Ford Probe je kupe na prednju pogon koji se pojavio 1989. kako bi zamenio Ford EXP. Probe je skroz uzet od mazdine G platforme(mazda 626; mx6) a koristio je sopstveni metal i enterijer. Instrument tabla i prednja svetla na otvaranje su uzeta od RX-7. Probe je imao nameru da popuni prazninu koju je napravio Ford Capri u evropi, i dok se smatrao kao zamena za Ford Exp bilo je i namere da on zameni Forda Mustanga u severnoj Americi i kao takav, bio je direktna konkurencija Acuri (Hondi) Integri i Toyoti Celici. Ipak Mustang nije bio zamenjen zbog silnih primendbi. Ford Probe je prestao da se proizvodi 1997. zbog male prodaje.
Ford Probe GT 1992
GT model je najjaci model u ponudi kao i naj luksuzniji. Motor: 2200ccm; 145 hp (108 kW) @ 4300 opm; 260 N·m @ 3500 opm. Ovaj motor ima i intercooler i turbinu koja se pali na preko 50% stisnutog gasa i radi do 0.5 Bara. Menjac je manuelni i ima 5 brzina.
Statistike
Duzina: 4496 mm; Sirina: 1735 mm; Visina: 1321 mm; Tezina: 1370kg; 0-100km/h: 7.9s; Max. brzina: 220km/h; 400m za 15.8 iz mirovanja; potrosnja (ispod 2500opm) 8l na otvorenom, 10+ po gradu;
Oprema
ABS, Tempomat, manuelnu klimu, Elektricne prozore, elektricne retrovizore, elektriki podesivo vozacko sediste, siber, putni racunar; promenljivi-servo(VAP), podesive amortizere na dugme (Soft, Normal, Sport), Volan podesiv po visini, maglenke, zadnje brisace sa prskalicom, naslon za ruku, centralnu bravu ITD.
Informacije o stanju
Auto je presao 78500KM, nema rdje a jedino se plastika malo skupila i odlepila na ivicama na nekim mestima. Exterijer je crn a enterijer crven (platnena sedista), volan je kozni i kao nov (nema ostecenja nikakvih) kao i rucica za menjac. Cekaju me sitne prepravke ali sto se tice mehanickog stanja automobila, kao nov.
Licni utisci
Evo sad vec imam nekog iskustva i prvu primedbu. Ne mogu na uradim polukruzno skretanje na bulevaru sa 2 trake treba mi josh prostora (bulevar sa 3 trake). Jbg valjda je to posledica sportskog vozila. Inache prezadovoljan sam kako auto ide, vuce. Ne vozim ga cesto po ovome vremenu zbog leda. Moram reci da auto jako proklizava. To je verovatno zbog pneumatika. Kada dodje prolece vozicu ga aktivnije pa cu moci da ga bolje opisem i predstavim. Za sada me ceka sitni limarski servis (lepljenje lajsni koje su se malo otkacile od limarije), veliki servis (zubcasti kais, spaneli, provera servo volana) i punjenje freona kao i elektricni problem oko ventilatora (moze da duva ali samo na najjace).
Zamerke
Servo radi samo pri brzinama manjim od 10km/h ili kada je volan okrenut vise od 45 stepeni, onda radi uvek.
Dnevnik
Update 15. Januar 2011.
Evo vratio sam se iz "divljanja". Bilo je vlaznjikavo pa bas i nisam mogao da ga vozim kako sam hteo. Sledeci utisci:
Moraju gume biti BAREM 215 sirine (trenutno su neke obicne zimske 195.65.15) za sportsku voznju jer jaaaaako podupravlja (understeer). Previse je to snage za prednju vucu a cak sam stavio i "sport" rezim amortizera. Bilo je vlaznjikavo pa sam cak i u trecoj proklizavao prilikom punog gasa. Iako mi je ovo bio prvi put da testiram ABS pri extremnom kocenju, rekao bih da je, i pored vlage i guma koje nisu predvidjene za ovakvu voznju, lepo obavio posao i nije prokliznuo kad sam npr. sa 80kmh stisnuo kocnicu do kraja.Jedinu zamerku u voznji sam pronasao u volanu. Dakle kada se ide brzo volan se bas oteza i tesko se skrece. Kada sam npr. sa 100kmh krenuo da kocim i hteo da napravim polukruzno jedva sam smotao volan. Izgleda da mu treba vremena da skonta da sam usporio. Ali pomirisao sam ulje za servo i nije imalo miris kakav treba da ima. Promenicu ga prvom prilikom i reci cu majstoru da pogleda da li je sve ok sa servom.
Mislim da cu za par nedelja staviti letnji set tockova jer sa ovim gumama je mnogo nesposoban sto se tice skretanja. Videcu kako ce se onda lepiti za put a ako i dalje budem ne zadovoljan stavicu "suknjicu" da ga malo gura na dole.
