Nascar zanimljivosti

[Talladega_500]

I ta 1 titula je jedna titula vise nego sto Larson ima. I Larson nije dosao sad, Larson vozi u Cupu vec 8 sezona.

Ovo je stvarno smesno, jedna dobra sezona Larsona i ajmo ga odmah stavljati u isti kos sa legendama sporta kao sto su Earnhardt i Gordon ... Sta ce biti ako bude imao 2 dobre sezone - hocemo li onda reci da je veci i od Pettyja i Pearsona i najbolji vozac u istoriji?

[Boss]

Ali ovo mu je prva sezona u top timu za razliku od Logana koji vec koliko godina vozi u Penskeu

---

Nije on jos u kosu sa njima ali ima potencijala tamo biti

[Talladega_500]

Pa mozda postoji razlog zasto je Logano sa samo 18 godina upao u veliki Joe Gibbs Racing, a Larson morao da ceka do 29. godine da dodje do top tima ...

[Talladega_500]

Joe Weatherly je osvojio 1963. titulu vozeci za cak 10 razlicitih timova te godine. Vecinu trka je vozio za Bud Moore Engineering tj. za Pontiac, ali je iste sezone vozio za jos 9 timova koji su koristili Mercury, Plymouth, Dodge i Chrysler.

[Talladega_500]

Najveca razlika u poenima izmedju 1. i 2. u generalnom plasmanu - 1967. godine Richard Petty je osvojio 42.472 poena ili cak 6.028 vise nego drugoplasirani James Hylton. Te godine Petty je pobedio 27 od 48 trka i vodio 5.543 od 12.739 krugova.

Zanimljivo je da drugoplasirani Hylton nije pobedio ni jednu trku. Najblizi Pettyju po broju pobeda je bio Bobby Allison (6) koji je sezonu zavrsio na 4. mestu.

[Talladega_500]

[Talladega_500]

Par zanimljivih detalja iz novog intervjua sa Jimmie Johnsonom ... Prica kako je pukla saradnja sa Chad Kanusom i da je danasnji promet novca u NASCAR-u za 50% manji nego sto je bio pre svega 5 godina ...

Johnson and his crew chief Chad Knaus and Johnson combined for seven championships before team owner Rick Hendrick split up the pair at the end of the 2018 season. Johnson pulls back the curtain and shares an often not-so-rosy picture of an eroding racing marriage.

"When times got tough, Chad reverted back to the crew chief that he was when we first started," Johnson said in the interview with Bensinger. "Micromanaging, explaining where I was making mistakes, what I needed to do, how I needed to work on it."

Johnson said that both he and Knaus said a few things that both probably wish they could pull back.

"I did and that was… kind of the start of the decay over probably a five- or eight-year period of time," Johnson said. "And he and I both so wish we could go back and correct that. Because now looking back on it, it was a defense mechanism for him and he was only doing it because he cared, and I just got tired of hearing it. And so, I started firing back."

The relationship, Johnson says, started approaching the breaking point going into 2017.

"We just won the championship," Johnson said. "We come back, start the 2017 season. And that really, really got under Chad's skin that I wanted to be in Aspen and not in Charlotte. And things started to get personal then, and him questioning where my heart was with the team and the time and effort I wanted to spend to be with the team was really kind of the starting fracture point."

On Team Finances

Johnson says NASCAR earnings potential has dropped by roughly 50% since in just he last six years. Add that to the fact that Johnson says NASCAR should take a hard look at reducing the scheduled by 8-to-10 races.

"I would say that through earnings and potential for a team, it's been down probably 50%," Johnson told Bensinger. "From a driver contract standpoint, from 2015 to where it is now - it's probably half.

"The great fortune of being a top driver in a 50% reduction: it's still a big number. I've heard rumors where these drivers can't afford permanent or temporary insurance. Which is just kind of standard issue in a sport with so much risk. And you hear drivers (say), ‘I can't afford it. I'm not gonna do it.’

[Talladega_500]

Preminuo Bob Bondurant. Nije nesto mnogo vozio u NASCAR-u (4 trke cini mi se), ali je tokom 1960-ih godina bio legenda u trkama izdrzljivosti, posebno za Shelby i Ford na LeMansu.

[Talladega_500]

Jedan od retkih slucajeva gde je NASCAR koristio dva potpuno drugacija vozila u jednoj sezoni.

