Focus II 1.6 Ti-VCT novi ECU, Tuning

[Daniel]

ne znam koji motor tacno ova plava fiesta ( ne znam da li je duratec ili zetec se al isti ocin) znam sigurno da je 1.6 benzinac i navrnut turbo i ima oko 280ks pricao sa covekom licno

BTW. ja sam ovaj desno sto ima belu majicu i pise "I love focus mk1 "

[popovicvl]

Crni Boki, zemljace. Pa ti si preslikan moj klon. Pa ja sam mislio da napravim cudo od 1.6. Na kraju sam shvatio da je turbo dizel dobra osnova za tuning sa odlicnom potrosnjom, a kad dodje vreme Focus Mk3 ST sa direct LPG ubrizgavanjem ce biti vrh.

Zaista ti zelim srecu da izvuces sto vise konja, da Focus postane ljuta masina.

[bokicrni]

Hvala na podržci. Imam dizelku Focus Mk1 1.8 TDDI poklonio sam ga caletu i rekao nikad vise dizel Kamo lepe srece vozio bih ja ST ali ubi ovaj državni harač od registracije 1200 eura što je mnogo mnogo je... a 2.0 nisam mogao da nađem. Tako da 1.6 ide...

A za ne upućene Caterham ima taj isti motoric sa 150PS i dobro šljaka. tako da verujem da neće biti problema.

Konačno jutros rasprava oko usisa. kažu mi kolege sa ITB mogu da se pozdravim sa EVAP sistemom i usisom uljnih para iz motora. A i vakum od serva je pitanje. (znam recete mi sta balavim)
Evo i objašnjenja. To sve mora jednako da se raspodeli na sve celindre, što je jako komplikovano. Inače uvek će jedan da ima bogatu smešu od EVAP-a drugi siromašnu od serva tu je i odšak (u narodu zvan iber )
I onda meni lepo sine da svaki ITB između leptira i ventila ima mali odušak koji vodi u jednu cev na koju ce biti zakačena sva ta sranja. To nije ništa novo viđao sam takve stvari da se izjednjaci vakum na svim celindrima.
Samo nije imao nista prikaceno od gore navedenog. To je teorija za sada, dok se ne uradi 3D model i ne pusti simulacija mogu da vračam samo...

[van]

Катерхам има 550 кг . Више него дупло .
Серво може да вуче вакум само са једног цилинда , јер он чим прими вакум у себе , он га држи . Ово причам емпириски .
И са 4 лептира може да се направи вакум преко четри мале дизне и резервоара који пегла пулсеве у усисном тракту .
Јел ти то покушаваш да тераш са фабричким рачунаром ?

[bokicrni]

Pozdrav, mali update Focus jos nije popravljen. Ni u RSD fordu nisu nasli sta je. Pretresli smo ceo autic i sve radi ok. sumnjamo na pumpu u rezervaru. Cekam novu pa ce da vidimo sta dalje.

[bokicrni]

Popravljen, najveća glupost koja je mogla da se desi. Prekidac na kvacilu je nije radio tj. pedala nije dohvatila sensor. Promena ulja u kocionom sistemu I odzračivanje kvacila. I eto radi kozmaj. Jednostavno posle kratke vožnje kad papučica ne dohvati prekidac ECU registruje da je kvačilo stalno pritisnuto pa ga baci u neki limp mode. A sto se tice P000A I P000B to verovatno prilikom velikog servisa I čupanja džekova sa OCV razglavili su džekove. pa od rada motora povremeno izgube kontakt I eto greške. Takođe I konektor lambda sonde su mazali nekim kontakt sprejom, mašću...pa kad se to osusilo stalno izbacuje da je u kratkom spoju sonda. I to je rešeno, nisam mogao da operem tu mast nego novi konektor. Sad prede ko mačak

Evo I Video da se hvalim
https://dl.dropboxusercontent.com/u/842 ... 115852.mp4

Evo I jedne sličice kad je rađen servis. Motor unutra čist ko suza.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/842 ... 114200.jpg

Dobio je 50mm leptir usisa, I ram-air intake. Osetna je razlika u snazi I to dobro.
https://dl.dropboxusercontent.com/u/842 ... M00687.jpg

Stiže EPMAN pumpa od 255l/min na 3bar. TOMEi regulator pritiska goriva.

