Nascar zanimljivosti

[Talladega_500]

Dale Earnhardtov unuk Wyatt Miller (sin Daleove kcerke Kelley) je stigao do Late Model serije. Ima 13 godina, mali je navodno veliki talenat, pre neki dan sam gledao reportazu o njemu. Kazu da ako stigne do Cup da nece biti iznenadjenje.

Ovo je nova generacija vozaca koji bi mogli da voze u Cup za 10-ak godina i dosta njih dolaze iz NASCAR familije - prvo sinovi Kyle Buscha i Kevin Harvicka, sada i unuk Dale Earnhardta.

[Talladega_500]

[Talladega_500]

Iako Jimmie Johnson ima 0 pobeda u zadnje 144 trke, i dalje ima najveci % pobeda u zadnjih 25 godina - bolji % nego legende sporta kao sto su Jeff Gordon, Dale Earnardt, Bobby Allison...

[Talladega_500]

Statisticki, Shane van Gisbergen je najuspesniji Next Gen vozac po broju % pobeda.

[Talladega_500]

Uh koji deo istorije...

Arrington Racing je inace bio poslednji originalni Chryslerov tim. Iako se Chrysler povukao iz NASCAR-a sredinom 1978. godine kada je Richard Petty odlucio da predje na Chevrolet, Arrington Racing je nastavio da koristi staru zalihu Dodge i Chryslera sve do sredine 1985. sezone. Na kraju je NASCAR zabranio te starije automobile i Buddy Arrington vise nije imao izbora nego da predje na nesto modernije.

[Talladega_500]

[Boss]

da, samo ajmo videti koliko ovih brendova je ustvari pod jednim kišobranom GM?

---

Plymouth je sa Dodgeom pod Chrysler Corporation

---

GM: Pontiac, Buick, Oldsmobile, Chevrolet

Tako da u Nascaru su pobeđivali samo 4 korporacije. GM, Ford, Chrysler i Tojota

---

i Hudson da, iako je tada bio samostalan kasnije ga je kupio Chrysler

and the company was ultimately acquired by Chrysler in 1987.

[Talladega_500]

[Talladega_500]

[Boss]

Sve tačno rečeno u 2 minuta

[Talladega_500]

Samo 6 timova u istoriji NASCAR-a su zabelezili pobede u top 3 serije.

Hendrick 376 pobeda
RFK 331
Childress 252
DEI 93
Bill Davis 40
Darrell Waltrip 24

[Talladega_500]

“Unless They’re Lying to You”

When Matt Kenseth cleared what NASCAR drivers prioritize over winning races, the 2003 champion delivered blunt honesty. When Matt Kenseth cleared what NASCAR drivers prioritize over winning races in a recent podcast appearance. Kenseth explained most drivers prioritize points, consistency, and championship contention over winning races every week. The Hall of Famer noted winning races is great, but drivers prioritize over winning races the bigger picture—advancing in playoffs and securing owner points for funding. When Matt Kenseth cleared what NASCAR drivers prioritize over winning races, he said aggressive risk-taking for victories often backfires in the modern format. Kenseth’s candid take resonates amid ongoing debates about stage racing and playoff emphasis shifting focus.

[Talladega_500]

[Boss]

3:21 Bob Pokras, Tif Nidel i Nascar Today

---

---

ali neko kaže da nema fabričkih timova i da to nije Fordov motor

[Talladega_500]

Tek sada vidim koliko je Larry Pearson zapravo licio na David Pearsona.

Imao je relativno uspesnu karijeru u onome sta je danas O'Reilly serija (15 pobeda, 2 sampionske titule), ali takve uspehe nije uspeo da prenese i u Cup. Jedan od retkih vozaca koji nije automatski dobio na velikoj popularnosti samo zato sto je imao izuzetno popularnog oca.

[Boss]

https://www.youtube.com/shorts/Wiidmmf9dZk

Karl Edvards objasnio

---

[Talladega_500]

[Talladega_500]

[Talladega_500]

Veliko sta je "moglo biti" - Fordov motor 427 Cammer.

Ford (Ford i Mercury) i Chrysler (Plymouth i Dodge) su vodili veliki rat u NASCAR-u pocetkom 1960-ih godina. Chryslerovo veliko oruzje je bio motor 426 Hemi, predstavljen 1964. godine koji je dominirao na stazama. Razvijao je 500-550 ks u trkackom izdanju.

