Потрошња, стил вожње

[markogak]

Аутоматик не кочи на низбрдици, а брдо види пре тебе. Мени конкретно на камиону ако је јако мала низбрдица мењач пребаци у Е мод тј избаци га из брзине и крене да убрзава. Једном приликом на Бешкој у правцу Нс поче да пишти, превелика брзина, 100 је ишао...
Знам да су раније аутомобили са аутомацким мењачем сукали гориво, а за ове новије не знам али што се мотор брже врти више троши.
А ово да на узбрдици шалта из пете у четврту то је због мањка снаге. Летос се возио у А8 4.2 уз Бубањ није шалтао нижу, а ишли смо 100 км/ч. Ценим да је то због снаге.

[mbole]

Dare, ja rekoh da ne pricam o "davljenju" to jest preniskim obrtajima da motor ima snage da vuce uzbrdo.
Naravno da ga tako ne treba voziti.

Pricamo o uzbrdici gde je moguce voziti 5-om u normalnom rezimu obrtaja, to jest dok motor ima dovoljno snage. Ako je nema, prica je besmislena, ionako moras da saltas. Sad sto gomila njih nema osecaja za to, pa se opasulji kad se motor maltene ugasi, druga je prica.

Staro je pravilo da je voznja sto se samog motora tice najekonomicnija u rezimu max obrtnog momenta, sto je za dizlo tipicno negde izmedju 2000 i 2500 rpm, zavisno od konkretnog motora. Izmedju ostalog taj razvuceni deo velikog momenta je jedan od faktora koji znacajno utice na manju potrosnju dizela.
Pa kojom najvisom brzinom mozes da vozis u tim obrtajima, poasto ces za isti broj obrtaja motora imati veci predjeni put, samim tim potrosnja padne.

Ovo su tipicne krive odnosa potrosnje, momenta i snage u zavisnosti od broja obrtaja

[Mare TDCi]

Staro je pravilo da je voznja sto se samog motora tice najekonomicnija u rezimu max obrtnog momenta, sto je za dizlo tipicno negde izmedju 2000 i 2500 rpm, zavisno od konkretnog motora.

Tu priču sam i ja čuo, ali zvuči čudno za slučaj atmo benzinaca, na pežou je max obrtni na 5500 obrtaja, a to ne zvuči ekonomično

[mbole]

Koji je to pug motor?
Visoko mi nesto tih 5500.

Nesto ne valja link na sliku uprosloj poruci. Evo je ponovo

[Iosis]

...али што се мотор брже врти више троши. .

Ne slažem se.
Ne znam kako funkcionište kod novih sa elektronikom, ali znam kad vozim Escorta, naiđem na brdo, ne mjenjam u nižu, nego samo stišćem više gas. Ono obrtaji padnu ispod 1.5k, gas je do poda, a brzina bada. To znači ako bi tako uspio da održi brzinu, sa punim gasom bi vjerovatno više potrošio, nego da ga vratim u nižu brzinu pa sa pola gasa prođem to brdo.

Ne znam kod novih, da li će ECU izračunati da mu zbog malih obrtaja treba mnogo manje goriva, ali znam da se i na Xsari dešava isto, čim padne ispod 1.5k, auto možeš samo po ravnom voziti, sa malim gasom. Čim dođe brdo počne a drhti kao pihtija, a ako je brdo veće, onda ista stvar, gas do poda, a brzina pada i pada.
Zato uvjek prije brda ili čim osjetim da padaju obrtaju iako dodajem gas, šaltam u nižu za 1-2 stepena zavisi od brda.

[mbole]

Kolicina goriva koja ulazi u cilindar ne zavisi samo od toga koliko si prtisnuo papucicu gasa.

Generalno, to jeste tako u nekom da kazemo normalnom rezimu obrtaja.

Medjutim, i kod starih i kod novih, ta koliicina zavisi i od potpritiska koji imas u usisnoj grani. Dzaba sto si ti skroz otvorio leptir, ako ne ulazi dovoljno vazduha, pa nema sta da povuce gorivo iz dizne na karburatoru, ili ECU regulise smesu da ne bi bila prebogata, posto u cilindre ulazi premalo vazduha za ono koliko si ti stisnuo pedalu.

