Ford Club Serbia

Malo skrecem sa teme, danas sam dosao do informacije da je kod mene u Cacku, prosecna starost putnickog automobila 17 godina, a mladjih od 6 godina je 3%. Tako da su nama nove tigar i kama uspeh. E sirotinjo, bogu si teska

Sent from my Mi 9 SE using Tapatalk

Sto znaci da kada krene restrikcija euro 3 motora po najavi vlasti vi u Cacku icicete peske a od onih 6% daj boze da polovina prodje. Mozete slobodno na ulazu u grad da postavite tablu : Ekoloski grad po EU standardu
Salu na stranu. Slazem se sa postom iznad. Da imamo za bolje marke verovatni bi i auto bio dosta mladji.

Послато са Redmi 7 помоћу Тапатока

kakva restrikcija euro 3 ?

uvoza ili uopšte mogućnosti da se vozi u srbiji ?

Oticicemo sa teme ( mozda treba otvoriti novu temu o tom prestojecem problemu ).
Uglavnom, prvo uvoz euro 3 a zatim i sklanjanje sa nasih ulica. Ima razno raznih ideja "UCENIH" ( citaj - stranacki ) mozgova koji ce najverovatnije da poostre drugi korak na tehnickim pregledima - ocitavanje stetnih gasova. Tu su jos i ideje o parnim danima voznje, zabranjena podrucja a mislim da ce smisliti jos sto sta. Ono sto me donekle tesi jeste cinjenica da vozila sa euro 3 i manjom normom u ovoj zemlji i dalje prestavljaju vecinu voznog parka gradjana ( a tek firme ). Oduzmi dodaj veliki je to novac u pitanju ...

Послато са Redmi 7 помоћу Тапатока

Koliko sam do sada video po netu, samo uvoz, ali će početi ozbiljnije da rade tehničke, pre svega kontrola izduvnih gasova i prisustva katalizatora. Bez katalizatora neće moći da se prođe tehnički. Otprilike toliko sam uspeo da skontam iz raznih članaka...
Mislim da će to najviše da osete oni koji su isključili DPF i zatvorili EGR...

evo otvorena i tema u skladu sa senzacionalističkim naslovima novina

U prevodu... šta bre lupate ko može da vam zabrani da vozite stari auto.

Pa u najrazvijenijim zemljama mogu normalno da se voze... naravno pod uslovom da je ispravan.

I kako će na tehničkom pregledu da proveri ispravnost dpf, egr ili katalizatora ako je i dalje sve tu samo ostale školjke od dpf i katalizatora a egr zatvoren ?

Jel bodete vi stogod u poslednje vreme??

Kod nas u Bosni i Herzegovini moze se uvesti samo euro 5

https://www.kamatica.com/analiza/sta-do ... jaka/60075#

Jedan od tekstova sa neta. Znam da se od 2009 godine vodio rat izmedju osiguravajucih kuca i toboze nekih cuvara nase sigurnosti oko primene novog zakona tj ZOBS-a. Tada su uspeli da nam poture pricu i zakon je krenuo u delovima da se primenjuje.
Trenutno je aktuelna tema - svetska borba zelenih protiv zagadjivaca prirode i zdravlja ljudi i zivotinja. Sobzirom da ne mogu gigantima da stanu na rep okrenuce se obicnim ljudima sa nekom slatkom pricom ...

