Taunus XL

[van]

Oko 148 Nm i oko 87 ks na tockovima. Iz tri pokusaja , svaki sa medjustelovanje poljenja i karburatora. I to sve na 40 stepeni. Ovo je sa telefona ,pisem podrobnije kada dodjem kuci

[Markedjani]

sasvim dovoljnih 100ak ks iz pinta

[FM III]

Odlični rezultati

[van]

Moze to jos bolje. Afr je bio 11.5 a treba 12.5.-13, vise goriva nego sto treba . Imam fi 48 fabricki zadnji lonac=restrikcija. Auto posle 4500 krece da poda sa map-om samo je 0.85 umesto 1. Restrikcija od 15 posto, mora veci karb i veci auspuh. Zezao sam se tako sto sam pomerio mapu paljnja za 2 stepena unapred pa probao . Prvi put je bilo 135 nm ,pa 142 pa 148nm to je oko170+ nm na motoru ,jace od fabrickog. Verovatno bi se izvuklo jos ali samo 3 merenja je bilo. A i na sve to 40 stepeni napolju unutra jos vise

[Markedjani]

zdravih 100ks za taunusa je las vegas... to se sasvim lepo vozi.

[van]

Ja verujem da mogu da izvucem 110-115 ks iz njega to mi je neki cilj za ovu verziju sa karburatorom. Samo da ga nateram da bolje dise posle 4200 obrtaja da prolongira jos obrtni moment da ne pada tako brzo . Da se prosire difuzori na karburatoru za milimetar, da mu se montira trubica

[van]

Treci prolaz na dinamometru

Sta sam jos primetio, covek oseca vise promenu ubrzanja na ledjima nego samo konstantno ubrzanje. Prvi prolaz smo radili da prrogresivnim dofavanem gasa do 3500 i vidi se ugib u grafikonu , a u voznji se to oseti kao kontinualna sve bolja vuca. Dtugs dva prolaza su bila pun gas od 1500, igrafikon je mnogo bolji . U drugom prolazu doda sam 2 stepena pretpljenja posle 5000 i dobio to da snaga ne pada toliko ostro posle tih 5200. Uhrabren ovim na punom gasu od 2000 pa do 6000 sam svuda dodao stepena i sam paralelno podiga grafikon obrtnog moment oko 8 nm . Ono sto je glupo da mu snaga ne pada naglo nego da.je poprilicno ravna krivina i da mu ne treba mnogo da bi jos odrzao obrtni moment preko 4400 i izvukao jos 10 ak ks. Ono sto nisam uradio je mapirqo paljenje na malom gasu , za svakodnevne uslove. To je bitnije za vozljivost automobila nego tih skoro 10 posto obrtnog momenta sto smo pokupili. Sa obzirom da auto ima oko 1000 kg i za moderne uslove se smatra vema laganim , sa zdravih 100 ks to za normalan uslove saobracaja ide veoooooma lepo a i zvuk motora je super prava GT masina sa pocetka 70tih . Kada ga poredim sa fiestom tdci i fokusom zetek , fijesta bolje vuce uzbrdo kada dodje do max momenta, ali to je tako kratak opseg od 1500 ,fokus bolje vuce posle 4500 zbog 16 ventila ali i to je diskutabilno jer ispod vuce slabije, ali u saobracaju nisu ni prisrdeti taunusu . On veoma lako na vrh gasa ostavi sve iza sebe na semaforu i uvek ima pod pedalom rezervu vuce, sto daje super osecaj sigurnosti. Cenim da ide oko 10 sekundi do 100

[van]