[darko darko]

Аутоматик не кочи на низбрдици, а брдо види пре тебе. Мени конкретно на камиону ако је јако мала низбрдица мењач пребаци у Е мод тј избаци га из брзине и крене да убрзава. Једном приликом на Бешкој у правцу Нс поче да пишти, превелика брзина, 100 је ишао...
Знам да су раније аутомобили са аутомацким мењачем сукали гориво, а за ове новије не знам али што се мотор брже врти више троши.
А ово да на узбрдици шалта из пете у четврту то је због мањка снаге. Летос се возио у А8 4.2 уз Бубањ није шалтао нижу, а ишли смо 100 км/ч. Ценим да је то због снаге.

Ko ti je rekao da automatik ne koci na nizbrdici, on obicno sam presalta u nizu, takoda ne trebas da koristis kocnicu!
Drugo, moj auto sigurno nece da vidi pre uzbicu jer se vrti od hiljadu do hiljadu ipo obrtaja uglavnom (osim druga koja ide do skoro dve) hiljade obrtaja i tu gresis, jeste da ide petom pod 1200 ili 1300 obrtaja, ali presaltuje na 1500 u cetvrtu, sam oseti olaksanje koje ja nikako ne bih osetio kod manulenog! Bar sto se tice potrosnje sam dotorirao , mislim da sam mojim mondeom 2004 tdci dao grcke i nazad imao prosek 37 /3.9 l, moracu da potrazim temu!
evo ga, dole moj post, slika je istekla jeli, mogu da ti nadjem ako te bas zanima!
http://www.fordclubserbia.org/forum/vie ... start=1500

[Iosis]

Imaš one starije automatike, koji ne koče.
Naš jedan prijatelj je imao Accent, spalio je kočnice niz Lovćen.
Jer mu automatik kako ubrzava niz brdo tako prebacivao u višu brzinu.

[markogak]

Причао сам за камион :-)....
За аутомобиле не знам нисам возио.

[van]

Koji je to pug motor?
Visoko mi nesto tih 5500.

Nesto ne valja link na sliku uprosloj poruci. Evo je ponovo

Ово је дијаграм за југо 45 , мада мислим да је и он бољи од овога на слици . Тај пежо има око 170 кс из 2.0 мотора , а то може само ако диже обртни момент са обртајима . Дијаграм као на слици али је само иде на горе до тих 5500 а снага на 6000 и нешто .

Што се тиче најмање потрошње , негде могу да се нађе специфичан потрошња по кс на неком броју обртаја . Дијаграми иду до 3000 обртај , даље нема смисла . Што се мотор брже врти треба више енергије да потроши , и то је аксиом . Е сада на којим обртајима и пуњење цилиндра и сагоревање је најоптималније , зависи од геометрије усисас,издува , коморе за сагоревање , геометрије мотора . Сус мотор је у ствари једна пумпа за ваздух и треба наћи где пумпа најефикасније а не где пумпа највише .

[mbole]

Ah... taj 2.0 ipak nije uobicajen motor. Svaki "nasvirani" ima pomerene krive.

Van, slika je samo ilustracije radi (prva koju sam nasao na netu), naravno da svaki motor izgleda drugacije.

[van]

МА разумемо се . Хтео сам да укажем на неадекватну слику одговору и то што не овде дато како мотор троши а не ауто .
Ауто најмање троши у највишем степену преноса , али како и отпор ваздуха иде са квадратом брзине отпор рапидно расте . Тако да се најмања потрошња јавља на доњем делу криве обртног момента и фабрике све се труде да направе ефикасни мотор у тој зони обртаја .Генерално , то је пета брзина од 1500 до 2000 обртаја , за моторе са више цилиндара може и мање . И када је неки насвирани бензинац у питању , Постоје тубуларне усисне гране , гране са двоструком дужином усиса , разним клапнама за убрзавање и вртложење ваздуха на малим обртајима итд . О оптимизацији убризгавања да на причам . Када мотор пређе 5000 обртаја можеш да му сипаш гориво директно на усис , на 1500 обртаја мора добро да се прецизира угао убризггавања да би се извукао максимум .

[Mare TDCi]

Sad je mnogo jasnije