Послато са Redmi 7 помоћу Тапатока

zamisli udar na drzavni budzet ako recimo 50% automobila u Srbiji ne bude moglo da se registruje, sto kroz akcize na gorivo sto od same registracije.. Nece se drzava lako odreci toga

Znači ajmo opet... dizel automobili bez katalizatora, dpf-a, sa zatvorenim egr i sa remapom prolaze test izduvnih gasova u jako strogim zemljama što se toga tiče (austrija, švajcarska, nemačka)

Ne može niko da zabrani vožnju starog auta, ali može vožnju neispravnog.
Šta je ispravan auto?
To je stvar koja je u najvećoj meri ostavljena na svojevoljnu procenu često i šacometrijskom metodom onome ko se bavi tehničkim pregledom vozila.
Pošto u Srbiji neki broj ljudi ne živi u (velikim) gradovima te nemaju mogućnost na lokalu izbora tehničkog pregleda i alternative u slučaju neslaganja sa procenom jedinog postojećeg, oni će biti najviše pogodjeni raznim novim propisima. Isto kao što je bio i slučaj prošlog leta.
Ako imaš dvoje dece od kojih jedno moraš da voziš u školu a drugo kod lekara, ne postoji opcija da ih danima ne odvedeš nigde dok ne razmotriš kako da se objasniš sa tehničkim pregledom koji te je vratio, pa da vidiš na forumu kako to funkcioniše negde u Evropi, pa da čuješ tudja iskustva pa blablablabla već ćeš uraditi ono što ti je tehnički pregled rekao da moraš da uradiš da bi što pre mogao da registruješ i na dalje koristiš vozilo. To više nije stvar propisa. Uostalom kao i za sve u ovoj državi - propisi postoje, ali u primeni vlada haos, pa neko najebe a neko prodje glat.

Која је норма исправног бензинског еуро 3 мотора који иде на природни гас ? Јер нижа , виша , иста као и бензинског мотора који има еуро 6 норму и иде на бензин ?

Euro 3, po postojećim propisima u Srbiji. A šta stvarno izlazi na auspuh, nemam pojma. Cenim da je daleko čistije sagorevanje

Послато са SM-A520F помоћу Тапатока

Za Euro 4 je važeći standard za benzince:
Ugljenmonoksid (CO) 1,00
Ugljovodonici (HC) 0,10
Azotovi oksidi (NOx) 0,08

Koliko se sećam, mislim da je kod nas u zakonu norma za benzinca do 4 (CO), ostalo se ni ne gleda.


Evo jedinog mog merenje izduvnih gasova na ST-u pre jedno godinu dana. Ovo je bez katalizatora.


Plin:
Ugljenmonoksid (CO) 1,01
Ugljovodonici (HC) 0,084
Azotovi oksidi (NOx) ne mere



Benzin:
Ugljenmonoksid (CO) 1,011
Ugljovodonici (HC) 1,03
Azotovi oksidi (NOx) ne mere

Čak i bez katalizatora prolazim Eur 4 normu.
Šta je tek bilo sa katalizatorom???

P.S. Očekivao sam veću razliku benzin-plin nego što je bila na ovom testu.

Ljudi, ne palite se na gluposti..
Ako je auto proizveden po euro 2 normi, svuda moze da se vozi ako ispunjava euro 2 na tehnickom.
Ako je prouzveden po euro 6, mora da bude u okvirima euro 6 da bi bio ispravan.
Kao sto ako imas auto stariji od.. bese 74, ne moras da imas pojaseve u njemu i tehnicki si ispravan

Sent using Tapatalk

Sharpshooter piše: ↑

subota, 7. dec. 2019. u 17:33h

P.S. Očekivao sam veću razliku benzin-plin nego što je bila na ovom testu.

Катализатор треба да оксидише CO и претвори CO2

Хидрокарбонати су 12 пута мањи код ТНГ . Штета што се не мере и честице

I kod na u Bosni zabraniše uvoz svega što nije Euro 5 ili više, odnosno Euro 6.
Kao zbog ekologije.
Pa neka se potrude da plate rastu i neka snize poreze i carinu. Čini mi se da je kod nas ukupno porez i carina na uvoz oko 36%. To znači ako kupujem auto koje vrjedi 1000e državi za ništa dam još 360e.
Da bar te pare koje damo za porez budu uložene u puteve, pa hajde znam zašto sam ih dao. Nego budu potrošene na helikoptere i vozanje funkcionera. Naš Duduk ne može 100 km preći bez helikoptera, a meni je i 100 km skupo autom.
Neka taj porez bude 5 do 10%. Bilo bi jeftinije uvesti auto, a ako bi imali normalne plate mogli i priuštiti i nov auto. Ja bi radije vozio Focusa euro 6 2019. godište, nego ovog euro 4 2007.

