Ford Bronco istorija

[Talladega_500]

Kada je Ford predstavio Bronco u Avgustu 1965 godine započeo je novu eru i istoriji off road vozila, barem sa Američke strane gledanja. Pre toga ljubitelji 4x4 su uglavnom birali između Jeep i International mada je određeni broj primeraka importovan od strane Toyote i Land Rovera. Međutim, nijedna od kompanija se nije kocentrisala za proizvođnju laganog 4x4 koji bi se jednako dobro pokazao i na asfaltu. Ford je uvideo da Internationalu ide odlično sa modelom Scout koji je bio veći od tipičnog Jeepa iz tog perioda i pružao civilizovaniji 4x4. U istom periodu Američke porodice su počele da kupuju drugi automobil u familiji koji bi služio za zabavu i 4x4 SUV se činio perfektnim izborom. U 1960 godini oko 11,000 laganih 4x4 je prodato u Americi dok je taj broj stigao do 35,000 u narednih pet godina. Ford je očekivao da će navedeni broj da se duplira do 1970 godine i nije nikako želeo da propusti takvu priliku. Posle velikih uspeha sa modelima Falcon i Mustang (oba su prodana u oko 500,000 primeraka u svojim prvim godinama proizvodnje) Ford je želeo manji SUV zasnovan na platformi dva navedena vozila. Kao inspiracija je uzet International Scout koji ne samo što je dizajnerski ličio na Bronco već je po dimenzijama bio gotovo identičan. Oba vozila su po dimenzijama bili veći od konkurenta iz Jeepa, ali oko 90 kg lakši. Kao motor je uzet već poznati 170 kubnih inča (2.8L) sa šest cilindra i snagom od 105 ks. Navedeni motor se takođe ugrađivao u Falcon i Mustang i od samog starta je imao prednost nad Scoutom (93 ks). Jedini menjač je bio tri brzine manualni. Kupac je mogao da bira između pickupa, roadstera i coupe i većina kupaca se odlučila za coupe. Roadster je brzo izbačen iz upotrebe dok je pickup ostao u ponudi, ali nikada se nije prodavao u velikim brojevima. Ford je očekivao da će kupci biti ne samo oni koji žele off road vožnju već i farmeri i predstavio je Bronco ne kao automobil i ne kao SUV već kao kombinacija koja pruža najbolje karakteristike oba sveta. Ford je takođe ponudio dugačku listu opreme tako da je danas gotovo nemoguće naći dva identična klasična Bronco. Većina magazina je odlično primila Bronco. Popular Science Monthly magazin je za Bronco rekao da je kao sedan po dimenzijama, ali se ponaša kao sportski automobil, a sličan zaključak je doneo i Car Life magazin. Međutim, oba magazina su imala primedbe na menjač za koga se imalo osećaj da se dosta muči pri većim brzinama i da je mnogo bučan. Novinari su imali još više pohvala za off road vožnju gde je Bronco bez većih poteškoća savladao sve prepreke. U Septembru 1966 godine Ford je predstavio i V8 motor kao opciju. U pitanju je bio motor veličine 289 kubnih inča (4.7L) sa 200 ks koji je takođe preuzet iz Falcona i Mustanga. Ovo je ujedno bio prvi lagani 4x4 sa V8 opcijom (Jeep i Land Rover još uvek nisu nudili V8 dok je International predstavio V8 opciju u Scoutu nešto kasnije). Bronco V8 je počeo u potpunosti da dominira na trkama, preko lokalni trka pa sve do čuvene Baja 1000 trke, a čak i čuveni Holman Moody tim je modifikovao Bronco. Nešto kasnije je predstavljen još jedan V8 motor, sa 302 kubna inča (5.0L) i 205 ks. Chevrolet Blazer je bio prvi pravi konkurent Broncu. Kada je predstavljen 1969 godine Blazer je izgledao veće i moćnije i ubrzo Chevrolet nije mogao da napravi dovoljno primeraka. Blazer je pružao više prostora, udobniju vožnju, bolje kočnice i veću opremu. 4 Wheel Driver magazine je stavio Blazera i Bronco na test gde je predstavnik Chevroleta lagano pobedio. Bronco je i dalje pruža mnogo, ali kupcima su počele da smetaju veoma loše kočnice i neudobna vožnja. Kupcima je takođe smetalo što se Bronco ne može naručiti sa automatskim menjačem, boljim kočnicama i klimom. Najveći udarac za Ford je stigao kada su istraživanja pokazala da samo 34% vlasnika Bronca bi opet kupili Bronco. Do početka 1970ih godina Bronco je postao višak u Fordu. Nakon prestanka proizvodnje Falcona i većeg Mustanga, Bronco je delio samo neke delove sa ostalim Ford vozilima, a godišnja prodaja od oko 20,000 primeraka se pokazala izuzetno