Dihtung glave Focus mk1 1.8tdci

[veljo_81]

Kakav je kod vas pritisak u prelivnoj posudi na focusu, kod mene poslije duze voznje, recimo 100 km, tecnost u posudi spadne na minimum i kad se odvrne cep vrati se na maksimum
Kad auto radi jel normalno da onaj povrat u bocu bude pun mjehurica
Kako bi to tacno utvrdio, temperaturu dize normalno, ne pregrijava se, voda nije masna, na auspuhu nemam vode, ulje nije pobijelilo, ni na mjeracu ni na cepu nemam nista
Koliki nivo treba biti u posudi kad je auto hladan, ovde sam procitao da treba biti na pola izmedju min i max, kod mene je na max kad je hladan i jel zna neko gdje je ventil za ispustanje zraka iz sistema na 1.8 tdci
Jos jedno pitanje, u slucaju da se pokaze da nesto nije dobro sa tim dihtungom glave jel moze on da mi uzrokuje ovu veliku potrosnju goriva

[nikola_focus]

Kod mene voda uvek na MAX, i kad je vruc i hladan, ne pomera se, jako malo pritiska u boci. Ventil je valjda negde na pumpi za vodu, a da ti je kojim slucajem probio dihtung, primetio bi sigurno, i mislim da ne moze da utice na potrosnju.

[veljo_81]

sigurno postoji neki razlog zasto je toliki pritisak u boci, a kad upalis auto i odvrnes cep na boci, jel ima mnogo baloncica u vodi

[nikola_focus]

Ne secam se da sam to ikad uradio ni sa vrucim ni sa hladnim motorom, aj kad imam vremena pa cu malo da eksperimentisem i javicu rezultat. A do povecanog pritiska moze da dodje i zbog neispravnog cepa, on bi valjda trebalo da pusta visak i da odrzava optimalni pritisak u sistemu (mislim da sam negde procitao da je oko 0.5 bar, ali nisam siguran). E sad pitanje je gde on nabije tu vodu koja se pojavi kad odvrnes cep.

[DB9]

brate mislim da si se preopteretio podsecas me na mene kad sam letos uzo fokusa...teraj to i ne izmisljaj problema koje nema,resavaj stavrne probleme ako ih ima,nadji iskusnog majstora i uzivaj u voznji...fokus je car za voznju nijedan drugi auto u klasi ne m,oze da prismrdi

[veljo_81]

tu si u pravu, bio sam miran jedno 20 dana i opet poceo da cackam, fora je kad upalim ujutro cujem kako voda zubori, to mi se pocelo desavati kako sam ispustao g11, oprao sistem i usuo g12 antifriz, i ostavim cep onako lagano zavrnut ne bi li taj zrak izasao
posto mi je puno mokar pod sipao sam preventivno onaj prah za zacepiti hladnjak, za svaki slucaj ako negdje pusta i od njega je sve zapjenilo, vratim se danas s puta, stanem kod limara da pogleda kud bi mogla ulaziti ta voda otvorim haubu kad imam sta da vidim, pola boce mi istjeralo van, sve od te pjene, i on mene pocne da ubjedjuje da mi je dihtung mrtav i unese nemir a taman sam bio odlucio da necu nista da diram sem da pogledam to gdje mi ulazi voda i uspem liqui moly za dizne
ne kazem ja da je focus los auto, meni je ekstra al mislim da sam mogao kupiti ispravnije, ovaj je isao u trampu i moju doplatu tako da nisam imao puno prostora za manevar, mada se sad kajem sto nisam uzeo lagunu, jedino moj focus trosi 9 litara, jedini ne ide preko 160 a ulozio sam dosta u njega i jos me ceka, zamajac mi sve jace i jace trese auto kad gasim, dizne izgleda i nisu nesto, sutra istice registracija....kostace me puno previse,kontas, kad me vec toliko kosta onda bi volio da je tip top

[milan_gt]

meni je zao sto nisi kupio auto nego muku..

[nikola_focus]

Niko ti ne garantuje da bi Laguna bila bolja. Nema preterane veze sa temom, ali kad vidim na kakve gluposti je drugar sprcao pare u Megana 2, a za pojedine stvari nisam ni mislio da mogu da otkazu, glava me zaboli.