Терао сам вечерас таунуса до Бубањ потока и назад . Ауто изађе 5ом са неких 115-120 узбрдо . Са својих 160-170 Nm 100тњак кс , боље и не може . На успоне уз Газелу комотно се попне 5том са 50-60 км на сат . Убрзање од 80 до 120 му је исто супер . Убрзава лепо да неких 130-140 и ту отпор ваздуха крене да га дави . До 130 ауто је миран , стабилан без икаквих вибрација , лепо држи пут . Од на 140 већ се појављују неке ситне а учестала вибрације да ли од кардана, мењача или задње осовине , ко ће га знати , тако да нисам хтео да идем преко 140 и ако мотор вуче и даље и делује да има добру резерву снаге .
Ауто се добро носи са саобраћајем и веома лако излети испред свих . Нема потребе гасирати га нешто посебно и са лаганим додиром на гас искаче испред осталог саобраћаја . Мотор нема неки обртни момент , али то надокнађује жељом да се заврти веома лако . Карбуратору су супер уклопљне дизне . На 130 на сат однос ваздух гориво је од 14.5 -15 . Као да има ламбда контролу .
Очекује ме отварање мењача и промена лагера (ако то може да се нађе). Други мењач је мачка у џаку , сем ако није МТ75 али да би се он уградио треба доста преправки и други кардан ваљда . Исто важи и за кардан и диференцијал.

[zeteks]

Lezajeve za menjac imas na ebay.co.uk. Ima stratiji i noviji type9 menjac.

[van]

Поново комшијски (мој бивши) ескорт и буџење из нужде . Зетек 1.8 ,мондео верзија , добио ремонтовано квачило које је било на мом фокусу , добио је нову пумпу за воду , јер мондео-ова врти у супротном смеру . Мотор је упаљен да мондеовим рачунаром који је купљен на купујем-продајем . Пустили смо мотор да ради 30 секунди , на земљи, да видимо да ли држи лер и да ли ради ОК . Пробали смо квачило , све је уреду . Премерили габарите мотора и мењача , да видимо како може да уђе под хаубу . Скинули смо усис због да имамо више места . Како је греда која држи мењач није могла да се скида због зарђалих шрафова , могло је само све одозго да уђе . Прво мењач , које се заротира и гурне у шупљину ка возачком точку , Затим иде мотор који се спушта благо дијагонално , због места . Лако су се спојили мотор и мењач , мада цео склоп има оставља по 2 цм са сваке стране до греда шасије . Носач мотора захтева померање једне рупе али како је иза ојачање , мора мало и брусилицом да се касапи и да се завари касније . 10-15 минутра захтева преправка носач . Ту се и стало са радовима синоћ . Пошто мотор има пластичну усисну грану која иде иза мотора , потање је да ли ће да стане. Све ове конверзија имају алу усисну грану која иде преко мотора . Мене баш занима како ће све то да иде . У питању је 1.4 мењач , значи пренос је кратак , мотор од 115 кс , ауто је око 900 кг . Ако иде одлично , има да откупим ескорта назад. Ово није RATROD , ово је изистински крш-тјунинг .

[Sharpshooter]

Mad Max.
Vidi da li im treba za sledeći film.

[fordicmk3]

Samo napred

[van]

Да се вратим на таунуса . Изем ти турке и њихову летву . Нова летва , купљена прошле године , од њихове верзије таунуса званог мурат или како већ . Летва није копија фордове већ неки њихов дизајн . Има велики чеп са имбусом који притиска клизач који притиска летву на пуж . А тај чеп није био затегнут а био је крнован да се не одвија . Убацио матицу м12 , клуч 19 и гидором завио још 3 круга тог чепа док летва није постала претешка а волан се не враћа у кривини . Отпустио по мало док не добијем враћање волана и тако оставио . Ауто дрћи правац преко таласастог пута , не цима се и не рита се више . Много је пријатније возити га сада .

[van]