mala za kompaniju veličine kao što je Ford. Promene su polako stigle, ali Ford nije reagovao sve do 1973 godine kada je konkurencija stigla i prestigla nekada veoma hvaljeni SUV. Tri brzine automatski menjač je konačno postao opcija kao i power steering. Ford je takođe ponudio i dva paketa opreme, Ranger i Sport, koji su dodavali dugačku listu opreme, ali i dalje daleko od standarda za taj period. Nešto kasnije I6 motor je izbačen iz upotrebe kao i pickup opcija i do 1975 godine prodaja Bronco je pala na ispod 13,200. Međutim i pored unapređenja Bronco nije mogao da se nosi sa konkurencijom i Ford je odlučio da krene iz početka, sa potpuno novim modelom koji bi bio veći, moćniji i spreman za premijeru 1978 godine. Ford je odlučio da ponudi Bronco na platformi F-Series, tada najvećeg pickupa na Američkom tržištu. Jedna od glavnih karakteristika je bio krov koji se mogao skinuti, ali za razliku od Chevrolet Blazera nije prokišnjavao. Izbor motora je takođe bio potpuno novi. Standardan motor je bio 5.8L V8 koji je razvijao 163 ks dok za ekstra $163 kupac je mogao da dobije 6.6L V8 motor sa 169 ks. Standardan menjač je bio četiri brzine manualni dok je novi Fordov C6 automatski menjač bio $197 opcija. Interior je dobio na luksuznosti i opremi o kojoj je konkurencija samo mogla da sanja. Novinari su odlično primili novi Bronco koji je dobio samo reči pohvale pored konkurenata iz Chevroleta, Jeepa i Dodgea. Kupci su još bolje reagovali i Ford nije uspevao da napravi dovoljan broj primeraka. Međutim, kako je nova naftna kriza usledela 1979 godina potražnja za vozilom kao što je Bronco (potrošnja od čak 30 litara na 100 kilometara, težina 2,767 kg) je brzo pala. Na sreću, Ford je uveliko radio na novoj generaciji koja se pojavila u prodaji 1980 godine. Bronco je i dalje bio zasnovan na F-Series, ali su dimenzije smanjene dok je težina smanjena za 227 kg. Do početka 1980ih godina većina vlasnika off road vozila su retko vozili svoje 4x4 off road tako da se Ford i nije trudio da značajnije unapredi off road vožnju. Šest cilindara motor je opet postao opcija, ovaj put provereni 4.9L (119 ks) i jedan od najkvalitetnijih I6 motora ikada napravljenih od strane Američkog giganta. Na žalost, 4.9L nije imao snagu kao 5.8L V8 dok je razlika u potrošnji bila minimalna. U međuvremenu Ford je predstavio i Bronco II, koji je bio zasnovan na kompakt Ranger pickupu i jako sličnih dimenzija kao i Bronco iz 1960ih. Bronco je opstao u proizvođnji sve do 1996 godine. Čuveni 5.0L V8 motor je takođe bio opcija, ali do sredine 1990ih godina Ford je primetio da su većina kupaca SUV familije koje žele četvoro vrata i prostor, nešto što Bronco nije imao. U istom periodu Ford je prodavao oko 30,000 Bronco godišnje, a kada je konkurencija iz General Motorsa (Chevrolet Tahoe i Suburban, GMC Yukon) počela da postiže rekordne brojeve Ford je odlučio da zameni Bronco sa novim Expedition. Expedition se pokazao kao ogroman uspeh i već prve godine je prodato preko 250,000 primeraka. Međutim, kada su svi očekivali da je Ford završio priču sa Bronco na 2005 Detroit Auto Show je predstavljen Bronco koncept sa retro dizajnom i 2.0L turbodizel motorom. Navedeni Bronco je još uvek koncept, ali najnovije informacije nam govore da Ford još uvek razmatra njegovu proizvodnju.

1966-1977


1978-1979


1980-1986


1987-1991


1992-1996


2005 koncept


A ovo je verovatno najpoznatiji Bronco koji se zvao Big Oly i koga je legendarni Parnelli Jones vozio na Baja 1000.

351 cid (5.7L) V8 sa 350-400 ks.

[dule0911]

Ubedljivo najlepsi mi je drugi bronco (1978-1979), ovi posle njega su bzvz. Nije lose imati ovako nesto za malo off-road zabave

[Talladega_500]

Slazem se, i meni se taj najvise dopada.

Mozda postanem vlasnik jednog '78 Bronco. Poseduje ga jedan clan moje agencije, covek je vec stariji i u invalidskim kolicima i ne vozi vec neko vreme. Nisam jos video njegov Bronco, ali mi je pricao da je u odlicnom stanju, unutra kao nov, napolju malo rdje, u sustini za malo $$$ bi se mogao lepo srediti. Tip planira da uskoro seli u Texas i rekao sam mu da mi se javi ako ga bude prodavao.