 1000 mbar , tj vazdusni pritisak = pun gas . Na osnovu toga ecu odredjuje opterecenje , nema veza da li je efi , karburator , venturi plin itd.MAP senzor imas u gomili sistema koji nemaju razvodnik ili im je fiksan , a idu na karburator.
Da kazem da se ponasa slicno kao vakumski regulator na obicnom razvodniku , mada princip rada je totalno razlicit .
MAF sluzi samo za doredjivanje kolicine ubrizganog goriva na efi sistemima .

[DRIFTER021]

kako da resim to war war war war war war war war war war war war

[DRIFTER021]

lepo pali na bezinu i plinu nece da vuce nece da pali gume radi na 2000 obrtaja na leru motor je u ekstra stanju suv kao barut ne prska niti duva cim sam postavio edis na po kljuca pali znam da je paljenje problem zato pitam kako da pomerim paljenje da dobijem paljenje na mestu ne da pomeram senzor nego tacku paljenja gmt icon_idea icon_idea icon_idea icon_idea icon_idea

[van]

Pa kako si objasnio problem , tako isto moze i da bude resenje , tj. da se nista ne razume .
1. Treba ti TPS ( senzor leptira gasa ), jer su obicno tabele sa podatcima od uglovima pretpaljenja TPSvs RPM . Ako nemas TPS onada imas samo linearni povecavanje ugla , ako ovo i moze da radi bez TPS . Zakljucak , povezi TPS negde na leptir karburatora
2. Pogledaj u autodati semu zicenja ecu za taj motor sa koga je ecu . Imas jedna stalni + za memoriju , jedna koji dobija napajanje preko kontakta ( releja i osiguraca ) , i par zica za masu . To je dovoljno da ecu se pobudi i ceka signale iz senzora . Glavni senzor je senzor pozicije radilice , koji govori ecu da se vrti radilica . Ecu dobija pip preko edisa i to mu je izvor rpm informacije . TPS dobija , jel te preko TPS-a . Pogleda u tabelu i posalje edis-u odgovarajuci SAW i edis okine bobinu kada treba .
3.Ako je ecu sa 16v motora , mapa paljenje ti je neodgovarajuca , tj. 4ventilski motori , zbog oblika komore za sagorevanje i pozicije svecice koja je centrelno , imaju brze rasprostiranje talasa sagorevanja , pa im trebaju manji uglovi pretpaljenja . Oko -28 stepeni max , naspram -36-38 kod pinto motora. E sada ne znam koliki je max ugao kod CVH , ali posto su oni u kostrukciji hemi motori , valjda bi trebali da imaju brze rasprostiranje plamenova , tako da je mozda i moze da se koristi taj ecu . Ono sto je bitno za plin da ti pri malom broju obrtaja trebaj veci ugao pretpaljenja nego an benzin , a pri visokim obrtajima manje nego na benzin . Tipican raspon je od -18-28 stepni , naspram -10-38 na benzinu . Kako ces sve ti to da uklopis da radi idealno nema pojma .
4.Potrazi na otpadu ESCII modul , jako je slican edis-u , samo sto ima na sebi i cevcicu za vakum iz usisne grane , i ne treba mu nikakav ecu , on je nezavisam modul koji vrsi kopletnu korekturu paljenja i okida bobinu , a cita taj isti senzor pozicije radilice .
5.Ako hoces 100% optimalan radi i performase , naruci megajolt na netu .On je oko 140 dolara , ali zato imas punu kotrolu svakog aspekta paljenaa motora , i razlika u voznji je drasticna. Moj pinto 2.0 na karburator pri turiranju bolje prima gas nego mnogi 16v motor , na najmanji dodir pedale je motor skace na 4000-5000 obrtaja , i to na grlu koje 32 mm , naspram jedno 40mm+ kod prosecnog 16v motora . Tek tada sam uvideo da je razvodnik jedna krs stvar , i da motor ima jos snage , ali da ne moze da je ispolji zbog loseg sistema paljenja . Auto izvlaci uz ozbiljenu uzbrdicu III brzinom na 1200 obrtaja , i pri dodavanju gasa , bez oklevanja ubrzava . Sa razvodnikom to nije mogao da uradi .
Jedino sto menjac takvu voznju ne voli nikako .

[DRIFTER021]

hvala