Ford Escort mk3

[van]

На леру треба да буде 0.5-0.7 волти , на гасу и у вишим обртајима преко 0.8 волти . Било би лепо да може на малом гасу и ниским обртајима , када идеш 50 на сат , да буде 0.2-0.3 због економије . Ако не може , ништа . Тешко да можеш да измериш ако убацује више горива , јер од 0.85 до 0.95 разлика је огромна . Сионда је непрецизна испод 0.2 и преко 0.8 , тј више не даје линеарно напон за очитано стање , зато се и зове ускопојасна .

[fordicmk3]

E pa da javim utiske.
Auto pali na keca posle dva tri dana stajanja, stisnem mu gas jedno 5-6 puta i palim bez gasa, znaci upali u sekundi. Taj problem resen.
Ima dosta vise snage na manjim obrtajima i osetno bolje ubrzava, prociscen je karburator, ima smisla. Na suvom asfaltu krecem bez gasa kao dizel, ako samo malo vise stisnem gas odmah potpisuje sto bas i nije dobro za gume
E sad, javio se jedan problem, preko 140 izgubi snagu, krene da trza kao da nema goriva. Pre je isao do 190 i tu drzi, nema nikakvog trzanja, cimanja ili bilo kakvih simptoma nedostatka goriva.

Kada sam stavio remontovani karburator na autu je jos uvek bio nepovratni ventil benzina i tada je na 110-120 vec osecao trzanje, skinu sam ga i sada ide do 140-150 i onda izgubi snagu.

Da li to znaci da je pumpa benzina kaput ili moze da bude nesto drugo u pitanju, da ne dajem bezveze pare za novu pumpu a nije ona u pitanju

Hvala

[vidovac]

Zameni filter ako vec nisi, mozda se nakupilo sljama

Sent from my Coolpad A8 using Tapatalk

[fordicmk3]

Zamenjen, nema 1000-1500km

[FiestaBG87]

Pa reko bi da nemaš goriva, jesi probao polako da stiskas?

[fordicmk3]

Probao sam i polako i da potopim gas
Kad potopim zagusi se malo ranije
Kad idem postepeno ide mozda jos nekih 10km/h vise ali opet krene da stuca

[911s [SK]]

Štelovanje preko lambda sonde je idealno, ali ljudi su decenijama vozili i održavali automobile sa karburatorom pre nego što su u opšte i čuli da postoji lambda sonda, tako da ako je karburator 100% kako treba iskusan majstor će ga i na uvo naštelovati da to radi kao i što se radilo nekad. Ako išta od toga fali u toj jednačini onda nema ni pune snage. Treba tu na mnogo sitnica obratiti pažnju, od toga da li na primer dihtung izmedju karburatora i usisne apsolutno dihtuje ili da li je vakuum crevo od razvodnika (kompjutera ili MAP senzora ili komutatora) vezano gde treba...

[fordicmk3]

Vakum creva vracena sva kako je bilo i kad je isao 190
Dihtunzi stavljeni novi, jedan dihtung ispod one plastike( uvek zaboravim kako se zove ) drugi izmedju karba i plastike.
Nekako me sve asocira na pumpu, ali najbolje bi bilo kad bi neko imao da mi pozajmi sa istog motora takvu, da probam, pa ako je do nje da oodem da kupim drugu i zavrsim posao

[911s [SK]]

Ne možeš nikad da budeš siguran da random polovna pumpa daje maksimalno goriva, uostalom ko je 30 godina staru kanturinu koju je rasturio neposredno pre rasturanja vozio pun gas 190 ili koliko već može da ide da vidi da li može da ide i radi u punoj snazi?

[fordicmk3]

A jest u pravu si, koje su garancije i da ce ta pumpa raditi na max gasu. Videcu prvo da li negde imam membrana pa nju da zamenim da vidim da li ce raditi.
A ti probaj da iskopas negde kolika je duzina one osovinice sto gura pumpu

[911s [SK]]

U pumpama su jednosmerni ventili uvek veći problem od membrane, jedini kvar membrane je da pukne i curi to se odmah vidi. Kod jednosmernih ventila se dešava da ne dihtuju hladni a dihtuju kad su vrući, a dešava se i da oslabe federi koji ih drže pa ne budu jaki kad se zagreju pa onda ventili ne dihtuju kad su vrući (drugi slučaj je nešto češći). Zato pumpe koje su montirane na glavu motora imaju izmedju sebe i glave bakelitni distancer debljine ~10 mm da se pumpe ne bi grejale od glave (iz istog razloga recimo pregorevaju razvodnici koji su na glavi direkt, a oni koji su u bloku i vire dosta ne). Pumpe su na sreću jeftini deo, ali isto tako na nesreću i vrlo nekvalitetne, ne znam ni ja koliko sam puta skinuo neku lošu koja je bila stara godinu-dve i umesto nje stavio neku originalnu staru 30 godina koja je radila do daljnjeg.

