Nek se jave oni koji se povise razumeju u Fordova vozila pa neka zakljuce sta misle :
"Slabo paljenje dizela sleduje ili od losih tajminga, ili od lose instalacije goriva, pod uslovom da grejaci korektno rade. Pri tome mislim na komletnu putanju, od rezervoara, preko filtera, vazduha u vodovima(moguc uzrok veoma) do lose pumpe ili poluispravnih brizgaljki(od zaglavljenih, do sa losim paternom ubrizgavanja).
Vrlo retko je u pitanju kompresija, po ovakvim simptomima, ali ako postoji sumnja, moze se izmeriti(sto nije bas jednostavno, 90% majstora nema neke merne pribore), konstatovati da nije problem sa karikama-cilindrima, ili sa ventilima-glavom...
Ja licno, da je vozilo moje, krenuo bih sa nekim sredstvom za ciscenje sistema goriva, do dizni, koje delimicno uklanja karbonske naslage u cilindru.
Kao drugo, osmatrao bih kvalitet paljenja vruceg i hladnog motora(da u moguce uzroke uvrstim i grejace). I eventualni oblak dima nakon paljenja, ili pri dodavanju gasa. Ukratko, nekorektnost rada pumpe se mora pokazati.
Nakon toga bih proverio tajminge i pritiske pumpe, i provera brizgaljki.
Kada se sve to proveri, i ne poomogne, sleduje "napad" na pumpu u nekom cuvenom, proverenom servisu, sa dobrom opremom za testiranje. Kod samoproizvedenih majstora to ne bih nosio, makar bili tri puta jeftiniji, oni ionako sluze da spremaju pumpe za vozila kojima sleduje prodaja.
S obzirom da ipak upeva da upali, nakon nekoliko sekundi, poremecaj ne deluje dramaticno, verovatno bi se tokom pregleda nesto ustanovilo.
Pre svega proveriti ponovo grejace(bolje receno ceo sistem rada, oni su novi, a da li se uopste ukljucuju), a nisi ni razlucio, da li pali nakon 7 sec verglanja hladan i topao..identicno..beli dim je od nesagorelog goriva(ako ne trosi rashladnu tecnost), kod hladnog moze biti i do grejaca, a moguc je i los rad neke dizne, koja ostane zaglavljena u otvorenom polozaju, pa curi dosta goriva u cilindar, vraca se vazduh u instalaciju pri taktu kompresije..."
O Pumpi :
"Pumpe dotrajavaju na razne nacine. Nekada prosto treba izmenjati neki set dihtunga, nagde ili curi ili povlaci vazduh, a negde se treba pozabaviti remontom. U svakom slucaju, bacanje pasulja ne pomaze, a jos gore je raditi neki teski remont pumpe kod nekog koo nema pola opreme a proglasio se za "bosistu"..a takve sam sretao cesto.
Tesko paljenje sa uzrokom lose kompresije se relativno lako konstatuje, merenjem kompresije ili "leak test"-om, odnosno testom curenja komore za sagorevanje na pritisak.
Lose startovanje zbog mehurica vazduha se slicno manifestuje, prvi put tesko, a kasnije lakse paljenje.
Naknadni los rad na leru nije zbog mehurica, pre moze da bude zbog brizgaljki, zapusenih, ili pohabanih.
Oblak dima kod prvog paljenja moze da pristigne od dugog verglanja i viska nesagorelog goriva u cilindru, ili od ulja koje se nakupilo na ventilima, zbog losih gumica ili vodjica ventila(sto ne mislim da je slucaj).
Treba se detaljno resiti mehurica vazduha, da li u pumpi ili vodovima. Jeftinije i lakse je preslisati vodove. Zatim napad na brizgaljke, zbog loseg rada na leru, a nije ni zgoreg da se pregledaju i prociste, uvek znaci ustedu goriva.
Nakon toga ce se pokazati da li je bilo napretka, i da li treba ispitati pumpu."