Neke stavke:
Crvena zona mu je tek posle 6k(od 8k) obrtaja.Ovaj auto se najbrze vozi od 3500 pa do 5500rpm. vec posle 5500 ostaje bez snage. U drugoj na 6000rpm se ide 90 kmh. Nazad je bio sedeo jedan drug oko 190cm visine i nije se zalio. presao sam 30km i potrosio oko 6l BMB95 (zesca voznja (moze biti i zesca)).
Update 14 Februar 2011
Dakle sto se tice izgleda, nekako sam ga i zavoleo, valjda mi je usao pod kozu. I uvek srecan prilazim automobilu, bas se oraspolozim kada ga vidim i zaboravim na brige. Valjda zato sto znam da je jedini i samo moj, nekako se osecam lepo i povezano....
Dakle kad je noc iznad mesta gde se stavlja kljuc za kontakt ima malo zeleno svetlo koje vam tek tek osvetli da se vidi gde se bode kljuc.Takodje postoji svetlo u bravi koje se upali kada probate da otvorite vrata, osvetli vam bravu da mozete ubosti na pravo mesto. Zatim kaseta (pregrada kako je zovete nebitno) na sebi ima bravu tako da je mozete zakljucati. Ispod suvozacevog sedista ima jedna fioka koja mi je bas korisna za skladistenje opreme za sneg, jelensku itd. Ovakvi detalji po meni daju autu taj poseban smek koji se ceni i voli. Takodje naslon za ruke se moze odvoriti. Po meni idealno mesto za neka dokumenta i sitnice. Kada spustite i otvorite suncobran pored ogledala imaju automatska svetla. Kao sto sam vec i spomenuo volan je podesiv po visini i sediste ide u sve strane, tako da je nemoguce ne naci odgovarajuci polozaj za vozaca. Progresivni servo ima svoj racunar ispod sedista kojim se moze regulisati njegov rad u 3 rezima. Imao sam planove da podesim da mi se josh lakse okrece volan ali je sasvim nepotrebno. Pri parking brzinama volan se moze jednim prstom pomeriti...
Paljenje auta mi je takodje simpaticno. Kada se vozilo upali cuju se sistemi kako se pale i to takodje ide u prilog lepom osecaju i zadovoljstvu. Kada je hladan ujutru ulavnom radi na malo preko 1500opm ali pri radnoj temperaturi mi je ler na 750opm. Izolacija je odlicna. Auto se u leru ne cuje a skoro ni ne oseti. Tako je i pri brzinama ako nema naglih ubrzavanja. Zaista je opustajuce voziti ga. Veoma je udoban i stabilan tako da ne zamara prilikom voznje. Kada se stisne gas auto vas lepo prilepi za sediste a pojas se zateze kada oseti promenu brzine. Postoje 2 pojasa. Jedan automatski preko grudi i drugi preko kukova, koji licno stavljam samo kad krenem u "avanturu". Tempomat sam konacno naucio detaljno. Lepo pise na malom ekrancicu pored dugmeta da li je upaljen. Ako jeste samo treba da se pritisne i drzi dugme oko 2 sekunde i tada se tempomat ukljuci. Takodje na tempomatu postoje opcije "coast" i "resume" za kratke pauze rada. U petoj brzini sa ukljucenim tempomatom pri 70km/h ili 1750opm, racunar prikazuje potrosnju od 5.6l/100km, sto je i vise nego zadovoljavajuce. Josh nisam izlazio na autoput gde cu testirati potrosnju, pored ostalog, pri raznim brzinama sa tempomatom. Dugmad za regulisanje tvrdoce amortizera zaista pravi razliku. Sa sportskim rezimom rada ulaz u krivinu od 90stepeni sa 40km/h je neprimetan. Hod menjaca je malo grubo receno neispravan. Prilikom promene iz 3 u 4tu menjac treba malcice u stranu pomeriti. Znajuci to, nemam problema sa prebacivanjem brzine, i takodje kada se prebacuje u rikverc treba prvo malo krenuti u petu pa tek onda. Ali to su sve postale rutine i nimalo mi ne smetaju. Trenutno mi na racunaru pise prosecna potrosnja od 13.5l/100km sto je prilicno malo sobzirom da je vrteo i do 6000opm(gde mi pocinje crveno polje).
Za sada sam prezadovoljan. I pored menjanja plocica za zadnje kocnice(cena 4 komada je 2200rsd, a cena ugradnje je nebitna.), nisam imao druga ulaganja. Sada me ceka veliki servis a nakon toga malo blagog tunninga.
Uskoro cu slikati postaviti bolje i lepse slike. Ovo sam na brzinu sa losim aparatom/telefonom. Ali eto, cisto da malo vidite
Jedva cekam bolje slike! 
......
i sakloni 