[van]

Ја мислим да сте погрешили нешто при склапању карбуратора . Да сте заменили места дизнама или корекоторима првог и другог грла .
То што мотор лепо пали и иде супер у нормалној вожњи је последица доброг лер кола првог грла , јер до 2500 обртаја лер дизна и њено кола је оно што напаја мотор . Остатак карбуратара може да буде катастрафа , тај мотор ће моћи да се вози лагано и да му не фали снаге .
Карбуратор се састоји од лер кола , главног кола и уређаја за обогаћивање смесе на пуном гасу . Свако коло се састоји од дизне за гориво која утврђује колико максимално може да напоји бензина то коло , емулзивне цевчице која меша гориво и ваздух на специфичан начин тако да на средини опсега тог кола мало обогати или осиромаши смешу . Сврха коректора за ваздух је да у горњем опсегу рада тог кола обогати или осиромаши смешу . Типа ако ти је добра смеша на 3000 обртаја на пуном гасу , али није на 5000 за то је одговоран коректор за ваздух . Он је обрнут од дизне за гориво , што је већи сиромашнија је смеша , што је мањи богатија је .
Однос главне дизне и коректора за ваздух је обично 1:1.3 ,тј дизна 100 ( 1 мм ) имаће коректор 130 ( 1.3 мм ) . Ово је само груб однос , може да буде различит , али не много , у распону 1:1.2 до 1:1.5
Уређај за обогаћивање смеше је обично повезан са вакумом . КАда га нема нека мембран се опусти и отвори неке додатне дизне за гориво .

Провери на који је однос главних дизни и коректора за ваздух , колико се сећам на том карбуратору се скидају све заједно са емулзивном цевчицом , без отварање карбуратора . Главна дизне треба да је типа 120-130 , а коректор за ваздух 140-160. Људи често помешају места дизнама или коректорима за ваздух првог и другог грла .

И на крају стави ламбда сонду . Не мораш да га тераш 140 када неће , јер можеш да спалиш клип . Довољно је да га потераш преко 4000 у трећој пун гас , па ће сонда рећи да ли је сиромашна смеса или није . Ем није велика брзина , ем је мотор мање оптерећен . Једино што треба неко да буде са тобом да чита волтмер , да се не слупаш .

[fordicmk3]

Gledao sam vazdusne odozgo, one su ok, ali videcu za vikend da povadim komplet dizne i emulzione cevcice pa da vidim, mozda su stvarno pogresno sklopljene.
Javljam ili u petak iili za vikend

[fordicmk3]

Dizne sve na svojim mestima, karburator nastelovan pomocu analizatora izduvnih gasova. Sve lepo podeseno, sad jos bolje povlaci iz nizih obrtaja, lepo radi na leru.
Ali i dalje je tu problem da krene da stuca kad se gasira, tj kada krenem da ga navlacim preko 140 km/h.
Izgleda da je pumpa odradila svoje. Jer sve sto se tice karburatora je sredjeno.
Provericu i duzinu sipkice koja gura pumpu, rece mi Stefan da mozda i ona pravi problem.

[vidovac]

Mozda se pojeo breg na bregastoj sto gura pumpu, ako gresim neko ce me ispraviti

Sent from my Coolpad A8 using Tapatalk

[van]

ЖАнализатор издувних гасова не може анализира пуно оптерећење мотора , тј. може , али ауто мора да буде на дино машини . Ти су наместио карбуратор за нормалну вожњу , за до 50 кс , али од тих 50 па до 90 кс карбуратор не мора да ради добро .
Мораш а имаш сонду , да видиш шта је са сагоревањем . Дефинитивно избегавај да стискаш гас у високим обртајима, под оптерећењем и то дуго , да не добијеш рупу у клипу . Пре 20 година ми је прогорео клип на 2.3 шестаку у каприју. Био је нижи ниво у лончету карбуратора , ја га згазио 170-180 по ауто путу уз узбрдицу надвожњака .
Моје искуство са пумпама за гориво на фордовим карбураторским моторима је да ми се ни једна није покварлила. Имле су проблема са неповратним вентилима , или да им је капало гориво , али ни једна није имала проблем са доводом горива .