To se desilo u 2007. sezoni. Na 20 trka (uglavnom vecim stazama) su korisceni stariji Generation 4 auti, a na preostalih 16 trka novi Car of Tomorrow.

Ovde se mogu primetiti razlike izmedju dva auta kod istog vozaca.

[Boss]

Zadnji spojler je najuocljiviji. Tale jel ti volis vise ovakav (sa razmakom) ili kao na prvoj slici (spojen)?

[Talladega_500]

Car of Tomorrow je za mene najruzniji NASCAR auto u istoriji, a veliku ulogu u tome igra i spojler je lici na nesto sto bi neki 16-godisnji klinac koji se pali na Fast & Furious stavio na svoju Hondu Civic.

Licno najvise volim one iz 1980-ih godina i nacin na koji je spojler postavljen na njih.

[Talladega_500]

Na trci Winston 500 koja je vozena 4. maja 1986. godine na Alabama International Motor Speedway (danas Talladega Superspeedway) desio se nevidjen slucaj kada je jedan navijac uspeo da preskoci ogradu, ukrade pace car (novi Pontiac Trans Am) i odveze pun krug na stazi pre nego sto se zaustavio.

Njegovo ime je Darren Crowder. Tokom spomenute 1986. godine je imao samo 20 godina. U to vreme posetiocima je bilo dozvoljeno da udju u pit stop pre trke, a Crowder je iskoristio guzvu, usao u Trans Am i vozio ga jedan krug pri brzini do 100 mph (160 km/h) dok ga je policija jurila, a publika podrzavala. Zaustavio se tek posle 4. krivine kada je policija blokirala put. Nije se hteo odmah predati, ali je na kraju ipak uhapsen.

Ne postoje dokazi da je robovao jer je imao mentalnih problema.





Video snimak:

[Talladega_500]

Kyle Busch bi mogao da izjednaci jedan rekord naredne sezone, a to je broju uzastopnih sezone gde je pobedjivao minimalno 1 trku.

Sadasnji rekord drzi Richard Petty sa 18 sezona (1960-1977) dok Busch (2005- ) deli drugo mesto sa David Pearsonom (1964-1980) sa 17.

Znaci ako Busch pobedi barem jednu trku u 2022. sezoni izjednacice rekord Pettyja.

[Talladega_500]

U novom podcastu sa Dale Juniorom, Kevin Harvick je pricao o situaciji sa platama veterana i spomenuo je Matt Kensetha i kako je prakticno najuren iz NASCAR-a iako je jos uvek bio jedan od najboljih vozaca.

Kaze da mladi vozaci poput Erik Jonesa i Christopher Bella (oba su vozili #20 auto nakon sto je Kenseth otisao) to rade za 50% manje novca dok Kenseth nije bio voljan prihvatiti manju platu za novi ugovor. I iako je Kenseth imao daleko bolje rezultate, Gibbs bi radije uzeo Jonesa i Bella jer se finansijski vise isplate cak i kada imaju losije rezultate.

[Talladega_500]

U upravo zavrsenoj 2019. sezoni Joe Gibbs Racing je oborio record po broju pobeda u jednoj sezoni moderne ere.

2019 Joe Gibbs Racing (Toyota) 19
2007 Hendrick Motorsports (Chevrolet) 18
2005 Roush Fenway Racing (Ford) 15
2015 Joe Gibbs Racing (Toyota) 14
1998 Hendrick Motorsports (Chevrolet) 14
2014 Hendrick Motorsports (Chevrolet) 13
2009 Hendrick Motorsports (Chevrolet) 13
2004 Hendrick Motorsports (Chevrolet) 13
1975 Petty Enterprises (Dodge/Plymouth) 13
2018 Stewart Haas Racing (Ford) 12
2013 Joe Gibbs Racing (Toyota) 12
2016 Joe Gibbs Racing (Toyota) 12
1996 Hendrick Motorsports (Chevrolet) 12
1982 Junior Johnson & Associates (Buick) 12
1981 Junior Johnson & Associates (Buick) 12

Na listu se sada moze dodati i Hendrick Motorsport 2021. - 17 pobeda prosle sezone.

[Talladega_500]

Fabulous Hudson Hornet je bio legenda NASCAR-a pocetkom 1950-ih godina. Bio je jedan od prvih pokusaja da auto-kompanija sama osnuje fabricki tim umesto privatnika.

