Zanimljivi oglasi za Fordove

[Markedjani]

Mislimo da je prejaka cena i da može da bude 2005. godište... proizveden 2004. godine a registrovan prvi put 2005.

@Fordicmk3
Rekao bih da ta turbina više stoji tu onako... bleji

[fordicmk3]

To je verovatno tacno, a i bezveze sto je auto ovako oskrnavljen i zapusten. Ali koliko vidim kompletan je spolja osim prednjeg branika. E sad dal se to isplati sredjivati

[polaris]

Koja je realna cena za ovog fokusa? Jbg ja postavih oglas na forumu,ali niko ne nudi tddi,javili se samo dax92 i Petar za benzince.Mislim jurum ja i benzince,ali vecinom 1.8 jer je to po meni optimalna snaga za njega.
I da to mi nikad nece biti jasno,proizveden 2004 godine,prva registracija moze da bude i 2007-me ,,da li to znaci da je auto 2007-mo,totalna ludorija.

[Markedjani]

pa ako imaš mogućnost za 2.0 ja bih pre uzeo 2.0... ista potrošnja kao 1.8 a drastično bolje "idenje".

A i realno omanuo si podforum, vreme ti je da posetiš "Koji Ford da kupim" tj tamo da otvoriš temu... ovde postavljamo samo interesantne oglase a Focus TDDI to izuzetno nije.

[polaris]

[mbole]

I da to mi nikad nece biti jasno,proizveden 2004 godine,prva registracija moze da bude i 2007-me ,,da li to znaci da je auto 2007-mo,totalna ludorija.

Realno, taj auto bi tri godine stajao u nekom salonu, magacinu, gde god. To jest bio bi u istom stanju kao da je sad napustio fabriku (eno ga kod mene u salonu jedan kupe, stoji cini mi se od 2008).

Tako da ima nekog smisla, to jest auto nije vozen od 2004 vec od 2007. Niko nije sedeo u njemu, nije kisnuo, nista...

Mada takvi slucajevi su izuzeci. Obicno se desava na prelazu iz godine u godinu, to jest automobili koji su kupljeni pocetkom godine, najcesce su proizvedeni prethodne. Ne moze ni fabrika da ih teleportuje do prodavnice ne drugom kraju kontinenta, a i treba malo vremena da ih neko kupi.

[dax92]

Sta mislite o ovom http://www.mojauto.rs/polovni-automobil ... /?cena=low? Malo mi je cudna godina,jer koliko ja znam krajnja je 2004-ta,zar ne? Ima tu jos nelogicnosti poput tempomata,esp-a

Pisu ljudi svasta od opreme..
Dizeli nisu imali fabricki tempomat nikad, i nemaju razvucenu instalaciju. Instalaciju za tempomat imaju ST focusi i ovi sa ghia opremom benzinci, ili i sa nizim paketom opreme ako je tempomat porucen dodatno.

Isto tako, ESP nisam vidjao kod dizela. Zasto?? Nemam pojma ni ja..

[Markedjani]

Ok, ajmo da stanemo sa off.

Sent from my Mi 4i using Tapatalk

[911s [SK]]

http://www.kupujemprodajem.com/Ford-Esc ... -oglas.htm

[fordicmk3]

Dobra osnova za sredjivanje, mnogo bolja limarija nego kod mog escorta
Jos kad bih uspeo da ubedim cala da mi dozvoli da kupim, pa da se zanimam preko leta

[zeteks]

http://www.kupujemprodajem.com/Ford-Tau ... -oglas.htm

[dule0911]

jedino treba da se odradi atest da bi mogao da se registruje.

Tako blizu, a tako daleko

[van]

Исечени кров средиш да буде хардтоп , зашрафиш и тераш на технички . Надам се да је ојачао каросерију . Требају добрани профили у сајтнама и то све да се веже попречно да буде торзионо јако .

[Markedjani]

Jeste, ojačan je gitom na zadnjim vratima.

