Ford Escort Mk2

[milivojekg]

Pozovi Golas iz Beograda mozda imaju na stanju.Oni ne prave za stare fordove vec uvoze.

[NesaF]

Pozdrav kolege, hteo bih da odradim zvucnu izolaciju na svom autu jer je skinuta kad je radjen patos ( sto vecina majstora radi a posle ne vraca nikakvu izolaciju), pa bih hteo da odradim nesto ali nista slozeno poput lepljenja kondora i slicno vec nesto tipa vuna itd. Saznao sam da postoji materijal azmafon, slican vuni, pa sta mislite o toj soluciji, jel neko vec koristio taj materijal? Ili ako imate drugu ideju pisite.

[van]

Да се вратим мало на бајату причу о потрошњи и карбуратору .
Сваки каруратор ше трошити исто ако је оптимално наштелован за исту зону рада мотора . Тих 12-13 л градске вожње је много за 1.1 или 1.3 мотор .Таунус 1.6 ГТ је трошио до 12'-13 л градске вожње и то уз повремена потезања и отварање другог грла и терање мотора преком 5000 ( много се лепо чује ) , таунус 2.0 , слична потрошња . Капри 2.3 13 л градске вожње када се милује и а може и 16 , када се гази .
И на оригиналном карбу имаш лер дизну коју можеш да мењаш и ставиш мању , имаш шраф за смешу на леру и зони око лера , имаш главну дизну , имаш коректор за ваздух , умаш дизну пумпице за гориво , имаш ход пумпице а гориво . Па после имаш разводник паљења ,угао претпаљења, па бобину , каблове , свећице ....
Е када завршиш све око штеловања , онда идеш да елемнишеш утрошке енергије , типа отпори котрљања и фиксни вентилатор који једе гориво ... Ја верујем да 1.1 мотор не треба да трош више од 8 л по отовреном и до 10 по граду , а оптимално би било око 7 на отвореном и 8-9 л по граду ...

[NesaF]

Od kako je postavljen zastavin karburator postignuta je potrosnja o kojoj prica kolega van sa 8L na otvorenom i 9-10L u gradskoj voznji na motor od 1300 kubika. Kad god su bili montirani originalni karburatori (kroz godine su bila tri razlicita) uvek je potrosnja isla 1-2L vise od gore navedene na ovom motoru (pritom je stelovano paljenje, novi silikonski kablovi i u dva navrata montirane nove platine). Ne osporavam tvrdnje kolege Van ali smatram da je to potrosnja na dobro ocuvanim motorima koji su jos uvek u fabrickom stanju ili pak remontovani motor sa kompletnom zamenjenim delovima u motoru sa originalnim...

P.S. jel niko nije radio nesto oko zvucne izolacije na autu,da li ima druga tema ili jednostavno ljudi nezele da odgovore?

[van]

Скини са фијесте мк 3 негде 1992-1994 годиште , карбуратор ,1.3 , цео ЕСЦ модул паљења , са све бобином , сенцором позиције радилице потребном инсталациом и сензором температуре који иде уз систем. Постави то на мотор ( уз неопходне преправке) и потрошња ће да ти оде још бар 1л доле , а добиђеш осећај да је мотор бар 10 кс јачи , уз неупоредиво бољи одзив на гас . Угради ел. вентилатор на хладшак и ако ти је лепо наштелован карб , при нормалној вожњи ће трошити испод 7 по отвореном путу и до 8 по граду . Да се разумемо , може и преко 10 ако га газиш ....

[milivojekg]

Sto se tice zvucne izolacije mozes da uzmes azmafon, ali ce on malo znaciti bez condor papira i kad budes uzimao azmafon nemoj da uzimas obican nego uzmi onaj sto je oblozen bitumenom.
Sto se tice stelovanja fordovog karburatora to je skoro nemoguce zbog nedostatka delova. Da uzme karb od fieste moze ali treba da naleti na isti kao njegov zbog montiranja na usisnu granu, pa treba da vodi racuna na polozaj glavne dizne u karbu da prilikom ubrzanja gorivo u loncetu zbog inercije ne bi pobeglo na suprotnu stranu od dizne.Sto se tice razvodnika za paljenje sa fieste tacno je da se samo izvadi stari i ubaci on i zasrafi, ali uvek ima ali, kod matorog escorta komora za sagorevanje je u klipu i da bi se postiglo potpuno sagorevanje potreban je maksimalni ugao pred paljenja od oko 40 stepeni pre gornje mrtve tacke
,
a kod fieste komora za sagorevanje je u obliku srca ili kod nekih modela kao i kod stojadina gde maksimalni ugao predpaljenja ne sme da bude veci od 28 stepeni.