Za razliku od vecine konkurencije koji su koristili V8 motore, Hudson Hornet je imao I6 sa 145-165 ks (trkacke verzije obicno 200 ks), ali posto je imao samonosecu karoseriju, bio je dosta nizi do zemlje i samim tim se mnogo bolje ponasao u krivinama. Posebno je bio impresivan na neasfaltiranim stazama, sto je bilo vecina trka tokom ranih 1950-ih godina.

Pobedili su 13 trka u 1951. sezoni, 49 u 1952. sezoni, i 46 u 1953. sezoni. U sve 3 sezone su osvojili titule (Herb Thomas 1951. i 1953., Tim Flock 1952.). Pionir Hudsona u NASCAR-u je bio Marshall Teague, ali nikada nije vozio punu sezonu tako da nije mogao da se bori za titulu. Herb Thomas do danasnjeg dana ima najveci % pobeda u vozenim trkama.

Posle 1953. godine konkurencija iz Forda i Chevroleta je napredovala, ali mala firma kao sto je Hudson nije imala finansije da nastavi razvoj Horneta. Hudson je zvanicno bankrotirao 1954. godine kada se udruzio na Nashom i formirao AMC (American Motor Company). AMC ce poslovati sve do 1987. godine.

[Talladega_500]

Mnogi ce reci da je najbolji period za NASCAR bio od 1971. do 2003. godine kada je njihov glavni sponzor bio R.J. Reynolds Tobacco Company. Ova kompanija je proizvodila poznate Winston cigarete tako da je u tom periodu najjaca NASCAR serija nosila ime Winston Cup.

Do ove saradnje je doslo sasvim slucajno. Legendarni Junior Johnson je trazio sponzora za svoj tim i pricao sa predstavnicima R.J. Reynolds Tobacco Company. Trazio je cini mi se $500.000 po sezoni. R.J. Reynolds Tobacco Company je imao mnogo veci budzet za marketing nakon sto vise nije smeo da radi reklamiranje na tv-u, tako da je Johnson ugovorio sastanak izmedju predsednika NASCAR-a Bill Francea i predstavnika R.J. Reynolds Tobacco Company i dugogodisnji ugovor je potpisan. Mnogi ce reci da je R.J. Reynolds Tobacco Company spasio NASCAR kroz krizna vremena tokom 1970-ih godina i da je Junior Johnson uvek imao naklonjenost NASCAR-a sto je dogovorio sastanak.

[Talladega_500]

Preminuo Al Unser u 82. godini zivota.

Dolazio iz cuvene Unser familije, njegova braca Jerry i Bobby i sin Al Jr su takodje bili veoma uspesni vozaci.

Osvojio je 3 titule u Champ Car i pobedio 39 trka, ukljucujuci i 4 Indianapolis 500.

U NASCAR-u je vozio samo 5 trka, tako da je open wheel bio njegov specijalitet.

[Talladega_500]

Carl Kiekhaefer je bio vlasnik tima sredinom 1950-ih godina koji je postao poznat po tome sto je bio prvi tim sa zvanicnim sponzorima.

Kiekhaefer je bio milioner koji je proizvodio motore za brodove i njegova firma se zvala Kiekhaefer Mercury (danas Mercury Marine). Tokom 1954. sezone je poceo da koristi NASCAR aute da reklamira svoju firmu i to uglavnom po lokalnim trkama u Wisconsinu gde je sediste Mercury Marine. Ali 1955. godine je osnovao sopstveni tim Kiekhaefer Racing i posto je bio milioner kupio je najbrze aute koje je Amerika tad imala da ponudi - Chrysler 300C sa 300 ks.

Za vozacku postavu je platio brdo novca da vratim legendarnog Tim Flocka iz penzije. U timu su bili jos nekoliko legendi kao sto su Buck Baker, Speedy Thompson i Frank Mundy. Imao je ukupno 9 vozaca.

U 1955. sezoni njegov tim je pobedio 22 od 45 trka, a Flock je osvojio titulu.
U 1956. sezoni njegov tim je pobedio 30 od 56 trka, a Baker je osvojio titulu.

Medjutim, Kiekhaefer je vodio tim kao da je u vojsci. Vozaci nisu smeli ici u lokalne kafane vec bi morali biti u hotelu i u krevetu najkasnije do 10 uvece. Flock je prvi dao ostavku posle par trka u 1956. sezoni jer nije mogao da podnese takav nacin zivota. To nije bio jedini problem sa Kiekhaefera jer je publika bila protiv njega jer nisu voleli da milioner uvek pobedjuje protiv onih vozaca koji su radili obicne poslove i vikendom se samo trkali, a i predsednik NASCAR-a Bill France ga je optuzivao da vara. Bojeci se da bi ovi problemi mogli da ostete Mercury Marine, Kiekhaefer se povukao iz NASCAR-a pocetkom 1957. sezone.