Jedno potanje za moju Alfu.

Pošto moja Alfa ima jedan auspuh koji se deli na dva zadnja lonca, a čika na tehničkom ubode jednu sondu, da li to znači da on očita 1/2 sadržaja gasova na auspuhu? Obzirom da znam i u koj iće ubosti sondu (levi), mogao bih neku kamenu vunu da uteram unutra na kratko dok ne prođe tehnički pregled?

Broj 2, pošto ima 5 cilindara, već sam imao prilike da otkačim napajanje jedne dizne za probu na motoru. Motor radi ravnomerno, ide bez treskanja jer ima 4 cilindra u radu što mu je dovoljno za ravnomeran rad, da li tad auto ima 1/5 manje sadržaja gasova na auspuhu x 1/2 pošto imam dva izduva?

Otkačivanjem jedne dizne smanjuješ temperaturu izduvnih gasova, pa time i efikasnost katalizatora. Teoretski. A koliko je to u praksi, i da li je izmerljivo, to ne znam. To što je auspuh iz dve grane ne menja merenja, sem kod V motora gde svaka glava ima svoju granu, pa ako postoji problem mogu se razlikovati očitavanja. Meri se % gasova u iuduvu, a on je isti merio ga u pola litre ili litri izduvnih gasova. Uvek je isti procenat CO u izduvnim gasovima

Послато са SM-A520F помоћу Тапатока

Издувни гасови се мере у процентима а не у апсолутним величинама . Зато су амери правили аутомобиле од 6000 кубика , са 150 кс да би задовољили норме у процентима . Па онда југо 45 има огромно загађење у процентима а овај од 6000 кубика нема . А у реалном животу тај југо 4 пута мање загађује од тог са 6000 кубика.
Небитно ти је која је ауспух ако иде из исте гране . Процентуално исти је удео гасова.
Као што рече Јоза , V мотори који имају два независна ауспуха ( имам каприја шестака , има то ) , требало би да се чита и са леве и са десне стране .
Што се тиче откачивања дизне , мислим да би вишак ваздуха у издуву правио свакаве проблеме . Лудовали би и хидрокарбонати и азотни оксиди , а и чуло би се при раду да ти не ради један цилиндар .

Gde uopste pise emisiona klasa motora?

Na ID plocici u motornom prostoru.
Polje skroz dole levo.

Ma peglace oni zakon i pravilnik ako i sta naume. Benzinci a pogotovo ovi sa TNG ne prestavljaju neku veliku opasnost a i tu su se vec ugradili sto parama, sto idejama o celoj toj problematici.
Kod dizelasa je druga prica. Tu ima prostora da se neciji kum pripremi za prestojece resenje. A znaju oni veoma dobro sta se skida i sta se modifikuje u motornom prostoru, samo treba prezentovatiti javnosti pravu pricu.
Sto rece neko, da smo mi zivi i zdravi i da nas auti lepo sluze

Послато са Redmi 7 помоћу Тапатока

Hm, možda izlazim van okvira nazovi rasprave ali ne bih se složio da "benzinci a pogotovo ovi sa TNG ne prestavljaju neku veliku opasnost". TNG gotovo da ne utiče na emisiju štetnih gasova. Tu tezu da je TNG ekološko gorivo valjaju prodavci auto-gas opreme, a ljudi im naivno veruju. Relano si isti zagađivač sa i bez njega. Jedino ekološko i prirodno obnovljivo gorivo te vrste je metan čija je ugradnja za Balkansku sirotinju previsoka. Uostalom, evo šta Boš kaže o toj temi.