A da ne govorimo o obliku usisnih kanala koji su mnogo bolje uskladjeni kod novije generacije motora.

[van]

Ja говорим Waste spаrk ситему и где не постоји разводник паљења , него електроника одрађује посао .
И та фијеста мк 3 иде са кент мотором . Е да ли су вршили корекцију коморе за сагоревање , то не знам . У ваком случају постоји може и ту да се штелује претпаљење на кварно ....

Регуларан разводник остаје да врти пумпу за уље . А ако се пумпа не погони тако , онда може да лети напоље ....

[911s [SK]]

Zvučnu izolaciju skini sa nekog auta na otpadu, svi je imaju ispod tepiha, samo vodi računa da bude suva. Najbrže i najjefinije.

[milivojekg]

Razvodnik moze slobodno da se izbaci, samo treba da se napravi cep za rupu.

[NesaF]

Moze da se izbaci razvodnik, vidjao sam to vec na tim motorima. Ostace zasad ovako jer ne bih sad da ulazem u novo paljenje,nisam sad bas pri nekim finansijama a ionako me zasad dobro sluzi. Hteo bih jos samo da pitam, vec sam postavljao to pitanje, imam drugi razvodnik i hteo bih moj da zamenim ali problem je u tome sto su razliciti tegovi, tj. razlicita je oznaka na njima pa jel jako bitno sto su tegovi razliciti? Inace hvala na odgovorima.

[milivojekg]

Probaj pa ces videti.Najbitnije je da osovina razvodnika nije kriva, da bregovi na njoj nisu neravnomerno potroseni i da ploca koja nosi platine nema mnogo lufta.

[NesaF]

Pozdrav svima.
Imam jedno pitanje koje odavno hocu da resim na svom autu, a posto vidim da ima ljudi koji imaju iskustva oko toga na forumu evo da upitam.
Odavno zelim da ugradim 5-o stepeni menjac na svom fordu, treba mi peta brzina za otvoren prostor. Da li pase neki menjac petostepeni od siere ili drugog forda, treba li prepravke na tunelu, kardanu? Hoce li se uklopiti na kent-a, moj motor nosi zamajac sa vecom lamelom i korpom, a alnaser je sa tri srafa. Hoce li motor imati dovoljno snage za taj menjac? Sada je na autu cetvorostepeni menjac, cev kardana koja se ubada u menjac je sa 16 zuba a kardan je jednodelni. Zadnja osovina je atlasova 4.44 odnos, mada bih ako treba mogao da ubacim 4.11 ili cak ceo trap sa modela koji se proizvodio u englekoj, odnos u tom trapu je 3.5 ili 3.9 nisam siguran, odavno sam otvarao taj trap
Zaci interesuje me koji bi menjac mogao i koje prepravke bi trebalo odraditi.

[milivojekg]

U svakom slucaju morao bi da seces i prosirujes tunel. Sa duzim diferencijalom ces izgubiti na startnosti i ubrzanju, teze ce ti polaziti iz mesta na usponu.Sto se tice lamele i korpe potrebna ti je od sierre 1.6 rani model fi 190 sa 23 zuba koju je skoro nemoguce naci kod nas ona se srafi direktno na zamajac.Kardan kraci za oko 10cm, to se moze iskombinovati ako ti je na kolima vec dvodelni ( zadnji deo sa escorta,a prednji sa sierre, mora sa sierre zato sto je izlazno vratilo iz menjaca vece),ako je jednodelni onda mora da se krati.Probaj taj engleski pa nas obavesti kako ide sa njim.