Возикам се ових дан таунусом свако вече . Пре неки дан сам покушао преко дата-логинга да подесим паљење на колима да не може боље . Оставим да ми на екрану исписује функција МАП , бр. обртаја , угао претпаљења , и оно најбитније је убрзање радилице које се мери у промени обртаја у секунди . Што је веће убрзање радилице мотор има више обртног момента тада .
Аустине Нета , широка улица , без саобраћај , увече , дуга брзина од 1500 обртаја па до 6000 , пун гас то траје пар секунди и ауто дође до 90 км на сат . Онда станем па погледам дијаграм , па ако ми се учини да негде има простора за побољшање , онда променим 2 степене претпаљење у тој зони обртаја па поново дата логинг , друга брзина пун гас . Па упоредим дијаграме гледам који има више вредности убрзања радилице . И тако једно 5-6 пута да испеглам све и да сам сигуран да не може боље .
Оно где може још боље је зона од 1000 па до неких 3000 на малом гасу . Треба да направим неки граничник лептира гаса који може да се штелује , и да исто систем дата логинга применим и на малом гасу а да сам увек сигуран да сам исто притиснуо педалу .
Синоћ сам ишао на бир-фест па онда возио жену до Бањице , па назад на Нбгд. Утисак је што иде ауто , за све паре . Није сада снага та која одушевљава , јер 100+ кс и нису нешто , убрзање је ранга 9-10 секунди до 100 . Јесте то добро али није вау . Оно што ми је вау , да ауто иде на врх гаса и тако остави све на семафору у нормалној вожњни . Друга ствар је да не мора да му се додаје гас , јер и на најмањем гасу мотор пење обртаје у трећој или четвртој од 4000-4500 . Утисак је да је вуча лепша него на ефи аутомобилима које сам имао прилике да возим , а како је то карбуратор , одзив на гас је инстант . Једино што ми је остало да проверим који је притисак издувних гасова у ауспуху . Ушрафим једну вакимсу дизницу од плина негде на ауспух , спојим са маномером који мери до једног бара . На пуном гасу мора да буде максимално 0.1-0.15 бара , све преко тога је гушње мотора . Сумњам у задњи лонац да он прави потенцијални проблем , јер је није проточни, и цевке на њему су фи 48 , а остатак је фи 50 .
И ту је крај овог сет-ап-а . Боље не може , у ствари може мало боље још да мотор иде на мањем гасу, на уштрб економије , али то ми није битно , јер овако је мотор енергетски ефикасан и чини ми се да троши испод 10 литара по граду ако се вози нормално , али то је тешко утврдити јер те просто мами да га газиш . Ко је имао прилике да вози старе ГТ аутомогиле зна о чему причам.
Набавио сам сва црева , дихтунге и фитинге за монтажу турба . Оно што ми фали је цевка која спаја турбо са остатком ауспуха . Треба и да направим метално кућиште поклопца карбуратора , и онда све то да монтирам на ауто . Почетни план је турбо карбуратор 0.15-0.2 бара , да видим да ли све то ради , и како то мотор подноси . Пошто има суманути компресиони однос за турбо мотор ( 1.6 глава је на 2.0 мотору ) бише од тих 0.2 бара не знам да ли може и да поднесе а други лимит је механичка пумпа за гориво која даје 0.3 бара притиска , тако да не сме турбо да даје више притиска од пуме јер неће гориво хтети да иде у карбуратор . Тих 0.2 бара би требало да да још 15-20% снаге . 0.2 је смешно на турбо моторима и то малтене не може да се осети , али ово није турбо мотор , него набријани атносферац и њему сваки грам ваздуха значи . Када будем ишао на ефи и на 0.5-0.6 бара , ова глава се скида са мотора а иде оригиналан 2.0 ефи глава која има 9.2:1 компресију .
Расписах се ја , како онај даса што му прокишњава хауба на фокусу

[duratecHE]

Kako ono reče:
Ako imaš 5000postova, misliš da znaš nešto? :-)
Imaš i ti strpljenja....


Sent from my iPhone using Tapatalk

[vidovac]

Svaka cast, imas konjske zivce za sve ovo. Najbitnije je da se auto ponasa onako da si ti zadovoljan
Sta bi sa onim escortom mk4, jel sve spojeno sa onim 1.8 zatec-om?

Sent from my Coolpad A8 using Tapatalk

[van]

Немам коњске живце , него је таунус мој вршњак од када знам за себе и сада је генерално моја играчка . А играчка служи за играње то му је
То што приде може да те превезе то му је само + . Он је и и сређиван са намером да буде само за скупове , шмекерисање и неко буџење. Како су ти матори фордови као лего , можеш да се играш до миле воље за мало пара .