Joj čekam I taj godišnji a onda: Tamnim stakla, komplet druga izduvna grana (2x 40-50mm od motora do zadnjeg lonca), a oko usisne još se void matematika, tako da je za sada ne diram...

[bokicrni]

Pozdrav dragi frumasi, usled obimnog posla ne stizem da vam se javim. Ford je konacno gotov mehanicki

izduvna grana

Kôd: Označi sav tekst

https://dl.dropboxusercontent.com/u/84237970/CAM00694.jpg

deblje cevke su 60mm

E sad samo da nadjem nekog dobrog tunera da to izmapira ponovo. Neki hrabar da se javi.

Ako neko zna nekoga ili nekoga ko zna nekoga ko zna nekoga ko radi tuning zamolio bih ga za kontakt

Ja sam pokusao ali izgleda nema niko u Srbiji kada da tunira benzinca. Da je naftarica Bog da me vidi, mogu da biram.

Preko telefona kad zovem ma sve moze, ce ti napravimo novi racunar i kola. sve dok ne kazem da je benzinac tu je ono aaaauuuueeee pa videcemo, javicu ti dok proverim.

i naravno ne javlja se vise niko.

Ovih majstora za golfa dizela mi je puna serpa.

[popovicvl]

Sto ne nadjes neki komp od Mondea ili novijeg Focusa sa istim motorom ali sa 125 KS. To bi trebalo da bude isto.

Te dve cevke od 60 mm bi bile dovoljne za motor od 3000 kubika, eventualno manji sa turbom. Za 1.6, preglomazno, sto implicira da ces izgubiti snagu u nizim (<3000) obrtajima, dobiti nesto u višim. Šire ne znači automatski i više snage. Uostalom kad bi napravio perfektan auspuh, de-cat, maksimalno 50 mm, dva protocna lonca sa redukcijom, naslo bi se tu jos 5 KS.

To sto se ne čipuju atmosferski motori ima i razloga, puno rada i trt, nista. Moj mondeo je načipovan sa 115 na 175 KS, sa potrošnom 5,0-5,5 l. To se zove tuning.

Protumači sad ovo: http://www.superchips.co.uk/curves/Focus16VVT115PS.pdf Motor do 5000 obrtaja nije dobio nista, od 5000 do 6000 dobio je 5-10 ks, tek je pik na 6500 i dodatih dobrih 14 KS. Drugim rečima čipovan je od 5000-6500. Kakva su očekivanja od običnog atmosferca kad se tera često u tim obrtajima? Tužna.

[bokicrni]

To i jeste poenta benzinca, da peva u visokim obrtajima.

Vidis taj pdf sto si mi okacio savrseno govori sta se desava. Vidis kako je obrtni momenat skoro konstantan, tome doprinose variatori na bregastama.

Sad jos da ga se nadje neko da ka dignem na 8000rpm i da budem sretan.

Ovaj auto je i kupljen da bi se buzio tako koliko ce da trosi nije me briga. Dizelke se ne budze zato sto su teske, na navaku ili preko fruske gore ili jos bolje preko divcibara gde vozim stalno nema sanse.
Da je tako onda bi svi na trkama vozili dizele. ako vec brojis kapi goriva koje potrosi onda kupis fiesti 1.4 tdci i vozis se sa upaljacem

To se zove budzenje. ovo na pravoj liniji to mi nije interesantno, to ko ima veci motor pobedjuje. Kad sam vozio druga partizanskim od beocina do erdevika, rekao mi da sam lud. 80-100 kroz krivine. samo ima jedan posle svilosa tu mora 60 inace guza bezi.

steta sto nema focusa 4x4. bolji je jedino leon fr ali vw mrzim iz dna duse. ali autu skidam kapu.

Retko koji autic lezi na cesti kao focus. zato sam ga i kupio. da sam hteo da jurim po pravoj liniji uzeo bi verovatno c230 kompresor sa 200ks fabricki. pa kad ga doteram ima da leti kao smaug.

a zato u krivini drzi gace.

[van]

Треба ти рачунар који није фабрички а који се лако мапира , а такви 99 % не контролишу варијаторе , који су исто мапирани .
Мотори који иду преко 6500 обртаја већ су нешто посебно , а они који иду преко 7500 су драгуљи . Мислим да још праве снагу на тим обртајима .
За тако нешто требају јачи шрафови на великим песницам , да неби скупљао клипове по моторном простору
Доста може да се добије сређивањем канала у глави , посебно у зони око вентила . У тренутну када је вентила мало отворен , површина за протоке је мала , и најмања ситница може да ремети проток . Фабрику били уво да сређује те сетнице на одливку и да их машински обрађује . Али коме то значи , он то и ради .

