Mondeo Mk3 Duratec problem s obrtajima

[Soul]

Prije svega pozdrav forumasima. Imam jedan problem koji me muci vec dva mjeseca i nikako da ga rijesim. Imam mondea karavan 2.0 sa sekvent plinom 2001.god. Na plinu sam presao oko 50000 bez ikakvih problema.Evo sad me zezaju obrtaji. Citao sam po forumima sve i svasta pogotovo ovde i na Talkford. Prvo sto sam uradio cim sam ga kupio skinuo usisnu i povadio klapne da se ne desi cirkus kako vec svi navode da bi mogao, vratio sve 5. Auto ko sat radi. Ugradim plin sve ok nikakav problem predjem kazem vam skoro 50K bez ikakvih problema. I onda krene da me zeza ler. Prvo paljenje ujutro upali odmah digne obrtaje i drzi neko vrijeme na 1200 sve normalno al kad pusti onda varira i skace izmedju 700 i 1000 nekih 10 sekundi i onda se umiri. I ajde reko nije neki problem vozicu tako. Auto vuce ubrzava sve 5. I onda me pocelo nervirati i reko ajde krenucu od IACV onog ventila posto sam krenuo od njega prvo. Nadjem na otpadu polovan stavim auto radi ko sat. I tako nekih pola godine sve ok. I onda opet krene da zeza isti simptomi. Skinem IACV uzmem carb cleaner sprej ocistim vratim malo se popravilo al opet kroz par dana isto. NIsta ebay.uk daj nov orginalni i narucim i tmap sensor isto posto i on zna praviti slicne probleme. Zamjenim nov IACV ventil, Tmap, skinem klapnu gasa ocistim s carb cleanerom posto je bila uzasno prljava. Skinem i kleme s akumulatora ajde rekoh da se ECU resetuje. Upalim auto radi ko sat ja presretan. Ostavim ga ispred zgrade reko sutra cu ga testirati ujutro kad je hladan. Ustanem ujutro kljuc okrenem pumpa se fino cuje okrenem na prvu upali i odmah se ugasi. OKrenem drugi put upali i digne obrtaje na 1200 kao i uvijek i odmah ih spusti na skoro 300 samo sto se ne ugasi i tako par puta kao da se pati da zadrzi ler na 1200. Okrenem treci put upali isto kao i prva dva puta i drzi na 1200 normalno. I reko ajd dobro je, Prodje neko vrijeme i lagano obrtaji krenuse da spadaju i opet variranje 700-1000. Krenem nece da primi gas pa hoce pa nece pa hoce kao da ga zacepljuje nesto. Sekvent se upali nakon nekog vremena tj kad je temp motora oko 40 stepeni. I sve djeluje normalno medjutim kad hocu da presaltam i stisnem kvacilo (dok sam na plinu) obrtaji spadnu na 100 i auto se skoro ugasi. Vratim na benzin rucno, stisnem kvacilo skacu obrtaji izmedju 700 -1000. Sve se to desava neko vrijeme dok se auto ne zagrije. Kad se zagrije plin radi savrseno nema oscilacija. Vuce normalno i ne spadaju obrtaji. Isto i na benzinu sve ok. Kad stisnem kvacilo nebitno na plinu ili na benzinu pri saltanju obrtaji uredno spadnu na 900 i nema oscilacija. Zaustavim auto ugasim, ponovo upalim na benzinu (posto je tako namjesteno) upali na pola kljuca i malkice samo ono kao izmedju 900 i hiljadu jedno par puta trt,trt trt kao skoci i spusti se i onda drzi na 900 normalno. Ostavim ga 2 sata ugasenog osciliranje vece bude . Ostane preko noci skroz se ohladi isto prvo paljenje odmah se ugasi drugo upali oscilira pa se ugasi . Trece normalno drzi 1200 i onda pri opadanju krene oscilirati.Ukratko kad je dobro zagrijan oscilacije u obrtajima su minimalne pri paljenju i pri voznji. Sto je vise hladniji vise oscilira i hoce trzati ujutro kad krenem. Izvinite sto je ovako opsirno al pojma nemam sta bi moglo biti. Vozio sma kod 3 majstora svi govore isto. Druze to moze biti pumpa, vakuum negdje pusta, mogu biti dizne treba krenuti redom. Ja znam da su oni donekle upravu al isto tako znam da ce mi rastaviti pola auta dok ne utvrde sta je. Na diagnostici cist ko suza nikakvih gresaka ne prikazuje. NIsam gledao ono crijevo ispod usisne kao za separaciju ulja ili sta vec zna puci tako sam citao na talkfordu. Al simptomi tog su jako visoki obrtaji tako da ne vjerujem da je to. Jedan mi je majstor pregledao vakuum i sve je ok nema pustanja nigdje. Svijecice i onaj coil pack nisam mijenjao jer nikad nisu pravile problem uvijek pali na kljuc. Znaci novi su IACV i TMAP orginalni iz UK.Egr je čist. Da izmjerim pritisak na diznama ili sta vec da krenem i pokusam. Svaki savjet je dobro dosao. Volim taj auto i nikad me za 50000 nije ostavio nigdje. I volio bih ga dovesti u red. Hvala unapred i izvinite ako je opsirno al htio sam da sto detaljnije opisem problem.