Ipak, uticaj koji je imao u NASCAR-u mu se ne moze osporiti.

[Talladega_500]

Days of Thunder iz 1990. godine se danas smatra najboljim i najrealnijim filmom o NASCAR-u. Dosta detalja iz filma je zasnovano na stvarnim vozacima i ljudima u NASCAR-u.

-Tom Cruise-ov lik se zove Cole Trickle. Njegov lik je bio zasnovan na vozacu Tim Richmondu dok je ime inspirisano od cuvenog Dick Trickle.
-Crew chief Harry Hogge je inspirisan od Harry Hyde, koji je bio veoma poznati crew chief.
-Vlasnik tima Tim Daland je inspirisan od Rick Hendricka.
-Vozac Rowdy Burns je inspirisan od Dale Earnhardta.
-Vozac Russ Wheeler je inspirisan od Rusty Wallace (ironicno, i sam Wallace se pojavljuje u filmu).
-Vlasnik NASCAR-a Big John je inspirisan od osnivaca NASCAR-a Bill "Big Bill" Francea.

Jos dosta detalja iz filma je inspirisano stvarnim slucajevima:
-Rivalitet izmedju Trickle i Burnsa je slican onome kao izmedju Dale Earnhardta i Geoff Bodinea. U filmu vlasnik NASCAR-a ih zajednicki vodi na veceru za "zakopaju ratne sekire", sto se u stvarnosti desilo i izmedju Earnhardta i Bodinea.
-U jednoj sceni Trickle namerno povecava RPM preko 7.000 da bi motor prestao da radi. To je uradio Tim Richmond 1987. godine na Michiganu.
-U jednoj sceni crew chief govori Trickleu da ne moze da dodje u pit stop jer "tim jede sladoled". To se zapravo desilo vozacu Benny Parsonsu.
-U sceni gde Trickle i Burns iznajmljuju aute i lupaju ih je inspirisano dogadjajima iz 1950-ih godina kada su Joe Weatherly i Curtis Turner isto radili.
-U sceni gde crew chief kaze Tricklue "hocu da udaris u pace car jer je to jedini auto koji danas nisi udario" je navodno inspirisan isto Tim Richmondom.

Sto se tice auta, sve ih je spremio Hendrick Motorsport, a korisceni su vozaci Greg Sacks, Tommy Ellis, Bobby Hamilton i Hut Stricklin za snimanje scena. Da bi se dobio utisak da ucestuju u pravoj trci, neki auti iz filma su zaista ubaceni na prave trke. Vozeni su na trkama Phoenix, Darlington i Daytona obicno samo nekoliko krugova da bi se sinimile odredjene scene, a zatim povuceni sa trka.

[Talladega_500]

U periodu od 1985. do 1997. godine, glavni sponzor najjace serije R.J. Reynolds Tobacco Company je imao nagradu nazvanu The Grand Slam. Svake sezone vozac koji bi pobedio 3 od najvece 4 trke u sezoni bi dobio bonus od $1.000.000. Spomenute 4 trke su bile Daytona 500, zatim Winston 500 (Talladega), Coca-Cola 600 (Charlotte) i Southern 500 (Darlington).

U 13 godina takmicenja, samo 2 vozaca su osvojila The Grand Slam - Bill Elliott 1985. godine i Jeff Gordon 1997. godine.

U 5 sezona vozaci su pobedili 2 trke, ali ne i potrebnu trecu:
1989 Darrell Waltrip.
1990 Dale Earnhardt (izbegla mu pobeda na Daytoni nakon probusene gume u zadnjem krugu dok je vodio).
1991 Harry Gant.
1992 Davey Allison (izbegla mu pobeda na Darlingtonu jer je trka zavrsena pre vremena zbog kise).
1996 Dale Jarrett (izbegla mu pobeda na Talladegi za 0,02 sekunde).

[Talladega_500]

Preminuo Bob Keselowski, cale Brad Keselowskog. Imao je 71 godinu.

Najvise je vozio u ARCA gde je osvojio 1989. titulu i pobedio 24 trke.