Ајд да је тај мотор у 800-900 кг тешком аутомобилу али фокус је 1250 кг са 1.6 мотором . Па то ће матора фијеста XR2 да поједе за доручак .
Или ти је претежак ауто или ти је премали мотор , гледај како хоћеш

[macaneli]

Dizelke se ne budze zato sto su teske, na navaku ili preko fruske gore ili jos bolje preko divcibara gde vozim stalno nema sanse.
Da je tako onda bi svi na trkama vozili dizele

sad samo cekam da se neko od dizelasa javi i da krenem da kokam kokice

[dax92]

Nije problem, moze da se potera 1.8 TDCi cackan uz koje god hoces brdo, pravac... Biraj stazu. Tu su mk2 1.6 Ti-VCT i mk1 TDCi sa tezinom, tako da nece biti neke ne fer voznje. 140-ak ks i 300+ Nm je ono sto mozes ocekivati sa druge strane.
dok ti njega zavrtis u visoke obrtaje, odoh ja.
daj kokice!

[Shomy_ksh]

Da je tako onda bi svi na trkama vozili dizele. ako vec brojis kapi goriva koje potrosi onda kupis fiesti 1.4 tdci i vozis se sa upaljacem

Za kintu koju ces ti uloziti da izvuces +20% dizel ce ici +30% (ako ne i vise)... Sto se tice krivina, nije sve u snazi motora, ima tu dosta stvari u trapu i nesto na relaciji izmedju volana i sedista.

Sto se tice 1.4tdci, tu smo isti...Moze da se "budzi" ali je osnova mrsava

[sasa_f1]

Jooj, evo ja se javljam za Frusku Goru.

[macaneli]

pocelo je pocelo

[Cedo]

Rece da ne bi puno kesa ulagao, jel imas nacisto sta egzaktno planiras sa autom i koliko ces imati boljitka na kraju ili radis napamet pa sta bog da, koliko vidim nemas razradjenu pricu, skroz dobronamerno pitanje jer mi se cini da ti se osladila voznja u Fokusu (inace i mi ostali vozimo, uglavnom, Fordove pa smo upoznati sta i koliko koji moze) ali posto motor ne prati pricu pokusavas nesto sto ce ti izbiti pare iz dzepa, oslabiti zivce a na kraju nista specijalno neces dobiti, jednostavno slaba startna pozicija, menjaj ga kad mognes i idi na visi nivo, pa niste vezani pupcanom vrpcom.. Ne bih ubacivo dizela u pricu da je u tvom slucaju neka visokoturazna masina sa malo vecom zapreminom, maksimalno cenim dobre benzinjare ali nema smisla da na osnovu tddi-ja iz Fokusa izgradis generalno misljenje, novi moderni tdci-jevi vuku u svim brzinama i obrtajima, trenutno reaguju na gas, za, u sustini, male pare se mogu bas ozbiljno pojacati i trositi duplo manje (uracunao bih taj argument s'obzirom da ne teramo Ferarije) i to je prava prica za svakodnevnu voznju.. Kao hobi vozilo bih i ja najradje visokoturaznog atmosferca, nista turbo, samo da se vrti, znam tacno i koji i doce na red, vidim da si ti zapeo i srecan rad al dobro razmisli i bar saslusaj savete , nisi prvi sa takvom idejom, ma treba tebi djir u cacnutom Fokusu da malkice prosiris trenutne vidike..



Sent from my GT-I8750 using Tapatalk

[popovicvl]

Vidis taj pdf sto si mi okacio savrseno govori sta se desava. Vidis kako je obrtni momenat skoro konstantan, tome doprinose variatori na bregastama.

Obrtni moment konstantan, a nema ga nigde. U istinu, kod mene na Mondeu nije bog zna konstantan, krece se negde od 300 do 400 Nm u rasponu od 1500 do 4000, ovih 150 ima u leru dok vergla anlaser.

[dax92]

Sta je surova realnost...

[milan_gt]

[sasa_f1]

[Markedjani]

off staje ovde.