[SCORPIO123]

za pocetak operi ultrazvucno dizne i stavi nove svecice

[Soul]

Hoću svijecice su prve na redu. A i dizne cu očistiti. Al strasno me buni sto kad se zagrije radi skoro pa odlično. Pali vuče sve. I kad ga zagrejanog ugasim pa upalim malo obrtaji jedno 4,5 puta skoce na 1000 pa na 800 i onda se umire na stabilnih 900 i onda vozi bez problema. A jutarnje paljenje upali svaki put al prva dva ili tri puta kao da neće da drži čok na 1200 obrtaja gdje i uvijek do sad držao. Tek kada ga četvrti put zaverglam upali i zadrži normalno obrtaje na 1200 i drzi jedno 30 sec i kad krene spustati onda krenu oscilacije i trzanje. Ne znam koliko svijecice imaju uticaj na to al svakako ću ih zameniti.

[duratecHE]

Ne valja smeša dok je hladan, sauh, mozda


Sent from my iPhone using Tapatalk

[van]

То тр,тр,тр , је недостатак горива , тј. дизне не убризгавају довољно горива . Да ли зато што нема притиска горива или рачунар шаље кратко време убризгавања из неког разлога . Дијагностика , па да се проверавају параметри уживо , ако нема грешака да укажу на проблем .
Лош сензор температуре мотора може да прави проблем када је ауто хладан .

[Sharpshooter]

Kada si menjao svećke?
Plin ume da ih jede samo tako.

[Soul]

Ne valja smeša dok je hladan, sauh, mozda


Sent from my iPhone using Tapatalk

Kako da proverim da li je smeša dobra?

[Soul]

Kada si menjao svećke?
Plin ume da ih jede samo tako.

Nisam ih menjao nikako jer mi nikad nisu pravile problem. Al zamenicu ih moram iako mislim da nisu one u pitanju.

[Soul]

То тр,тр,тр , је недостатак горива , тј. дизне не убризгавају довољно горива . Да ли зато што нема притиска горива или рачунар шаље кратко време убризгавања из неког разлога . Дијагностика , па да се проверавају параметри уживо , ако нема грешака да укажу на проблем .
Лош сензор температуре мотора може да прави проблем када је ауто хладан .

Van najviše mi tvoj odgovor ima smisla. Ako se ne varam sensor temperature je u samom termostatu sto je prakticki nemoguć ocitati. Jer samo dok je hladan brljavi kad se zagrije onda je ok. Ako misliš na tmap sensor( temperature mass airflow sensor) on je nov zamjenjen. Sad ako imas jos neki treći rado ću ga zameniti.

[SCORPIO123]

ili lose dizne za zamenu

[duratecHE]

Svecice, kablove ako nisi skoro menjao svakako zameni. Senzor temperature- moguće.
E sada, dizne- kada se vozi na plin hoće da zaprljaju i auto trokelja, ali ti imaš problem i na benzinu i na plinu- znaci da je uzrok ipak nešto drugo.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Sharpshooter]

Vozim platinijumske original svećke na ST-u i počele su nakon 40k km da prave problem, zbog plina.
Ako imaš iliridjumske ili neke obične, ima mnogo ranije da počnu da prave probleme, pošto ih plin jede mnogo više.
Možda nije problem samo da njih, ali sigurno te i one zezaju, tako da ih menjaj pod obavezno.

