ESCORT RS2300

[semper]

Moje iskustvo s RS motorom: imao sam 100% stock motor na kojeg sam montirao 2 dupla weber 40 fergazera i nakon "uštelavanja" auto je jurio nenormalno -fiesta mk3 karoserija, mjenjač od escorta rs turba sa LSD cca 900kg.. 6,1 sec do 100 km/h po tazzo uređaju..
Auto je bio složen za slalom i 2005. je klipnjača probila blok nakon čega su krenule nevolje, prvo je stavljen blok od sierre ali nakon neuspješnog paljenja smo shvatili da senzor radilice nije pod istim kutem kao RS blok već nekoliko stupnjeva više (cca 30 stupnjeva veći kut).
Nakon što je auto složen na isti setup, više nikada nije jurio kao prije.. slabije se vrtio u visokim okretajima (nije imao blokadu) i fergazer je znao na prvom cilindru bacati gorivo.
Nakon 2 godine je auto presložen na 2.3 - galaxy blok, RS glava ali na ITB od suzukija gsx-r 1000 (ako me sjećanje dobro služi) + remap. Jurio je ali kratko jer je opet klipnjača probila blok Nakon te zadnje havarije je novi vlasnik poludio od te struje i vratio ga ponovo na fergazere ali ovaj puta dva dupla weber 45 (DCOE) što se pokazalo kao najbolji izbor (cca 200ks). U ovoj varijanti je najveći minus potrošnja ako se gleda za cestovni auto pošto je potrošnja između 20-35 litara (na utrci naravno).

Isti motor sam imao i u escortu, na kojeg sam stavio drugu 4-2-1 ispušnu granu i jednu bobinu od zeteca jer su originalne stalno krepavale



i ovako je izbacio 163ks na radilici i 125ks na kotačima

Uglavnom, moj savjet je, ako ćeš raditi 2.3 hibrid, samo 2.3 blok, i sve ostalo RS ali orginal.. nema potrebe za kovanim klipovima, drugom elektronikom i sličnim stvarima jer je to preskupo a efikasnije i jeftinije bi bilo složiti turbo. I svakako staviti bolje kočnice ako se stavlja jači motor, moje originalne kočnice na RS-u se pregriju nakon 4 kruga na Grobniku..

[Cika Dule]

... + remap....

Nisam skontao pa ako moze malo detaljnije oko remapa. Koji ECU? custom ili aftermarket... jel imas neku od mapa mozda sa upload..

[popovicvl]

Kolika je kompresija kad se na Y5A(B) blok spusti N7A glava? Neki momci sa stranih sajtova kazu da ide 11,5:1, pa i vise. Jel se resava stavljanjem metalnog dihtunga glave?

Drugo pitanje je sta sa ubrizgavanjem? Ostaje sa RSa u kompletu? Jel potrebno mapiranje?

[semper]

ECU je bio stand alone, nemam ni jednu mapu, u taj dio priče se apsolutno ne razumijem i to mi je science fiction

Kompresiju nismo mjerili ali je stavljen metalni dihtung, ne sjećam se koje debljine je bio

[Cika Dule]

Kolika je kompresija kad se na Y5A(B) blok spusti N7A glava? Neki momci sa stranih sajtova kazu da ide 11,5:1, pa i vise. Jel se resava stavljanjem metalnog dihtunga glave?

Drugo pitanje je sta sa ubrizgavanjem? Ostaje sa RSa u kompletu? Jel potrebno mapiranje?

Pretpostavljam gledao si kao i ja rs200-16v sajt, a tamo su ljudi lepo zakljucili (nakon par raspuknutih blokova) da mora custom ecu i naravno druge mape . Meni su recimo ostali nejasni oko glave. da li koristiti rs-ovu ili i to uzeti od galaxy-a. Mislm da je cak jedan lik okacio slike gde se vidi da je razlika samo na izduvu ako se dobro secam.

[popovicvl]

Ovaj mehanicki deo mi je jasan.

Stavlja se RS2000 glava na blok 2.3, pretpostavka da je pocetna kompresija 11.5:1, sa cela klipa treba skinuti:

- 0.44 mm 11:1...21 gr laksi klip
- 0.62 mm 10.8:1...30 gr laksi klip
- 0.81 mm 10.6:1...40 gr laksi klip

Da stvar bude uradjena korektno i za dugotrajnu upotrebu, moje neko misljenje je da se skine sa cela klipa 0.62 mm, tj. kompresija da se svede na 10.8:1. Orentaciono treba motor da izbaci oko 180KS + auspuh 60 mm bez katalizatora sa dva protocna lonca + 5KS...vise nego dovoljno...

