Prvo paljenje-zimski problem focus 1.8 tdci

[novi81]

Ako su originalni extra. Možeš i Beru da potražiš takođe Germany.

Talk softly, tread carefully and carry a big gun.

[bojan_kv]

meni se desilo 20.1. bilo je oko -9 -10 jedno grejanje upali radi tipa 2 sekunde i ugasi se...2 put isto,3x sam upalio pipnuo mu malo gas i proradio je...u sva 3 paljenja upalio je bez verglanja...e sad moji grejaci su sumnjivog kvaliteta tako da dok ih ne zamenim ne znam dal je u njima problem i ako najvise mislim da jeste...marke su mayle smece...

Ovo se desava i meni, grejaci zamenjeni kod Dragomira u novembru 2014. Beru ili Denso ne secam se koji su tacno, nov akumulator, filter goriva zamenjen pred zimu, bosch, stvarno neznam sta bi moglo biti. Mada ja najvise tipujem na filter goriva i gorivo, da se kupi parafin u samom filteru...

[novi81]

Kad je hladno ugrijte dva puta, pa onda palite. Neće mu biti ništa a lakše će sastaviti.

Talk softly, tread carefully and carry a big gun.

[bojan_kv]

Tako i radim i onda cini mi se da nema problema.
Ono sto mi je cudno je mesto na kome je filter goriva. Ono jeste pristupacan, lako ga je zameniti, ali prilicno je izlozen atmosferskim uticajima. Ono,mogli su ga ususkati negde malo nize u motornom prostoru

[odin]

Nije bas zimsko paljenje, ali s obzirom da je vec poceo hladniji period problemi sa paljenjem su postali izrazeniji.
Dakle, svasta je uradjeno ove godine: novi grijaci Iskra, alternator, novi akumulator uzet skoro topla 75Ah 750A (bio Banner 72Ah cini mi se 640A, kupljen 2015), filter goriva novi, bila otisla racva koja vodi rashladnu tecnost, pa se valjda zbog tog znao ugasiti, sad je ok, dizne su navodno ok, pregledao bosista, na dijagnostici nema greski, osim sto se ABS povremeno upali. Inace otkako je kupljen i sve ovo uradjeno zajedno sa redovnim servisima, pali identicno, teze u hladnijem periodu. Nekad kad je jako toplo upali iz prve.
Juce je malo teze upalio negdje oko 0C, danas je bilo oko 7C. Juce sam uocio da kazaljka hoda gore dole izmedju 900 i 1000 rpm, i cini mi se da je nemiran rad motora pomalo (pogledajte kad malo dodam gas na 1000 rpm). Nakon 2-3h provedena na parkingu opet je teze upalio, svaki naredni start je ok.
Evo na sta to lici:

[vidovac]

Alnaser jesi li ga skoro remontovao ili podmazivao

Sent from my Coolpad E501_EU using Tapatalk

[odin]

Nisam, hvala na savjetu, bas to planiram uraditi, kazu mi vecina majstora nije to sigurno, a ja bas na to sumnjam

[mbole]

Pogledaj sta na self dijagnostici pokazuje za temperaturu motora kada znas da je hladan.

[odin]

Hvala na pomoci, evo sva ocitanja pocevsi od r31 (da preskocim ovo testiranje LCD i LED), mozes li mi reci da li su ova ocitanja uredu?

Kad je ugasen:
E001
FFFF
nonE
000.0
00F.0
0000
00b.E
F159-F160 varira
L157
31F.F
002.C
086.C
000.0
CHE.1
b11.3 (varira od 3 do 9)
Ab-H
Eb-L
IL-L
0800
0500
Cr-H
0-02
1-0d
2-00
3-90
4-E4 (variraju neke cifre)
5-00
6-00 (varira)
8-... (varira)
9-... (varira)
0156 (0157, 0158 se vrti)
0198
2171
3000
4133
P117
P2FF
P3FF
P4FF

Kad je upaljen

E001
FFFF
nonE
000.0
00F.0
0890-0900 (pretpostavljam obrtaji)
110E-111E
F158 (F159,F160 varira)
L156
31F.F
023C-024C (varira)
086C
000.0
CHE.1
b13.2
Ab-L
Eb-L
IL-L
0800
0500
Cr-H
0-02
1-0d
2-00
3-90
4-... (varira)
5-00
6-00
8-... (varira)
9-... (varira)
0182-0183 (varira)
1113-1114 (varira)
2171
3000
4110-4111 (varira)
P117
P2FF
P3FF
P4FF

Izvinjavam se na poduzoj poruci, trudio sam se da sve zabiljezim pa mozda se uhvati jos koja informacija...

