Ford Mondeo mk3 2.0 duratec HE - Gasi se posle prvog paljenja

[fordmondeo18012001]

A de vi meni recite ukoliko moj mustang za sirotinju ima problem sa ventilima, da l bi se ponasao normalno kad je zagrijan?

[mbole]

Promeni majstora prijatelju.

"Prenapregnuti ventil" ne postoji.
Ventili se ne "nose na stelovanje".
Taj je suster a ne automehanicar.

[ljuba power]

gluposti."prenapregnuti ventili"...u tom slučaju motor nema kompresiju na tom cilindru gde su "prenapregnuti ventili" .radi na 2,3 cilindra i nikakve kerefeke sa dodavanjem gasa mu neće pomoći da sastavi rad tj proradi na sva 4 cilindra.a pogotovo kad se zagreje jer na toploti se zazor ventila još više smanjuje usled širenja na toploti.tako da tvoj problem nema veze sa "prenapregnuti ventili" već sa pumpom za gorivo, koju treba isptati u realnom vremenu tj u radu motora!
[/quote]
kad se zagreje ponašao bi se još gore nego hladan.jer se zazor ventila na vruće još više smanji

[Jozza]

OK možda podmaže izduvne ventile tim ostacima sagorelog ulja kod motora koji očigledno ima neki problem čim toliko troši ulje, ali šta sa usisnim ventilima?

Usisni nisu pod opstrujavanjem izduvnih gasova, tj dosed u glavi je pokriven pečurkom ventila pri "izduvavanju" sagorele smeše. A to što troši 1.5L na 10.000km je normalno za Mondeo mk3 benzinac, laže ko kaže da ne troši. Ja se ne bunim, čak po(d)maže
PS: svi unamo za Kobelšmit karike u ovom modelu. A nešto mi se ne da da radim generalnu i ugrađujem fleš-lub
Послато са SM-A520F помоћу Тапатока

[fordmondeo18012001]

evo da se ja oglasim. Sad od majstora, Ford hladan, kresnu na pola kljuca i ljepse povlaci na nizim obrtajima. Mirnije radi, na prvu sve ekstra.

[911s [SK]]

Samo se uplašio majstora ili nešto i popravljeno?

[fordmondeo18012001]

Rece da su bili jasno vidljivi problemi sa ventilima

[ljuba power]

to su priče za uzimanje novca.nikakve šanse nema da su ventili bili u pitanju

[Jozza]

Rece da su bili jasno vidljivi problemi sa ventilima

Koliko te je koštalo i šta je sve urađeno? Imam isti motor, pa da znam šta može da me dočeka

Послато са SM-A520F помоћу Тапатока

[van]

Измери се компресија и види се да ли има потенцијалних проблема са вентилима . Да је проблеме у малом зазору тј. уседању вентила , он би се јавио када је мотор загрејан а не када је хладан , Љуба ти је то објаснио .

[911s [SK]]

Znam jednog majstora koji je mušteriji naplatio zamenu motora a u stvari je samo zamenio razvodnik i oprao motor ali kao eto, kvar je bio do motora i to je rešeno. Takvih majstora, nažalost, ima mnogo više nego što mislimo.

[Jozza]

Измери се компресија и види се да ли има потенцијалних проблема са вентилима . Да је проблеме у малом зазору тј. уседању вентила , он би се јавио када је мотор загрејан а не када је хладан , Љуба ти је то објаснио .

Jel moguće da je problem bio veliki zazor, usled pojedene šolje? Mada cenim da bi se čulo čekićanje u tom slučaju

Послато са SM-A520F помоћу Тапатока

[van]

Велики зазор само чекића и теоретски самањује прерформансе за удео тог зазора у укупном ходу вентила али то је минорно .
Мали зазор вентила прави свакакве проблеме , али и зависи колики је тај зазор мањи од потребног .
Како се хаба шоља јер брегаста иде преко ње , по мени , веће су шансе да се ту појави зазор него што ће вентил да се "уседи " у своје седиште .
Мој ауто је прешао 300 000 , од којих је 150 000 на плин . Ја чује кликтање шоља и када сам скидао деклу јасно се види да су плочице на шољама благо сфичне , тј. оне су се појеле . Нашао сма негде на нету колики су потребни зазори за зетек е , који је код мене , па ми је пало на памет да премрим садашње зазоре ,да видим колико одступају , па да јурим плочице који имају ту разлику дужине у односу на фабричку меру .
И