Sent from my Mi 4i using Tapatalk

[zeteks]

Danas je postalo sve teze za bilo kakve prepravke mimo onoga sto je izaslo iz fabrike.
Inace estetski ne izgleda lose taunus kabrio.
Evo jedne slike taunusa kabrioleta.
https://www.arcar.org/ford-taunus-cabriolet-en50378

[911s [SK]]

Taj iz Argentine je original koliko i ovaj naš. Nijedna karoserijska kuća nije nikad pravila kabrioleta na bazi 4-door modela, jer takva prepravka nigde u svetu ne može da dobije homologaciju.
Evo jedne svetski najpoznatije (a i najpriznatije) kariolet vraijante:

In 1976 Ford launched the new Cortina Mk.4, the first three Cortina models had each sold over a million cars. For some the Mk.3 had been a little bit too American in its styling but with the Mk.4 Cortina Ford proclaimed an all-new European look with a larger, light and airy, glass cabin, it would be marketed across Europe with both Cortina and Taunus badges. Crayford soon followed with the Mk.4 convertible, choosing to adopt a similar roof layout to the Mk.3 Crayford, which had only been a sunshine roof conversion, mainly because it was simple, fast to convert, and financially very successful – it had been Crayford’s most profitable Cortina with over 400 sold.

The Cortina Crayford Mk.4 would elevate their convertibles to a higher level, with new incoming safety legislation, and a demand for more power and luxury. To meet these challenges Crayford went for a more open convertible but incorporated an integral single hoop roll bar to provide a very stiff shell. This would be developed and improved even further on some later Mk.4 Crayford Cortina’s when they where given a new ‘T’ roll bar, very similar to the Triumph Stag and Reliant GTE convertible. All these convertibles were expected to have to pass the ministry rollover crash testing in the near future.

Marketing for the Mk.4 Cortina Crayford took a new direction too, gone was the passing on of single pre-paid orders between dealers and the factory. Just after the October Motor Show Crayford met with the directors of Bristol Street Motors (Birmingham) at the Dorchester Hotel in Park Lane, London. After a freezing drive in the new open Mk.4 around the roads of Hyde Park, the directors returned to the Dorchester for a warming meal. Following a lot of brandy, Bristol Street Motors were persuaded to sign a deal to supply 35 vehicles and take on the sole Mk.4 convertible franchise. It provided regular work over the quieter winter months, and after Crayford’s Heinz order for 57 Hornets, this was one of Crayford’s largest single orders.

Today, only 11 survivors are known to the club, and they are hardest of all the Crayford Cortina’s to find.

[van]

Ја тек сада видео да је преправљен од таунуса са 4ро врата . Питање је како ће и стакла да се носе на вратима .На мом таунуса и поред свих шина за вођење ,стакла воде своју политику када иду горе доле , могу да замислим како је тек то без шина . Са обзиром да сам присуствовао спајању доњег дела таунусове каросерије са кровом , знам да је без крова као жвака . Неће да се савија због тунела и ојачања , али се увија за медаљу

[911s [SK]]

Stakla idu ukrivo kada se raspadnu kederi, a obavezno i kada istruli mesto kačenja U profila - vodjica prozora unutar vrata.

[911s [SK]]

http://www.kupujemprodajem.com/Poklopac ... -oglas.htm

[stalker92]

imam i maji za benzinca

[Indijanac]

Moze li mi ko reci,kakvi su ovi ameri fokusi i kaki su za odrzavanje?
http://www.polovniautomobili.com/putnic ... ford-focus

[Markedjani]

Ako je uvezen na foru (kao što su većina uvezeni) da su lažno predstavljani kao evropski Focusi... vozićeš taj auto do isteka atesta i onda ti agencija za bezbednost saobraćaja neće dozvoliti da registruješ auto. (pošto jelde, američki Focus nije napravljen prema euro standardima koji su tada bili obavezni za uvoz jednog takvog vozila i kao takvi nikako nisu mogli da se uvezu osim na gore pomenutu foru)

Ako obratite pažnju s'vremena na vreme naiđu američki focusi za jako male pare koji ne mogu da se registruju... baš nekako kad dođe vreme za ponovni atest

Što se tiče samog auta kao auta... delovi motora pašu sa evropskog ako je 2.0 Zetec pod haubom al' dosta nekih glupih sitnica citiraću Dragomira "Paše, al' zamalo"

Malo dodaš para i kupiš normalnog legalnog evropskog Focusa... barem njih ima kao šaše.

[zeteks]

Kako ce se registrovati ovaj model?

http://www.polovniautomobili.com/putnic ... onvertible

[Markedjani]

Redovnim putem, nikako.

Sent from my Mi 4i using Tapatalk

[911s [SK]]

Ne bih ja bio baš tako siguran u to. Potrebna je potvrda od Forda da to vozilo bez prepravki ispunjava Euro3 uslove.