[nikola_focus]

Ne valja ti punjenje alternatora, slab je napon akumulatora na kontaktu (zbog toga je moguce da lose pali), i ako se dobro secam trebalo bi da je 086C temperatura motora, sto znaci da kompjuter ne zna koja je tacna temperatura motora. Makar si otkrio deo problema

[vidovac]

akoga je odmah upalio normalno je da temperatura motora bude oko 23-24C , da je gledao na radnoj temperaturi ona bi bila 86C

[pancerFF]

Nemoj bas u potpunosti verovati self-testu kad je u pitanju punjenje.

[odin]

Hvala uzecu to u obzir kad ga budem vozio opet majstoru. A citao sam za taj self test da nije bas posve pouzdan, mada mi je nasao ovu gresku za ABS sto je pokazala delphi dijagnostika.
Nego uzeo sam onaj neki uredjaj sto se spoji na akumulator i kaze da li su alternator i akumulator ispravni, za akumulator je bila zelena, dok za alternator zuta, tj nije perfektno ali radi. To je bilo prije nego sam stavio novi akumulator, jer mi rekose u ovlastenom servisu da je to dvoje. Alternator je bio polovan, ali i nakon sto sam stavio ovaj mi pali isto, tj ne vidim da je ista niti bolje niti gore, otprilike identicno. Jedino anlaser nisam dirao, receno mi je da je sve s njim dobro, mada bih ja to dao nekom da ga skine i prekontrolise. Evo taj uredjaj
http://thumbs3.picclick.com/d/l400/pict ... ck-12V.jpg

[nikola_focus]

Meni se sve cini da jedna za drugom idu temperature ulja pa motora, i zato sam rekao da mislim da je temperatura motora 86C, u prevodu ako je merio na hladno (a to je bila poenta pitanja koje je postavio mbole), to znaci da senzor daje katastrofalnu vrednost. A sto se tice punjenja, ono mora da bude bar 14.2V, a na ovom hladnom vremenu i do 14.6V, sve ispod 14V dugorocno ne valja za akumulator. Kod mene npr. self test laze za 0.1V, provereno vise puta. Anlaser obavezno da se ocisti i podmaze jer se tek kad se to odradi vidi koliko se ustvari mucio. A ne bi bilo lose isto da se uradi i za alternator.

[mbole]

Upravo tako, neka ideja je da PCM ne dobija tacan podatak o temperaturi, pa usled toga ne prilagodjava kako treba parametre za hladan start.
"Vrljanje" lera takodje vuce na tu stranu, posto bi trebalo da ga odmah po paljenju digne na oko 1000rpm i onda polako spusti na normalnih oko 800-900.

E sad... ne znam sta je tacno sta u ovim podacima. Tabela koju imam se razlikuje od ove, to jest u njoj ima daleko manje podataka (verovatno je stvar u godistu).

[vidovac]

Razlikuje se, ja malo pre gledqo kod mene na mk1 i ima razlike. Stim sto kod mene iza temlerature rahkadne tecnosti stoji neka temperatura 02A.C
Sad da li to tako treba ili je i kod mene riknuo taj senzor sto meri tu temperaturu, ne znam. Ako je riknuo gde bi on na motoru trebao da se nalazi?

Sent from my Coolpad E501_EU using Tapatalk

[nikola_focus]

Trebalo bi da sve to obavlja samo jedan CHT senzor, na glavi motora, on salje signal u kompjuter a kompjuter dalje deli gde treba. E sad ako otkaze senzor mozda ni temperatura na tabli ne bi trebalo da bude tacna..

[veljo_81]

Nije sigurno tacna, cht prema izmjerenoj temperaturi podesava ugao paljenja, logicno ako on laze da auto lose pali

Sent from my LG-D855 using Tapatalk

[acadimke]

Jel se upravlja prema temp rashladne tecnosti ili glave motora?

[odin]

Dizne su u redu, ovaj put je pravi bosista na licu mjesta sa opremom to radio, kaze da je i elektrika ok, ali da je bilo zraka u sistemu pa je navodno vukao zrak umjesto goriva, neko je crijevo zamijenio.
Medjutim, opet isto ujutro. Nego sam se dao u istrazivanje pa malo po youtube nadjem dva covjeka sa istim simptomom kao kod mene i uzrok je - los anlaser.
Unutar anlasera treba zamjeniti cetkice koje su se pohabale ili zaglavile i to usporava paljenje. Posto ja nisam tamo bio nego otac, ne znam da li je taj majstor provjeravao unutrasnjost anlasera, jer je skidao dio po dio i spajao na opremu ili je to na osnovu zvuka ustanovio. Nakon spornog prvog paljenja se vise i ne moze saznati dok se opet ne ohladi. Evo ta dva identicna slucaja:

[nikola_focus]

Anlaser se remontuje po potrebi. Mene su 2 elektricara ubedjivala da nema potrebe da ga skidam jer ``perfektno`` vrti, odem kod treceg, skinuo, ocistio, zamenio jednu biksnu i vrteo je jos perfektnije Ja bih ti opet rekao da proveris i punjenje, odnosno da se vidi zasto, i da li uopste losije puni, a i napon akumulatora u stanju mirovanja ne bi smeo da pada ispod 12V. Ide zima, zezace te jos vise.