[Jozza]

Moj Duratec HE je prešao 180.000 na plin, a ima oko 325.000 na satu, i zazori su ponegde tek maaalko manji. Auto pali "na čvoku" i lepo radi. Ne diram ništa dok ide
PS: kod Duratec HE nema pločica, već šolja mora da se dovede na potrebnu dimenziju, tj ima različitih veličina šolja. Malo komplikovanije nego sa pločicama. Inače, ne vide se tragovi habanja, ili ja to ne vidim

Послато са SM-A520F помоћу Тапатока

[ljuba power]

Велики зазор само чекића и теоретски самањује прерформансе за удео тог зазора у укупном ходу вентила али то је минорно .

Naprotiv!baš suprotno...drastično se smanjuju performanse motora povećanjem zazora.nije tačno da " teoretski самањује прерформансе за удео тог зазора у укупном ходу вентила али то је минорно ."objasniću to malo opipljivije...većim zazorom od predvidjenog utiče na ugao početka otvaranja ventila,tako da ventil kasni sa otvaranjem(ne samo za deo milimetra za koliko je raštelovan,što je minorno.već kasni po pitanju ugla za koji je radilica već krenula dole).kad je naštelovan ventil kako treba usisavanje se vrši celim hodom klipa od gore na dole i počinje čim radilica krene dole otvara se usisni ventil.kad je raštelovan tj veći zazor ventil se otvara dosta kasnije-radilica je za neki stepen sišla dole,...znači kasni usisavanje! što znači da motor neće usisati predvidjenu količinu vazduha već manju, srazmerno uglu za koji kasni usisavanje što u mnogome utiče na performanse motora
tako isto utiče i na izduvavanje izduvni ventili
faktički mu je smanjena radna zapremina motora

[mbole]

Nije bas direktno srazmerno uglu, posto je za vreme dok je klip isao na dole a ventil i dalje bio zatvoren, doslo i do promene pritiska u cilindru (pao je vise nego sto bi to bilo da se ventil otvorio na vreme), pa usled toga "vuce" vazduh malo jace, brzina vazduha koji se usisava je usled toga malo veca...

Sad.. koliki je ukupan uticaj... to vec zavisi od mnogo faktora, pocevisi do osnovnog, tj. koliko je taj zazor ustvari veci. 5 stotih ili 5 desetih. A to naravno ne znamo.

[ljuba power]

to se podrazumeva,veći zazor veći uticaj.poenta je da utiče puno! a ne da je uticaj "minorno" što je napisao

[fordmondeo18012001]

juce auto palilo na pola kljuca, radio ekstra. Pokupio ga hladnog, par puta ga ostavljao da se ohladi, sve na pola. Jutros krenem za grad isto sve kao i prije, upalio ga tako sto sam dao gas, u prvu i cim je krenuo pustio gas auto normalno.

---

Rece da su bili jasno vidljivi problemi sa ventilima

Koliko te je koštalo i šta je sve urađeno? Imam isti motor, pa da znam šta može da me dočeka

Послато са SM-A520F помоћу Тапатока

Uzeo mi 80 eura

[van]

Велики зазор само чекића и теоретски самањује прерформансе за удео тог зазора у укупном ходу вентила али то је минорно .

Naprotiv!baš suprotno...drastično se smanjuju performanse motora povećanjem zazora.nije tačno da " teoretski самањује прерформансе за удео тог зазора у укупном ходу вентила али то је минорно ."objasniću to malo opipljivije...većim zazorom od predvidjenog utiče na ugao početka otvaranja ventila,tako da ventil kasni sa otvaranjem(ne samo za deo milimetra za koliko je raštelovan,što je minorno.već kasni po pitanju ugla za koji je radilica već krenula dole).kad je naštelovan ventil kako treba usisavanje se vrši celim hodom klipa od gore na dole i počinje čim radilica krene dole otvara se usisni ventil.kad je raštelovan tj veći zazor ventil se otvara dosta kasnije-radilica je za neki stepen sišla dole,...znači kasni usisavanje! što znači da motor neće usisati predvidjenu količinu vazduha već manju, srazmerno uglu za koji kasni usisavanje što u mnogome utiče na performanse motora
tako isto utiče i na izduvavanje izduvni ventili
faktički mu je smanjena radna zapremina motora

Није ми намера да противуречим и контрирам него мало подробније да уђем у проблеметику