Nije džabe propisan interval za njihovu zamenu, koji kada voziš na plin, treba da skratiš još 25-30%.

[duratecHE]

Dobra struja- ključna za pravilan rad benzinca. Kreni od svecica i kablova


Sent from my iPhone using Tapatalk

[van]

То што ти зовеш ТМАП је протокомер , који има део који мери масу ваздуха и део који мери температуру ваздуха у једном кућишту , али су то два одвојене сензора . На дијагностици можеш да читаш и једна и други податак . За обогаћивање смеше када је мотор хладан утиче сензор температуре расхладне течности . Исто на дијагностици или само дијагностици види колика је вредност када је мотор хладан па упореди са спољашњом температуром . Моје је искуство да свећице не одалазе тако брзо , има обичен свећице од 350 динара које сам возио 50 0000 км на плину , са мало мањим зазором него фабрички предвиђене . На сваком сервису сам их скидао , проверавао зазор и очистио , мада није имало потребе. Заменио сам их за иридујумске , мотор ради исто . Чувам те свећице у резерви и да покажем како изгледа свећица после 50 000 км на мотор који је стар 17 година , када је све исправно .
Незгодно код тебе је то што се дешава када је мотор хладан , ламбда сонда не ради и не чита добро док се мало не загреје . ПРаи треимове горивива , да знаш да ли мотор убризгава више или мање од фабрички мапиране вредности па одатле онда закључуј .
Ево ти једна могућа хипотезеа - плин је лош , има катрана , могуће је да плинске дизне лоше убризгавају због тога , рачунар жонглира и памти те вредности и онда се по томе прилагођава када је хладан .
У сваком случају мораш да видиш шта чита рачунар и одатле да да кренеш . Прљаве дизне праве неравномера рад мотора увек . Мотор ради грубо , није оштар на примању гаса . Рачунар се труди да испегла различите количине горива које дизне дају и узима неки просек за време убризгавања .

[Soul]

Znači nemam riječi za ovo što si napisao. Toliko ima smisla da ću već sutra krenuti da riješavam redom. Uzeću svijecice prvo i zameniti. Onda idem ovom za plin da pregleda detaljno rad plinskih dizni i sve vezano za plinsku instalaciju. Zatim ću otići i spojiti na dijagnostiku da vidim kako se ponaša ecu auta. Reci mi samo molim te gdje da odem da proverim te parametre. Pošto kad odem kod nekog od majstora on klasika spoji otvori laptop i kaže nema grešaka i zatvori ga. Ecu od plina i ecu od auta su se očito posvađali. Hvala van. I upravu si ne vuče kao prije i motor malo grublje radi kad ga poteras al na leru radi ko satic. Zadnje što sam ja ocitao preko elm 327 i preko torque app je za cudo i prebogata i siromašna smeša i svjetlila mi je lampica od motora. Poništio i više ne svetli. A znam da je lambda kriva za to. Nisam pametan u pm više. Ako jos imaš kakav savjet dobro došao je. Hvala još jednom za trud i što si napisao ovo sve. Respekt.

[van]

Колико ја знам плинске дизне се не перу а и не може да им се премери проток. Једино нове да ставиш , али оне су око 20 евра комад , није нека цифра . Не мора ауто да има грешку да би радио лоше . Рачунар се прилагођава ситуацији , и зато постоје тримови горива . Краткорочни и дугорочни . У дијагностици читаш податке мотора уживо док ради .
Што се тиче рада мотора најгори случај по рачунар је када дизне не убризгавају исту количину горива за дати пулс од стране рачунара . Онда притисци у цилиндрима нису исти и појављују се вибрације и груб рад . Сваки цилиндар различито сагорева , а рачунар може само да узме просек . Знаш оно , некоме месо , некоме купус , а у просеку сарма .
Бензинске дизне можеш да скинеш , очистиш и тестираш проток и облик млаза .

ПС. И не цитирај пост изнад свог , подразумева се да одговараш на последње пост . Цитираш само неки претходни пост или делове последњег поста где хоћеш нешто да нагласиш . Да те не пољубе модератори

[Sharpshooter]

Колико ја знам плинске дизне се не перу а и не може да им се премери проток.

Kako koje. Neke mogu da se rastave i očiste, neke ne.