[veljo_81]

jbg, ispada da ja ovde blatim ford-a nesto ali nije tako, da kupujem auto opet bih kupio focusa ali bih trazio da je u ekstra stanju da ne popravljam ja sve
i sa board-om da mogu da vidim potrosnju
po meni je dobar omjer cjene i dobijenog, stvarno nije skup kao auto ali treba potrefiti
jesi gledao kako je kod tebe kad odvrnes cep, meni je juce istjerao sve iz boce nabijem ga, moram dosuti destilovane taman, bilo je ispod -40 koncentracija

[DB9]

ne postoji veci krs od lagune....imas dve opcije da ulozis jos u njega skockas ga pa se vozis ili da ga odmah zenis juer ovako nista ne dobijas.

kad svo vec kod cepa za rashladnu tecnost ja sam jednom proveravao do koliko minusa drzi antifriz a cep ostao na poklopcu motora i ja spustim haubu ona izolacija ga pritisla i ja vozio par dana cak sam i na put isao oko 200 km i posle jedno par dana rutinska provera ulja kad imam sta da vidim cep stoji na poklopcu motora...a kap vode nije izgubio,kako ne znam?

dobro sam prosao mogao je negde da ostane bez vode i da zakucam u divljini.
ali kao sto pesma kaze moj ford stari nikad se ne kvari

[nikola_focus]

@ Veljo

Ne znam, ja ne shvatam to tako, jednostavno imas probleme koje bi da resis, i trazis savete. Za sledeci put znas, izbegavaj kompenzacije i otvori cetvore oci. I ja sam imao probleme sa autom, resavao ih u hodu, i dalje nije u stanju kako bih ja zeleo, ali polako, bice. A sto se tice cepa, nisam pogledao, stisle obaveze oko fakulteta, pa i nemam vremena nesto duze da se vozim da podigne temperaturu, na hladno je sve mirno, mada tad i ne vrti vodu kroz posudu.

[veljo_81]

@ Veljo

Ne znam, ja ne shvatam to tako, jednostavno imas probleme koje bi da resis, i trazis savete. Za sledeci put znas, izbegavaj kompenzacije i otvori cetvore oci. I ja sam imao probleme sa autom, resavao ih u hodu, i dalje nije u stanju kako bih ja zeleo, ali polako, bice. A sto se tice cepa, nisam pogledao, stisle obaveze oko fakulteta, pa i nemam vremena nesto duze da se vozim da podigne temperaturu, na hladno je sve mirno, mada tad i ne vrti vodu kroz posudu.

izbjegao bih ja kompenzaciju i uvezao sebi auto al nisam mogao da prodam auto za novac a ulozio sam bio u tog pezoa bruku para, nisam mogao da ga dam za manje od onog sto sam ulozio, pazi ga kakav je to autic bio, sve je novo imao, bilo jedino nekih packi okolo sto 100 evra moze rijesiti
http://www.pik.ba/artikal/5216829/peugeot-106/
ali nisam mogao da dobijem ove 4500 koliko i ovaj lik trazi i onda sam odlucio se za zamjenu, bio mi je neophodan veci i sigurniji auto i jednostavno sam morao da zamjenim
da se vratim na temu, kad ugrijes odvrni cep lagano, nemoj da te sprzi, onako iz par puta i vidi jel ima balona u toj vodi sto vraca, meni sad sa g12 antifrizom ima mnogo manje nego sto je bilo ali opet ih ima dosta, i kad upalim ujutro cuje se kao cesma, valjda puni mali hladnjak, to ranije nije bilo, bio sam na servisu kazu nema na tom autu za ispustanje zraka, ne bih da napravim neko vece sranje ako nesto nije u redu, rjesavacu, nemam druge, ulozio sam oko 1000 evra za ova 3 mjeseca, ne mogu se vratiti, ja moram da ga popravim sad kad sam krenuo

[nikola_focus]

Evo proverio danas ono sto sam ti obecao, nema nikakvih mehurica pri radu vruceg motora, sve normalno, samo sam primetio da se nivo vode podigao za 1mm kad sam otvorio cep i ispustio pritisak.

[M.M.L.]

Kod mene na tddi stoji na pola izmedju min i max kad je hladan. Kad se ugreje ide prema max ali nikad ne dostize. Kad se ohladi vrati se gde je i bila. Pritiska ima kad odvrnem cep sto je i donekle normalno, jer je antifriz vruc i voda isparava i stvara se pritisak, kad se ohladi, onda se kondenzuje u posudi i nema pritiska.