Зависи од тога колики је зазор наравно . 0.5 мм зазор би се чуо драстично , али ако вентили има типа 10 мм хода , то смањује његово ход на 95 % . Код 4вентилских мотора то је мање изражено јер мотор усисисава , површином које је једнака обиму вентила * висина отварања , а код 4 вентилског мотора то је пута 2 .
Елем пад перформанси на мањем оптерећењу мотара је неосетан , чак може и да се добије нешто , имајући у види да причамо о мотору који воли да се врти и да сигурно има преклапања усиса и издува у некој мери ( дужина угала отварања ) . Елем на пуном гасу и високим обртајима , пад перформанси ће се сигурно осетити . Да се вратим на почетак приче око проблема са стартом , краће отварање вентила може само да помогне леру и малом гасу , јер је брегаста и онако дизајнирана да прави и обртни момент и снагу високо . Зато ти мотори и имају клапне , као би убрзали ваздух на малим обртајима и потпомогли сагоревању .

[fordmondeo18012001]

Велики зазор само чекића и теоретски самањује прерформансе за удео тог зазора у укупном ходу вентила али то је минорно .

Naprotiv!baš suprotno...drastično se smanjuju performanse motora povećanjem zazora.nije tačno da " teoretski самањује прерформансе за удео тог зазора у укупном ходу вентила али то је минорно ."objasniću to malo opipljivije...većim zazorom od predvidjenog utiče na ugao početka otvaranja ventila,tako da ventil kasni sa otvaranjem(ne samo za deo milimetra za koliko je raštelovan,što je minorno.već kasni po pitanju ugla za koji je radilica već krenula dole).kad je naštelovan ventil kako treba usisavanje se vrši celim hodom klipa od gore na dole i počinje čim radilica krene dole otvara se usisni ventil.kad je raštelovan tj veći zazor ventil se otvara dosta kasnije-radilica je za neki stepen sišla dole,...znači kasni usisavanje! što znači da motor neće usisati predvidjenu količinu vazduha već manju, srazmerno uglu za koji kasni usisavanje što u mnogome utiče na performanse motora
tako isto utiče i na izduvavanje izduvni ventili
faktički mu je smanjena radna zapremina motora

Није ми намера да противуречим и контрирам него мало подробније да уђем у проблеметику

Зависи од тога колики је зазор наравно . 0.5 мм зазор би се чуо драстично , али ако вентили има типа 10 мм хода , то смањује његово ход на 95 % . Код 4вентилских мотора то је мање изражено јер мотор усисисава , површином које је једнака обиму вентила * висина отварања , а код 4 вентилског мотора то је пута 2 .
Елем пад перформанси на мањем оптерећењу мотара је неосетан , чак може и да се добије нешто , имајући у види да причамо о мотору који воли да се врти и да сигурно има преклапања усиса и издува у некој мери ( дужина угала отварања ) . Елем на пуном гасу и високим обртајима , пад перформанси ће се сигурно осетити . Да се вратим на почетак приче око проблема са стартом , краће отварање вентила може само да помогне леру и малом гасу , јер је брегаста и онако дизајнирана да прави и обртни момент и снагу високо . Зато ти мотори и имају клапне , као би убрзали ваздух на малим обртајима и потпомогли сагоревању .

meni i prije i poslije nije bilo nikakvog gubitka snage, znaci nije bilo pada performansi

[Markedjani]

Sva ova spika iznad je nebitna iz razloga što ti i dalje nije rešen problem

Stvarno ne znamo šta čekaš sa merenjem pritiska goriva pri prvom paljenju.

[Jozza]

I dalje imaš problem?

Послато са SM-A520F помоћу Тапатока

[ljuba power]

meni i prije i poslije nije bilo nikakvog gubitka snage, znaci nije bilo pada performansi

nisi imao nikakvog gubitka snage, zato što nije bilo do zazora ventila

[fordmondeo18012001]

I dalje imaš problem?

Послато са SM-A520F помоћу Тапатока

jutros jedva upalio, ostavio auto jedno 4/5 sati, probao, krese na pola

---

Sva ova spika iznad je nebitna iz razloga što ti i dalje nije rešen problem

Stvarno ne znamo šta čekaš sa merenjem pritiska goriva pri prvom paljenju.

Nemam manometar, jbg, sutra jutro vracam forda onom majstoru da sredjuje sta moze

[Markedjani]

Pametno, ako je pogrešno dijagnostikovao kvar... treba mu dati drugu šansu, možda uspe iz druge.