problem sa alternatorom i Steering Assist Failure - Focus mk2 1.6 tdci 80kw

[Aca06]

Inače, što se tiče beMzinca Duratec 2.0, kod mene to ide ovako: kad je motor hladan, napon po paljenju biva 14.4V, da bi, kako raste temp motora, napon opadao do nekih 13.6V pri punom akumulatoru i motoru na radnoj temperaturi. Zimi, na -°C sam video nakon startovanja motora i 14.7V, dok preko leta kad je vruće bude samo 13.9V pa polako opada.
Послато са SM-A520F помоћу Тапатока

Evo jos jedne potvrde onoga sto sam pisao za Mondea benzinca Duratec 2.0, 107kw.

Ford je to

[vaskez]

bio si u pravu i za drugo, kupio sam nov alternator i rešio problem ... bar se nadam da jetako , za sad radi sve kako treba .

---

pohvale za majstor Panču iz Niša, ako neko bude imao problem sa elektrikom ovo je majstor za to, odgovoran, uslužan, pristupačan, brz i profesionalan. preporučujem.

[Markedjani]

Nov nov ili nov polovan ?

[vaskez]

ma iz radnje nov 150A

[Markedjani]

nije rešio... i dalje nema PCM vezu sa alternatorom i zato alternator prepunjava.

Problem ćeš rešiti kupovinom novog alternatora... osim ako instalacija nije negde u prekidu.

Što bi se reklo, koji sam nostradamus.

[YOmax]

Nije, nego imas iskustva sa krsevima

[Jozza]

Aco, na koliko si to primeraka utvrdio da je tako... prvenstveno 2.0 duratec ?

Na dva primerka 2.0 duratec i na oba je bilo identično, ler 13,6v
Pričamo o mom PCM-u i o PCM-u koji sam menjao jer sam mislio da je on u problemu.
Vucki može da potvrdi jer je to kod njega rađeno
On je isto bio u čudu kad je video jer nije znao za razliku.
Kao što sam i rekao na 2.0 TDCI je sasvim druga priča, ler 14,4v

Alternator puni, PCM kontroliše napon punjenja a zašto je razlika u naponu punjenja kod benzinca i dizela to treba da pitamo inžinjere koji su to projektovali.

Razliku u naponu pravi PCM, koji nije isti za dizela i benzinca. A razlog tome leži u različitom akumulatoru, i različitoj radnoj temp motora, pa time je i temp akumulatora nešto veća kod benzinca, pa i napon mora biti manji. Zato je napon najveći na hladnom startu, i aku se puni maksimalnom strujom punjenja dok je elektrolit hladan, a kako se aku greje i kako raste napunjenost, tako se napon smanjuje. Na mom beMzincu Duratec 2.0 radna temp je oko 105°C, a aku je od 55Ah

Послато са SM-A520F помоћу Тапатока

[mbole]

PCM kao referentu temperaturu za punjenje uzima temperaturu vazduha na usisu.
Ne interesuje ga temperatura motora.

Ovo je od focusa, ali isti princip je kod svih:
The PCM is able to adjust the charging voltage according to battery temperature by using a signal from the intake air temperature (IAT) sensor

[Gagi64]

Imao sam problem sa altenatorom izgoreo tako mi reče majstor i nije punio. Probao sa zamenom ploče i reglera međutim tas desilo da je punio 16.8 v , otišao do Pinosave u servis kupio nov altenator i sve je ok, puni 14.2 v i radi besprekorno. Na forumu sam pročitao da je to najbolja i jefina solucija nov i tako se i dogodilo inače vlasnik servisa mi je preporučio 12v 150A.
Inače moj Fokus je 1.6 TDCI 66KW.