Svaki sledeći off završava u kanti.

[bokicrni]

Gledao sam VEMS da ubacim. to tek kad spomenem misle da sam lud. ko ce to spojiti? da ne pricam o tuningu...ponovo postelati bregaste da se ok zagrecu. dok se to sve uradi motor ima da izgori ko licna.
za poliranje kanala postoji priprema, cak sam razmatrao i nove klipove. a sta mi to vredi sve kad niko ne moze ni mapu da izcita. samo teorija!

Što se tiče budžeta nije ograničen niti me košta puno mehanički da ga radim, jer imam svoje mašine a znam i da ih programiram(to mi je svakodnevni posao) a i znam sta da radim na motoru i imam koga i da pitam (ne mislim na forum).
Tako da mogu da radim šta mi padne napamet. Na autu su promenjeni amortizeri, diskovi, paknovi,lamela ubacena druga, sve tečnosti (dobro ulje u motoru se redovno menja) filter. pumpa za gorivo, regolator pritiska, dizne. modifikovan je usisna grana, izduvna(probna verzija). Ostao je jos samo taj prokleti motor da se izmapira. Pa na prolece da se pripremi glava i blok, zamene ležajevi, klipovi i klipnjace(ako bude potrebe). pa onda mapa na max, i zadnji atom da mu izvucem.

Jbg. ja sam u njemu video extra masinicu za tuning, nisam ni sanjao da nema podrske za forda benzinca. Inace motor je yamahin unutra i moze da se vrti do 8000 bez problema. Daaa slican je vteku po konstrukciji. jedino me strah bio klipnjaca posto su tanusne. ali kasnije sam video da su sinterovane. tako da su ok trenutno.

Odustajem, zvanicno! Nemam ja vremena da se bakcem sa nadri majstorima i teoreticarima. prvi slobodni dani ide slikanje i oglasi. Pa onda nesto iz vw familije, to vala u srbiji samo i znaju da rade. ili c230 kompresor....hm dobra guja.

Hvana na podrsci i savetima. mozete da zatvorite temu.

[sasa_f1]

Cekaj ,stani....
Jesi li kontaktirao BoboSport mozda?

[bokicrni]

nisam drzuze. zvao sam novaspeed, ns tuning i oni su me uputili na Zarka iz temerina.
I on mi covek objasnio da to niko ne zna da uradi.

Stvar vrlo prosta: imam siemens sim 28 racunar. e sad sledece...

Racunar se sam kalibrise posle odredjenog stanja mirovanja. da pojasnim za neupucenje.
STFT - short time fuel trim - kratkorocna korekcije vremena otvaranja dizne (reaguje trenutno na korekciju smese, mogucnost +-5%) obicno je programiran tako da jedo sagorevanje ide malo bogato a drugo malo siromasno zbog katalizatora.
LTFT - long time fuel trim - reaguje dugorocno na korekciju smese mogucnost +-40%

sto znaci na primer na 50% opterecenja motora zbog izmena moja smesa treba +25% korekcije to znaci na trenutnoj mapi vreme otvaranja dizne je naprimer 15ms i racunar dodaje 25% da bi smesa bila priblizno lambda 1 ili 14.5:1
ali to se desava samo kada se gas umitri. tj opterecenje odgovara otporu trenja tockova i vazduha. laicki receno kad imas konstantnu brzinu.

E sad meni treba neko da izcita mapa. i doda te vrednosti na vec postojecoj mapi.
A vrednosti koje treba da doda imam ja. Vozao sam se autoputem sa data logerom i zabelezio korekcije.

To isto moze da se uradi i na valjcima na licu mesta i sa externom lambda sondom, ako imaju....to je sonda i satic koji pokazuje kakva je smesa.

Prosto i jednostavno. Ja to sam ne mogu zato sto nemam alat da procitam progletog siemensa. imam za bosch-a.
A niti znam gde se mape nalaze u bin datoteci.

E vidis prijatelju to je kvantna fizika za vecinu.

A ne dam da mi ubacuju pitaj boga ciju mapu i uniste imobilajzer, pa posle palis kola sa dinarom ko juga.
To svi takozvani tuneri rade. I druga stvar, opet smesa nece biti dobra jer je promenjen protok kroz motor.

[sasa_f1]

Ja se u to ne razumem, ali nista te ne kosta da ih kontaktiras.