[fordicmk3]

TTako sam ga stelovao i prosli put, pa je isao 190
Stelovano je na letu i na 3000 obrtaja. Sve isto kao i prosli put.
Hocu ja da spojim sondu, ali kad spojim na unimer napon varira strasno , ne moze nista da se ocita kako treba.
Mislim da pumpa moze da bude uzrok jer kada sam izbacio nepovratni ventil dobio je na brzini, tj navlaci vise. Znaci da je manje opterecena.

[zeteks]

Probaj sa nekim drugim digitalnim instrumentom ili izmeri napon na sondi sa analognim instrumentom, ako ga imas.

[fordicmk3]

Da skinem malo sneg sa teme
Escort pali, radi ide, dobro, ne ide bas na max, nisam jos uspeo da resim onaj problem sa gubitkom snage.
Stavio novu pumpu benzina, produvao sva creva i opet isto, pocne da trza na visokim obrtajima.
Posto je sve to nastalo posle sredjivanja karburatora, verovatno cu da ga skinem, rasturim i probam da ustanovim sta ga zeza pa cemo videti.
Za normalnu voznju je sasvim ok, ali treba ponekad i stisnuti gas na max
Od novosti ima to da sam presvukao volan u kozu, ostaje jos samo da se ofarba srce volana u crno da bude kompletiran

I malo slika od danas:




I jedna trenutna, ususkan


Cekam da otopli pa da krenem da se zezam oko karburatora i jos nekih sitnica koje nisu hitne ali mogu da se srede

[van]

За карбуратор мораш да имаш ламбда сонду , да си сигуран да је мало горива у смеши . После ставиш мањи коректор за ваздух другог грла , који треба да обогати смешу на пуном гасу .
А волан не мораш да фарбаш , овако је у фабричком стању

[Nedeljkovic]

Volan mora da bolje lezi u rukama cim je ovako debeo

Je l ovo rupicasta koza?
Trebao si gore i dole bez rupica a samo sa strane rupicasto da bude

Sent from my SM-A605G using Tapatalk

[FM III]

Kao što reče van i ja volan ne bi dirao

[fordicmk3]

Pa ja sam postavio pitanje u oglasima da l neko ima dizne za weber karburator pa da probam i to. Al niko se ne javlja
Postoji mogucnost da je do doyne jer one direktno uticu na smesu i na odnos vazduha i goriva, ali kako objasnjavas to da je na istom top setupu dizni isao perfektno, ynaci dizne nisam menjao pri sredjivanju karba, ostale su iste, znaci da bi trebale da prave istu kolicinu smese
Sto se volana tice, pa sta znam, sad svakako nije originalan jer je i obruc presvucen, a on je fabricki ceo od gume.
A ovako mi saren pa blentavno izgleda
Nedeljkovicu, raymisljao sam ja tako kao sto si ti rekao, mislio sam cak i o kombinaciji alcantare i busene koze, ali rece mi covek da posto je volan manjeg obima, to ne bi izgledalo bas estetski lepo, jer bi onda morao da ima 4 sava gde se nastavlja koza i to bi kao bilo previse na malom volanu.
Videcemo i slike kad ga namontiram, pa da vidimo kako izgleda u enterijeru, ja mislim da ce biti lepo

[fordicmk3]

Resih problem sa karburatorom sto se tice gibitka snage na punom gasu.
Uopste nije bio problem sa diznama, ostale su iste kao i pre.
Problem je bio u tome sto plovak nije do kraja otvarao iglicasti ventil, podesio sam lepo onaj limic na plovku sto vuce i vraca ventil i sada otvara kako treba.
Nema vise gubitka snage, puni u svim brzinama preko 6500 obrtaja, trecom ide 140.
Proverio sam svecice, imaju lepu boju, znaci dobra je i smesa. Jos samo da ispratim potrosnju pa da vidim dal treba malo da korigujem.
8.5l bi bilo perfektno, toliko mi je bilo pre i sa tom potrosnjom sam prezadovoljan, s obzirom da auto ide perfektno.
E da, pumpa goriva nije bila problem, jer sam vratio onu staru i ide perfektno.
Sta mislite sta je najbolje da radim sa ove nove, bila je na autu nepunih 1000km, bojim se da joj ne propadnu membrane od stajanja na suvom, dal da je napunim benzinom ili da je otvorim, ocistim skroz pa da je stavim u suvo? Sta je najbolje?

[Djole]

Po meni da je ubaciš u neki benzin. E sad koliko dugo moze da se konzervira ne znam, obzirom da benzin "propada"

Poslato sa Huawei p10 uz pomoć Tapatoka