[NesaF]

Ta osovina sa 23 zuba jel to ona sto ide iz menjaca u lamelu?
To zahteva mnogo posla,mogao bih to da odradim, imam i kardan iz dva dela ali cini mi se da se necu upustati u toliki posao . Mislio sam da moze neki menjac da se napasuje bez secenja tunela i prepravke oko kardana, lepo bi bilo kad bi mogao da promenim snop zupcanika i dodam petu brzinu u postojecem menjacu.
Originalni trap sam promenio zato sto je dobio luft u diferencijalu, nisam hteo da se bakcem oko popravke istog jer sam imao atlasov trap u mnogo boljem stanju i njega sam napasovao ali sam napravio jaako veliku gresku. Nisam na originalnom trapu progledao odnos prenosa na zupcanicima i rezultat te greske je taj sto je sa tim odnosom auto imao max brzinu od nekih 140 km/h i mnogo bolje ubrzanje, a sada je maksimalna brzina 120km/h i to sa bitnom razlikom u ubrzanju od nule.Motor je i tad i sad u istim uslovima i u istom stanju.
Mogu li nekako saznati koji je odnos bio, nesto sam video danas na netu da se moze sa plocice od sasije procitati koji je odnos bio, valjda je svaki odnos imao posebno slovo, jesam li upravu? Moze li pomocu plocice sa menjaca da se odredi koji bi odnos u diferencijalu isao uz taj menjac?
Inace postavljao sam ja taj trap od engleza (u nadi da ce biti bolji prenos nego prvobitan na tom autu, ali beznadezno),to je onaj model na kome se diferencijal skida sa poklopcem sa prednje strane, razlika je bila u tome sto je imao bolji start, pistale su gume , inace ubrzanje skoro neprimetno bolje a maksimalna brzina ista.

[milivojekg]

Na starijim diferencijalima, na poklopcima kucista je imala zasrafljena plocica sa ukucanim prenosnim odnosom.Moze i sa tablice na prednjem veznom limu da se procita, ali ja neznam sifre.Da 23 zuba na spojnickoj.

[NesaF]

Hvala na brzom odgovru
Bas cu sutra da proverim na plocici na veznom limu a video sam negde sifre za atlasove osovine ali za caprija (mada smatram da je diferencijal kod atlasovih osovina potpuno isti). U pravu ste za plocicu, bila je na diferencijalu ali sam taj diferencijal prodao za prikolicu, na moju nesrecu umesto da skinem obadva zupcanika.
Provericu i za osovinu na menjacu, mislim da i moja osovina ima gusto sabijene zube pa mozda se i uklopi.

[van]

Много мање зезање је убацити мењач него га расклопити и склопити .
Можда можеш да направиш хибридну ламелу или да питаш у продавници ауто делова да ли има нека ламела са 23 зуба и фи 190 . Или код стругара да ти напасује већу корпу на тај замајац. За тунел не знам да ли треба да се сече ,али мацола може да помогне где фали места . Преправка кардана је проста ствар ако имаш гер и миг апарат . Можда треба други алансер ...

Што се тиче атлас осовина њих имаш у 2 величине , обична и појачана . Преноси им иду од 4.11 до 3.1( нешто тако ) , бар а таунусима и капријима .

[NesaF]

Ma znam da su muke rasturiti menjac a jos vece sklopiti ga. I kad bi moglo da se ubaci peta brzina na postojeci snop zupcanika ili da se menjaju celi snopovi ne bih ja to sam radio, imam par majstora koji se time profesionalno bave.
Kvacilo bih prepravio, i kardan bi sredio ali ne bih da seckam tunel, pa morm i da pomeram drzac za menjac jer je taj menjac sigurno duzi, kao i rupu na tunelu za rucicu menajca, pa moram da pravim nosac dvodelnog kardana za sasiju jer je kod mene jednodelni, i to bih sve napravio ali nemam CO2 da sve to zavarim a sa elektricnim ne bih se igrao.
Pogledah ja ovde na forumu nekoliko dobrih auta koji su dobro sredjeni, jaako mi krivo sto ne uzeh od druga Taunus TC1 kupe sa okruglim farovima, da ga cuvam dok zavrsim studije pa da napravim azdaju od njega. Drug ga nudio ali ja nisam imao mesta gde da ga cuvam i pojede ga presa a da znate ljudi kako je zdrav patos i grede imao taj taunus, jos uvek je bila metalik plava farba na patosu bez korozije, ma bruka nemogu ni da pricam koliko mi krivo..... Nadam se da ce da naleti jos neki, merkam jedan Capri Mk2 ili je MK3 nisam siguran koji je, znam samo da je XL i da ima jako dobro ocuvanu limariju...