Ескорту је монтиран преправљени носач мотора и пластична усисна грана , за коју кажу на нету да не може да стане . Тренутно се монтира алтернатор и тражи се кајш за исти . После треба да иде издувна гран коју мотор нема па је опција да скинемо са неког зетека кога ја има у гаражи или да направимо од хамбушких лукова и фланше за зетек коју имам у гаражи . Ауспух ће прво да се збуџи чисто да то ради , па ако је све како треба онда ће да се прави нов . Јбт. ако то проради како треба има одамш да купим неког ескорта за 150-200 евра , 3- 4 или фијесту 3 и зетек 2.0 буп унутра . За 500 евра можеш да направиш звер која изгледа као крш

[van]

Комша убуџио зетека . Помагао сам му да збуџимо ауспух . Направили неки квази колектор уместо катализатора , остатак од старих цевки ауспуха фи 45 повезали да постојећег ауспуха . Фи 45 јесте мало ,али ће то радити па ако се све покаже како треба онда могу да се улажу и неке паре а не овако да рециклираних делова са отпада.


Што се тиче таунуса , завршени је издувна гран и монтиран је турбо на њу . Да сам знао да је овако досадно компликовано , купио бих нови кинески Т25 турбо са алибабе . Овај ККК 03 је наменски турбо и направљен је да паше у једној фабричкој конфигурацији . Уопште није флексибилан и намењен је да се монтир само на једна начин , не може оно турбина на 12 или на 3 сата или на 6 сати или било како , него зан с ешта је доле и од тора зависи и где се завршава издувна грана . Иначе фланша од турба је секс на квадрат , још мало па као оно што пише Милан ГТ у само за твоје очи . Рупе за шрафове су мање од сантиметра од отвора где иди гасови .Дебљина хамбушког лука је око 2.5 мм , + нешто вара + полупречник матице . То не може онда да се зашрафи . Лук иде преко једног шрафа па је теоретски немогуће навући шраф него је ту брезон . Гледао сам као је то решено код аудија , тај један шраф иде кроз уздувну грану . Користио сам имбусе за шрафљење турбине на издувну грану , а лук само сецну , па ту где су шрафови сам сузио мало и заваривао изнутра . После сам брусио лук да може да прође имбус . Нашао сам м10 матицу за кључ 15 па сам ту сужену матицу ставио на брезон који штрчи тама колико је и матица дебела .
Све у свему више сам потрошио на глупости времена него на конструисање издувне гране . Остало ми је да поставим акутатор турбине , који мора да се премести јер удара у носач мотора или у анласер. Ако не може дапрође , онда морам креко неких клацкалица да их монтирам
Пробани су и фитинзи турбине. Церево зауље мора да стоји укосо јер удара у холендер за воду , али тада црева иде преко кућишта турбине. Ако се окрене црево на супротну страну онда је путања предуга . Има још ту игранке да би све било готово и само се зашрафило на мотор .

[FiestaBG87]

Jos mene da sačekaš i bice sve gotovo :-D

[van]

Од силних гасирања , вечерас сам успео да откинем средишни носач кардана са каросерије . Било је , после тога и онда . . Није тако страшно , носач сам ја прави , једна страна се пресекла, пола остало на каросерији а пола на карданском делу , а други носач је на каросерији али нема матици која држи кардан . Кардан је остао да стоји на средњем лонцу ... И тако...
Да пробам да натерам кардан да се држи на том једном носачу и полако , на лер отерам ауто у викендицу и тамо направим људски носач од 3 мм дебелог лима са силним ојачањима .

[van]

[vidovac]

Op,op kad ce montaza?

Sent from my Coolpad A8 using Tapatalk

[FM III]

Auuuu al će biti zabave
Očekujemo neki snimak kada sve bude gotovo

[FiestaBG87]

Sad napravis šablon i prodaješ :-D

[Markedjani]

neće ovo biti nikakvo ludilo brzo... više će biti poenta koliko će lepo biti živahan i međuubrzanja, ono što je za taunusa uvek bio pojam.