[veljo_81]

e hvala drug, i kod mene podigne nivo ali od minimuma do maksimuma i idu mjehurici, ja sam siguran da imam zrak u sistemu, ujutro kad upalim cuje mi se mali hladnjak kao da sam odvrnuo cesmu, kad otvori termostat to prestane, bio sam i na servisu kazu da kad dihtung ode mora se vidjeti na ulju i vodi, ulje valjda pobijeli a voda bude masna
ajd ako budes sta radio pa skidao poklopac motora isprati jos mi ona tri vakum crijeva sto idu sa one grane vakuma gdje koje ide, jedno ide na turbinu, jedno na kuciste filtera zraka i jedno na neko deblje crijevo, za svaki slucaj da i to provjerim dal je dobro pokaceno

[veljo_81]

ipak dihtung glave mora da se mijenja, jel neko mijenjao od vas da zna tacnu debljinu, zvao sam prodavnicu kazu da imaju debljinu 1,30 mm, jel to ok
uradio sam i komplet dijagnostiku, senzor usisnog zraka prijvaljuje 60 stepeni temperaturu, kazu da vjerovatno od toga povecana potrosnja
pored dihtunga mi je predlozeno i ciscenje turbine, pjeskarenje i po potrebi zamjena krilca
komplet rad sa djelovima bi bio 300 maraka, 100 ruke, oko 50 dihtung glave, 100-150 rad turbine, zavisi jel se mijenjaju krilca ili ostaju stara
ako to rjesi moje muke mislim da nije mnogo
i da, moram kupiti maf senzor on je 50km polovan

[backarelli]

Nisi nikako trebao sipati to sr***nje u hladnjak (čak ni radi preventive) . Mnogo je više štete nego koristi , jer može napraviti probleme na magistralama za hladjenje (začepljenje) , zaglaviti termostat ....itd....itd....
Pritisak u rashladnom sistemu bi trebao biti oko 0.5bar (do 0.8 ) u zavisnosti od radne temperature motora. Što se tiče "čantre" , u njoj ne sme imati mehurića nikako (posle ozračenog rashladnog sistema) , jer je to znak da kompresija dospeva u kanal za rashladnu tečnost. Ne mora čantra biti masna, da bi to bio znak kvara. Sve zavisi na kom kanalu "vrisne" dihtung ili glava. Znači , povećanje nivoa m. ulja (penušavost motornog ulja) , masna čantra, kao i džakuzi u čantri , sve su top uzroci kvara na dihtungu ili glavi. Ako kompresija dospeva u rashladni sistem, čep ne može ispustiti sav taj pritisak (jer pritisak non-stop dospeva iz kompresionog prostora) te se nagomilava u čantri i sabija rashladnu tečnost ka minimumu. Ne bih da te plašim, ali postoji mogućnost i da zatekneš neispravnost na glavi motora . Da li si ga do sada nekada pregrevao ?
Regulaciju pritiska u rashladnoim sistemu regugiše sam čep na čantri, na kome se nalazi nepovratni ventil oduške (na nekim čepovima piše vrednost ventila) . On takodje zna praviti problem, do te mere da auto prokuva (ne ispusti višak dozvoljenog pritiska rashladnog sistema, usled čega se znatno smanjuje protok rashladne tečnosti) .

Debljinu dihtunga ne znam (jer zavisi od toga, da li je glava već ravnjana - obradjivana. Debljinom dihtunga se reguliše kompresioni prostor, tj. fabričku zapreminu kompresionog prostora), ali obavezno , pored zamene dihtunga, proveri ispravnost glave motora (kad je već skinuta) i ispravnost samog čepa , kao i kompletne instalacije rashladne tečnosti (jer si sipao ono sr***nje da začepiš nepostojeće rupe) . Neispravnost glave može doprineti vrlo, vrlo brzo oštećenju tek zamenjenog novog dihtunga, pa se posao posle radi više puta.

Kada upališ hladan motor, proveri ispravnost termostata i samu tvrdoću creva . Ne smeju biti tvrda , a trebaju biti za nijansu tvrdja na radnoj temperaturi u odnosu kada je motor hladan. To što čuješ žuborenje u malom kileru, to je jer ti dospeva pritisak iz kompresionog prostora. Pre nego li otvori termostat, rashladna tečnost cirkuliše kako kroz sam motor, tako i kroz mali hladnjak, te stoga ti zvuci žubora. Ako već skidaš glavu i nosiš je na proveru (ja bi je sredio kompletno, po potrebi siceve ventila, ventile, gumice , vodjice, ako ima potrebe. Ne bi trebalo da odnese previše para) , izmeri zazor na cilindrima (ovalnost , istrošenost) . Za sve to ti se pruža mogućnost, ako već skidaš glavu. Takodje bi dizne i VP pumpu odneo na proveru kod bošiste .