[mbole]

Много мање зезање је убацити мењач него га расклопити и склопити .

Kako kome
Narocito ako ti kicma omatori ko meni, al zato rucice jos uvek rade, a i rasklopio si i sklopio prilican broj.

Nevolja je sto obicno oba posla moras da uradis sam, pa je onda zaista lakse ako ga ne rasklapas

[van]

Шт да ти кажем ; свако има своју истину . Мећач се мења у року од 4 сата са све преправкама носача за петостепени мењач и дизањем аутомобила и постављањем на ослонце ( уради сам варијанта ) .
Раби растурио мењач треба да га скинеш са кола и после вратиш , тако да си урадио цео посао под 1. и притоме и отворио мењач , повадио све снопове , очистио , променио што треба и вратио . А за то треба бар 10ак сати и брдо специјалног алата ... Мислим ок је само склопити , али склопити како треба и није тако лако. А при томе и не може да се накалеми додатни сноп 5 брзине на постојећи 4ро степени мењач , што је и био примарни мотив скидања мењача А при томе петостепени кошта 50 е ,а ако имаш среће а га скинеш са отпада где скупљају секундарне сировине може и за 20е
А мењач увек може да се промени и овако ако боле леђа

[NesaF]

Ma znam sta je muka, naskidao sam se ja i nakacio mnogo motora i menjaca, sto kod mene sto kod drugih, ja to u garazi kod mene na kanal i kuka na plafon pa muci dusu
Imao sam prilike da uznem dobar menjac i kardan od siere 2.0 za dz (svasta sam se nagledao kod druga na otpad) ali nisam upravo zbog tih prepravki i ode menjac u pec
Jos jednom cu dobro razmisliti dal da radim sve to, a zasad me koci sto nemam CO2. Inace procitao sam na plocici kod mene na veznom limu, pise da je u diferencijalu odnos N, pa jel zna neko koji je to odnos kod Escorta MK2, atlas osovina, ford je proizveden u zapadnoj Nemackoj?
Inace kolga Van, asov drzi auto, univerzalna alatka

[van]

Ашов је ту сигурносна опрема , а ати лежи на гуми наслоњеној на ивицу крова .
Брусилица и Co2 су ствари без којих је буџење незамисливо . Додуше и стона бушилица може да се придода ту ...
Остало је после лако.
Ауто на слици има 16вентилски мотор , петостепени мењач , преправљени кардан, прављени издув и ауспух , и још гомилу ситница ...
А пошто је то капри , он је у основи јако сличан као ескорт

[NesaF]

Kad se skupe ljudi da podignu auto bocno i kad ga podignu podmece se pod njega sta padne pod ruku Ja sam tako rasturio 5 escorta i jednog caprija.
Vidim da je radjeno nesto oko kardana i izduva, a svidja mi se kako je odradjena izolacija na njemu. Imam sve od alata samo mi fali jos CO2, merkam vec duze vreme da kupim neki ali tesko sa finansijama.
Vidim da organizujete skupove i druzenja, bas bih voleo da nekad dodjem da se druzimo ali mnogo ce popiti moj Ford do Beograda, jako smo daleko.
Jel moguce negde naci podatke o diferencijalima za escort mk2 da bih procitao koji je ovo odnos kod mene?

[dule0911]

ali mnogo ce popiti moj Ford do Beograda, jako smo daleko.

Uskoro ce biti skup na Jastrebcu, pa ako ti to nije daleko svrati, odprilike na pola puta do BGa

[NesaF]

ali mnogo ce popiti moj Ford do Beograda, jako smo daleko.

Uskoro ce biti skup na Jastrebcu, pa ako ti to nije daleko svrati, odprilike na pola puta do BGa

Probacu bas da ustedim malo do tog skupa, imam jaku volju ali slabe su finansije pa cemo videti. Inace hvala na pozivu.