Fordov odgovor je bio 427 Cammer i trebao je da debituje 1965. godine. Dolazio je u dve verzije - sa 616 i 667 ks.

Medjutim, NASCAR ih je oba banovao iz razloga sto nisu bili dostupni u serijskoj proizvodnji, samim tim se nisu mogli homologovati za NASCAR. Chrysler je ponudio drumski Hemi 1966. godine, ali Ford nije bio voljan investirati toliko novca u drumski Cammer. Cammer se na kraju takmicio samo u NHRA i slicnim trkama gde je homologacija bila daleko blaza.

Tako da ocekivani duel 426 Hemi protiv 427 Cammera na 1965 Daytoni 500 se nazalost nikada nije desio. Bilo bi definitivno zanimljivo videti ko bi bio brzi... Sudeci po rezultatima iz NHRA, Ford bi imao prednost po snazi, ali bi Chrysler imao bolju vozacku postavu (ne samo Richard Petty vec je i David Pearson tada takodje vozio za Dodge).

[Boss]

---

Nascar’s lawsuit with 23XI Racing and Front Row Motorsports (FRM) has taken another twist, as Judge Kenneth Bell has ruled that Nascar controls ‘premier stock car racing’

---

[Boss]

https://www.youtube.com/shorts/II8g6RaQ2DM

i posle se pitaju zašto su danas vozači bez personalitija

[Boss]

https://www.youtube.com/shorts/OTtj4Uls4Yw

ovakvi likovi fale sportu. bez dlake na jeziku, iskreni, sa karakterom.

---

a u F1 dva najveća rivala prošle godine izgledaju ovako

[Talladega_500]

Jedan period u karijeri Richarda Pettyja o kojem se malo zna je 1965. sezona koju je proveo ne u NASCAR-u vec u NHRA drag trkanju.

Tokom 1964. sezone Chrysler korporacija (Plymouth, Dodge, Chrysler, Imperial) je debitovala novi Hemi motor koji je bio svetlosne godine ispred konkurencije. Petty se prosetao do titule u 1964. sezoni vozeci #43 Plymouth. U 61 trci je imao 9 pobeda i cak 37 top 5. Ali pocetkom 1965. godine NASCAR banuje Hemi jer nije bio dostupan u serijskoj proizvodnji.

Petty nije zeleo da menja brend vec je presao u NHRA (trkanje na 1/4 milje) sampionat. Tu je vozio Plymouth Barracuda takodje sa brojem #43 i natpisom "Outlawed". Barracuda je bila relativno lagan auto i sa Hemi motorom je prelazila 1/4 milje za 10,5 sekundi. Petty je bio relativno uspesan, ali je ostao upamcen po jednom incidentu.

28. februara 1965. godine na stazi Southern Dragway u blizini Atlanta, Georgia, Petty je izgubio kontrolu nad autom posle mehanickih problema i upao u publiku. Cak osam ljudi je bilo povredjeno, a jedna osoba (8-godisnji decak) stradala. Petty je naredio da se Plymouth unisti pod presom, a zatim ga je zakopao na sopstvenom imanju. Bio je tuzen od familije poginulog decaka. Plymouth mu je napravio novu Barracudu za ostatak sezone i taj auto je preziveo do danasnjeg dana.

Za 1966. sezonu Hemi je postao dostupan u serijskoj proizvodnji i Petty se vratio NASCAR-u. Citao sam jedan intervju gde je Richard rekao da veruje da kada je njegov unuk Adam stradao na NASCAR stazi u sudaru 2000. godine da je to bila Bozja osveta za smrt koju je on prouzrokovao 1965. godine.

Ono sta je ostalo od Pettyjeve originalne Barracude koja je zakopana pod zemlju nakon sto je Petty sa njom upao u publiku 1965. godine. Richard je automobil zakopao na svom imanju i tu je ostao do 1990-ih godina kada je tim promenio lokaciju, a Richard otkopao automobil i poklonio ga prijatelju.

[Boss]

https://www.youtube.com/shorts/RJ1xeHLO1OI

Montoja isto lik bio. Danas i u F1 i u Nascaru više nema personalitija kao što su bili Montoja, Stjuart... sad svi neke tik tok zvezde postali

---

kako ono kažu, slika govori 1000 reči

---

VS

[Talladega_500]

Treba vratiti smrtnu kaznu.