Moj ti je savet, ako hoćeš da zadržiš auto, uradi to kako treba, kad već vršiš demontažu glave .....

[veljo_81]

hvala majstore, ovo je pravi post
ovako, cep sam promijenio danas, isto se desava, ako naspem vodu do pola izbacice je na cep ako ga nalozim preko 100, ako je voda na minimumu nece je izbaciti ali posrkace je svu i kad odvrnes cep onda ce napuniti bocu
nikad se nije pregrijao, temperatura je uvijek za debljinu kazaljke do pola, voda nije masna, ulje je ok, ne dize nivo i djeluje da je samo ulje
pritisak je strasan, baloncici idu stalno, danas sam kod majstora turirao a on je drzao ruku umjesto cepa i nije mogao zadrzati pritisak, cim das gas voda jurne u posudu i napuni je, meni kroz zavrnut cep izbaci vodu ako ga lozim, ako ga zavnem krvnicki deformise bocu da djeluje da ce puci
sto se tice pumpe i dizne vec sam zvao bosistu, on kaze da je to ok, pumpa ako ne valja auto ne vuce a kod mene extra dobro vuce, diznama sam radio menzuru i prva je pokazivala prevelik preliv, danas je majstor na kts-u meni nesto pokazivao, neke vrijednosti dizni, neke su bile u plusu a neke u minusu, rekao je da su prva i treca malo van normale ali to je mnogo kilometara do odumiranja, plus sam poceo da koristim liqui moly pa bi se to trebalo popraviti
za venitle i gumice nisam pitao ali hocu, on je rekao da ce pregledati glavu da nije kriva i po potrebi ce je odnijeti na ravnanje
ne kontam jedino ovo sa turbinom, zasto bi skidao turbinu, auto vuce extra dobro, jedino sto ne moze preko 165, u memoriji sam imao kod p2263, ima neke veze sa nekim senzorom turbine, ali opet to je senzor nije turbina, cistili je ili ne ako on ne valja opet nece dobro raditi
PS, trebas li kakvog software za Linde?

[backarelli]

Heheheeeee , kako znaš za Linde ?

Za turbinu ne znam zašto su predložili (ne znam u kakvom je stanju, da li ima lufta na osovinio, garavost, stanje lopatica, ugao.....itd....) , ali ja skoro sigurno ne bi turbinu ni pipnuo dok ne otklonim kvarove na glavi motora i pregledam samo srce u kakvom je stanju ! Turbina je zaseban element , te ako se posle dovodjenja motora u ispravno stanje pokaže da `fali snage ili da iz izduva "čadi" više nego obično (pošto si uradio dizne i VP pumpu), onda bi se posvetio turbini.

Pazi ovako.... po nekom ne pisanom pravilu, posle intervencije na motoru (sredjivanje glave, osveženje....itd....) , trebalo bi obavezno srediti i turbinu . Loša turbina-dobar motor, loš motor-dobra turbina , to nikako ne ide. Kada servisiraš turbinu, servis te OBAVEZNO pita u kakvom je stanju motor na koji se ugradjuje. Ako je motor lošiji, vek turbine se znatno skraćuje, a takodje vrlo lako može doći i do kvara na istoj..,...

Zaboravih.... pa i sam znaš kolika je baraža motora (kompresija) . Kako misliš zadržati je krvničkim zavrtanjem čepa, ili taj majstor rukom Izračunaj i sam.... koliko puta za, recimo, samo par sekundi jedan klip (kod problematičnog dela glave) napravi takt sabijanja smeše pod zapreminskim pritiskom koji je oko 27bar . U prevodu, non-stop ti pumpa čantru. Sa jednim delom izgubljene kompresije (u zavisnosti od pukotine dihtunga ili glave) , pored toga što auto dobro vuče, ne možeš očekivati ni krajnju (max) propisanu brzinu . Mog`o bih i neki sitan dinar da položim, da je kod trećeg klipa defekt