[montoya]

E bre drugari zima jos nije lepo ni pocela a tema o paljenju tdci focusa vac uveliko aktivna...

[nikola_focus]

Dobro je dok je samo jedan auto

[odin]

Hvala vam svima na pomoci, problem je sto idem vec cetvrtom majstoru po redu, i to sam dosao do ovog na preporuku. Jednostavno kad nema ovlastenog servisa strucno osposobljenog kako treba, tesko je i majstora dobrog naci. Ovaj ima kako kaze najmoderniju dijagnostiku KTS 670, ako to sta kome znaci i za dizne je specijalizovan u sto nema sumnje. Takodjer tvrdi da je imao isti auto 6 godina, i danas sam mu opet ostavio auto i spomenem anlaser i elektriku on opet tvrdi da vuce zrak, kompresija ovo ono itd. Ali eto dao sam mu dobre pare pa ocekujem da to ispita dobro i nek pokusa sta god je u njegovoj moci. Navodno dizne nisu bile dobro sklopljene nakon remonta pa je to sve sastavio hajd i to je nesto, mada ja ne vidim da ima ikakve razlike u radu. I da, rece on tako isto za anlaser ma to je sve dobro dok on upali.
Jutros isto upali i kazaljka plese izmedju 800 i 900 obrtaja, a ja mu ne radim nista, otpustio sve pedale i izbacio iz brzine, a bilo je danas hladno i kisno vrijeme.
Volio bih naci kakvog elektricara, ali sve su prilike da cu sam morati skinuti anlaser i alternator i naci nekoga da mi to otvori i pogleda.

[tixzre]

Prva paljenja prvi problemi čisto da ti dan lepo počne
Hteo bih da upitam nekog ko se razume ako može da pomogne. Malo kako je zahladnelo dešava mi se ujutru da teže pali i protrese se jako (ne toliko da me izbaci sa sedišta) pa se ugasi ali ne ko kad je prazan aku već ko da se guši. 2 ili 3 put mu dam malo po gasu i upali ali izbaci malo neprijatnog belog dima. Posle toga sve radi kako treba. Vožnja ok, vuče, ne dimi (barem ja nisam primetio). Temp su slične ovih jutra pa se desi nekad lepo iz prve upali nekad ne. Akumulator (Banner power bull 80ah 700A) sam kupio pre 2 god tačno pred zimu jer me izdao neki fordov aku (baš ford aku pisalo ili minecraft ako se dobro sećam). Izmerio sam ujutro pre paljenja 12.56v, kontakt 11.83v, verglanjem palo na 10.59v i odma upalio pa otišao na 14.25v. Popalio sam vent, svetla, njakao sam podizače i nije opalo punjenje. Otišao kod dečka od koga sam uzeo aku i izmerio A i kaže ko mina tako da nebi rekao da je do tog dela. Otvorio sam haubu i sa leve prema desnoj merio otpor na grejačima. Svi osim trećeg su u rangu između 0.9-1.2 oma dok je treći otišao na 2.5 oma. To sam samo tako merio bez skidanja kontakta za grejača tako da ne znam jel to pravilno. Minus na minus aku, a plus na vrh grejača sam stavio (malo grebuckao sa pipaljkom unimera da dođem do kontakta). Inače kupio sam ga pre 3 god od komšije koji ga je uveo iz Nemačke, TDCI 1.8 85kw, 162 hiljade (tako piše ), uradio veliki servis i sajlu ručne i zadnje kočnice. Od tad samo evro dizel gold neki sipam do vrha i kad padne na pola opet dopunim do vrha. Mali servis 1x odrađen od tad i ništa više. Desi se nekad da kad vozim brže stanem ugasim auto i kad ga palim sledeći put opet tako zatrese i više se uplašim pa isključim odma, ali... ima i ali tad mi papučica kvačila olabavi ili nekad se desilo da ima mali hod, propane i ja je povučem na gore i radi sve dalje ok. To me navelo na zamajac. Svo ovo moje pisanje je bilo upućeno na ovo pitanje: jel može da bude da tako teško pali sa tim prodrhtavanjem ko neki slabiji traktor zbog plivajućeg zamajca? kako popuštam kvačilo bez gasa lagano kreće, nema lupkanja ili nekih tupih zvukova (tako sam načuo da treba da se čuje), tako i kod gašenja.
Inače mi je prvi dizel koji sam kupio i vozim pa sam laik.

p.s. ulje na velikom pa posle na malom je sipao majstor Elf 10-40 (mislim da je rekao da je gušće zbog pređenih km), a vidim da piše da bi trebao Ford-ovo 5-30 da sipam. Čisto sam napisao radi napomene mada nisam suguran da li može uticati na otežano paljenje u toj meri.