Ako se ostavi glava od Y5B motora, treba da se prebace bregaste, ali na tu glavu ne moze da se stavi RS ubrizgavanje koje je jace. Y5B ima sire kanale, sto je dobro, ali moraju karburatori da se postave, a tu ode potrosnja u k..... i daleko od svakodnevne upotrebe.

[van]

Проблем са убризгавањем за N7A је тај да он се ослања на MAP сензор да му читита пуњење мотора ваздухом . У зелој тој једначини постоји једна константа , а то је 2 литра радне запремине . Када то промениш са 2.3 доток горива није добар . Поготову на пуном гасу , када је и најпотребније да га буде таман колико треба .
Системеи који имају протокомер , су ту много бољи јер осечеју којико је ваздуха ушло , а не ослањају се на то колико ваздуха уђе у 2 литра запремине , при оређеној разлици у притисцима у усису и споља , што је чисто математичка формула , а измерена вредност .

[popovicvl]

Kapiram. Moze li da se mapira ECU pa da sve to bude tip-top...

[Cika Dule]

Verovatno su i zato stavili na galaxy 2.3 maf a ne map, mada imam jedno otkrovenje i jedno pitanje u vezi za razlikama map senzora. Pokusavajuci da sredim sebi nemiran rad motora sam u zadnjih dva meseca probao jedno 5 map senzora ok kojih su dva sa sierra-e, dva su sa rs2k (jedan je moj za koji sam mislio da je rikno a drugi sa maretovog rs-a) i jedan je od escort-a 1.4 ako se ne varam. Sve u svemu auto potpuno isto radi sa svakim od navedenih te nevidim zasto ne bi radio i sa 2.3 motorom, osim ako nije u mogucnosti da izmeri toliki pritisak u usisnoj grani?

Mapiranje fabrickog ecu-a, jesi li video da ima negde nesto na tu temu?

[van]

MAP је обичан електроски барометар , и мерио од 0 бара до 1 бара , тј. нормалног спољашњег притиска . Ако је турбо мотор , мери и преко тога . После тога комп преузима улогу рачуна количине усисаног ваздуха , а у тој рачуници је једна константа , а то је да мотор има 2 литра радне запремине , а не 2.3 . Ово није нека разлика за нормалну вожњу .али за ненормалну јесте .
MAF мери количину усисаног ваздуха , и као такав може доста прецизније да каже колико је ваздуха ушло на пуном гасу , него MAP

[Cika Dule]

Ok kapiram sad na šta ciljaš. Očigledno prilikom konverzije treba ići na maf senozor sa nekim aftermarket ecu-om i pretpostvaljam složićeš se i za širokopojasnu sondu.
Reci samo u čemu je onda fora sa map senzorima od 3 bara, tj da li bi oni mogli da odrade posao kako valja,tj da ne uzimaju kao konstantu 2l, vec da mere i preko toga. Ovo pitam zato što se kod kupovine megsquirt-a dobija i map od 3bara?

[popovicvl]

Preturajuci po temama na rs2000-16V.com ljudi kazu da za regularnu konverziju dovoljna je standardna instalacija i ECU sa RSa. U tom slucaju mora kompresija da se spusti na standradnu N7A, tj. 10.3:1. Time treba skinuti oko 1,2-1,3 mm sa cela klipa. Neki momci tvrde da su konverziju uradili jos 8 i vise godina..."and it has been fine for about 8 years, and that ran for a while on standard management"

http://rs2000-16v.com/forum/showthread. ... d-on-a-2-3

[Cika Dule]

Slažem se da može da radi na fabričkom ecu, ali takođe ljudi u istoj temi lepo kažu da je preporučljivo da se koristi cutom ecu kako bi izbegao potencijalne probleme. Evo citiram sa linka koji si ti pustio.

a) you really need to use a small turbo Escort Cosworth fuel pressure regulator, and ...
b) after market management is recommended so you can maximise potential / minimise fueling issues.

I have a 2.3 running 2 litre head, with EsCos FPR and after market (basic) management, giving 190BHP and going strong after 3 years or so. It really does transform the character of the car, making driving effortless and really pulling from low revs.

Možda sam ja alav , ali ja bih definitivno nabavio drugi motor (2.3 blok + verovatno 2.0 glava) pa kovanice pa sve lepo natenane da se složi.... Hoću da kažem da bi povećanje od 20 - 30 ks možda moglo da se izvuče i bez konverzije na 2.3, a ako bi to radio onda bi definitivno jurio značajno više ks. Ne mogu sad da nađem link ali verovatno si video na istom sajtu lika koji je napravio konverziju na turbo 2.3 i izvukao nešto preko 300ks, pri čemu je čovek napravio tri režima rada motora na prekidač. jedan sa oko 190 do 200ks pa drugi na 250 i finalno treći mod za kidanje od tih 300+ks.