[veljo_81]

gledao sam ti profil pa vidim da radis Linde, a inace sam u Srbiju prodao dosta Lindeovih setova, imam Pathfinder, Truck Doctor, Lindos, i Truck Expert pa da zaradim nesto i kod tebe vidis da me ceka trosak
nije skidao turbinu, to i mene buni, zasto skidamo turbinu, imam p2263-turbocharger boost pressure, ne kontam tu gresku, kad kliknem u autodati na nju otvori mi nekakav senzor ako je to senzor onaj sto je na hladnjaku intercoolera onda ta greska stoji u memoriji jer sam ja jednom zaboravio da ga ukopcam pa krenuo da vozim tako, zurba bila posto sam imao infuziju spojenu pa zaboravio da ga zastekam i ostao memorisan
a ovo sto mi maf ocitava temperaturu usisnog zraka 55 stepeni, sta mislis jel to kolje moj evro4 koji nije nimalo jeftin
i majstor je spominjao treci klip ili cilindar, nisam siguran

[backarelli]

Heheheheeeeee , ti i TVH mrtva trka ! Nisi to nikako trebao javno, jer bih mogao vrlo lako završiti na lomači. Najme, ja nisam privatnik, već radim za kompaniju Linde (predstavništvo za Srbiju) , te mi baš te tvoje mušterije za software kradu leba iz usta !
Mada , svako ko se zaj**bo i zvao privatnika, posle toga je duplo više pukao zvajući nas, jer problem nije rešen . Rad posle "takozvanih" i "samozvanih" majstora je pravo ubistvo. Prvo treba odgonetnuti, šta je priučeni (radio pobedu i sl) sve napravio, pa onda sve ispočetka sa peglanjem....

Odosmo u off.... nego , senzor u IC-u meri pritisak turbine i prijavljuje grešku odstupanja. Može biti da je senzor ne ispravan (ili konekcija) , a može biti da turbina ne odaje potreban pritisak . U istoriji grešaka ti se pojavljuje "turbocharger boost pressure" , što ne upućuje na kvar senzora, već na odstupanja u pritisku turbo-punjača . Jbg. , majstori uvek kreću od najskupljeg.

Nemam pojma kako elektronika kod Forda beleži. Ako raskonektuješ senzor turbine, da li će izbaciti grešku za sam pritisak turbine (ne ispravna turbina) , ili će očitati grešku neispravnog senzora . Taj deo ne znam.....

[Neša]

Veljo dobar si za uzimanje para...ja prvi put čujem da neko otvara tdci motor. Kakav bre dihtung glave.. Vozi to i ne traži kvar gde ga nema. Neznam ni zašto si morao da menjaš g11 antifriz

[backarelli]

@Nešo , posle ozračivanja rashladne instalacije, u posudi ne sme imati mehurića i nabijati veći pritisak od 1og bara. Ako samo to pozatvara i nastavi da vozi (kako ti reče) , pehovi mogu biti veći nego li su sad. I ja prvi put čuo da je jednostavno pukla dizna na pola (tddi na oko 180k) i napravila haos u motoru, pa desilo se....

[veljo_81]

ma i ovlasteni kupuju, jedan pc sa licencom sto mora svi ostali od mene, ali to je off
ne znam kako ti senzori rade i kako vrse mjerenja i sta je tacno ova greska ali znam ko ovde na forumu sigurno zna
turbina mi nije nikako jasna, ne bih da je radim polovicno, nek krepa pa cu je reparirati, ako naravno krepa, zasto treba cistiti tu geometriju koju ne kontam nikako
i ne kontam hoce li se meni ta potrosnja smanjiti, jel ima veze taj pritisak u sistemu sta sa potrosnjom
za nesu, mijenjao sam g11 jer sam imao problem koji imam i dalje, naduva se boca i ide mi para ispod haube, odem na servis i kazu mi g11 ne trpi te temperature, mora g12, isprazne sistem, nabiju crijevo u bosu, izapirali mi jedno pola sata i usuli g12, medjutim ja sam siguran da taj sistem nije ozracen, sad kad upalim ujutro i dok ne otvori termostat cujem mali hladnjak da zubori a ranije nisam cuo, odem da odzrace kazu boca je najvisa tacka to ce samo, ja od tad presao 1000 km on i dalje zubori
a kvar ne bih ni trazio da mi ne pojede 9-12 litara goriva na 100 kilometara

[backarelli]

Nemaju tu veze temperature , već se G12 antifriz koristi na svim motorima sa hidro-glavama .....

Što reče ti, najbolje da Dragomir kaže neku, da ne izmišljamo toplu vodu. Ja stvarno za Forda nisam stručan ...... što se žuborenja tiče, kao što žubori u čantri kada se termostat otvori (protok kroz kompletnu instalaciju) , tako mali hladnjak žubori, dok se termostat ne otvori (tada antifriz protiče samo kroz motor i mali hladnjak)