Posle je osnovao K-Automotive Racing, porodicni tim u Truck seriji, gde je bio vlasnik/vozac. Takmicio se 4 pune sezone i pobedio 1 trku. Posle su vlasnistvo nad timom preuzeli Brad i njegov brat Brian.

[Talladega_500]

Pronadjen Ford Thunderbird sa kojim je Bobby Allison pobedio 1978 Daytonu 500. Spomenute godine Allison je vozio za cuveni Fordov tim Bud Moore Engineering. Pobedio je 5 trka i zavrsio kao 2. u generalnom plasmanu. Automobilu ocigledno fali motor, ali broj sasije potvrdjuje da je Allison vozio bas ovaj Thunderbird na 1978 Daytoni 500.











Isti auto, doduse sa drugim sponzorom.

[Talladega_500]

Kasey Kahne se vraca trkanju, ali ne u NASCAR vec u World of Outlaws. On je osnovao sopstveni tim jos 2008. godine i od tada njegov tim je pobedio preko 250 trka i osvojio zadnje tri titule (vozac Brad Sweet). Kahne je i prosle sezone vozio 32 trke (sezona inace ima 77 trka), a sledece sezone ce voziti punu sezonu.

[Boss]

iRacing Acquires Monster Games

iRacing.com Motorsport Simulations (iRacing) announced today the acquisition of Monster Games, Inc (MGI). The Minnesota-based game development studio has a long history of racing game development, including the NASCAR Heat franchise and more recently Tony Stewart’s Sprint Car Racing game. The acquisition will bring another level of expertise under the iRacing roof, and further the company’s ability to bring the highest quality racing games to the broader market, including the console space.

This acquisition along with the previously announced Orontes Games purchase are standalone development studios and projects. The iRacing development team will remain 100% focused on continuing to develop the core product, iRacing. The iRacing platform is regarded as the most realistic and leading PC-based racing simulation on the market and features multiple forms of racing including – NASCAR, Dirt Oval, sports cars, open-wheel single-seaters, prototypes, off-road trucks and rallycross. In addition to its laser scanned tracks and officially licensed vehicles, iRacing provides a one-stop-shop for sim racers and race gamers – fostering a racing community with official races, multiple racing licenses and matchmaking, private leagues and more.

President and owner of MGI, Rich Garcia, will join the iRacing development team and be reunited with iRacing CEO & CTO Dave Kaemmer, who worked together at Kaemmer’s former company, Papyrus Racing Games, where Garcia was instrumental in the early years of Papyrus in building the foundation for what iRacing has become today.

Garcia and his team will continue development on their currently unannounced project, with the aim to release the title later in 2022. Follow up titles from MGI will be developed using technology and content from the shared resources of all three development studios – iRacing announced last month the acquisition of Orontes Games, see announcement here.

“We are really pleased to be able to share this news, it’s been in the works for some time now,” said iRacing president Tony Gardner. “Rich and his team are a proven studio with unique skills that will really add to our already fantastic team here at iRacing. We’ll be able to add a lot to MGI’s products as well in the long run, to include assets, graphics, technologies and physics. We see a tremendous amount of synergies that we can take advantage of between the studios,” Gardner continued. “That being said, our core strategy, values and culture will remain intact – to build the most realistic and best racing games possible.”

“Rich and I worked together for many years at Papyrus, with great success,” added Kaemmer. “We are at a point as a company that we are comfortable building out these two new teams to explore the broader racing game market to ultimately funnel serious sim racers to our flagship product iRacing on the PC. Rich and the Monster team will be an important part of that strategy as we use our code and experience to bring their games to another level. I am very excited to be working with Rich again, as well as the extremely talented team at Monster Games.”

“I’m really excited for the future of Monster Games and iRacing,” said Garcia. “To be working with my longtime friend and colleague Dave once again is awesome. Our studios will really complement each other’s and I fully expect to see positive impacts on both products. To now have tools and resources, and quite frankly time, to build these games and to do it with the leading racing simulation company in the marketplace is beyond exciting for me. I can’t wait to get started!”

Just as with the recently announced acquisition of Orontes Games by iRacing, combining forces with Monster Games enhances iRacing capabilities and will allow iRacing to grow further in the racing and gaming spaces. The core product, iRacing, will benefit in both the short and long term and remains the focus.

We look forward to sharing more information on the direction of these studios and the products they will work on in the coming year.