Ford Club Serbia

Da se ne misli da sam odustao od krize srednjih godina i vožnje zabavnih, ali totalno nepraktičnih automobila.
Uvezena krajem prošle, a napokon registrovana početkom ove godine Mazda MX-5 NB generacije.



Godište 2001, fabrički 1.6 DOHC mazdin motor sa moćnih 110KS.
Kupljena i dovezena iz Atine. Priča i avantura dostojna filma.







Kompletno rastavljena, ofarbana i spakovana preko, tamo negde 2020te. Od tada prešla 3-4k km, pre nego sam je kupio.
Ubačeni kovani klipovi, klipnjače, custom comp, turbo, IC, druge dizne, full prohromski izduv,, ništa katalizator, samo zadnji lonac.
Limarijski odlična, s obzirom kakve MX-5 umeju da budu po pitanju rđe. Umesto fabričkog menjača sa 5 brzina, ubačen 6 brzina menjač iz modela od 1.8. Takođe ubačen i šper diff iz 1.8 modela sa budalastim 4.1 odnosom. Napred napakovan Wilwood big brake kit, sa 4 pot kočionim klještima, 300 mm diskovima, prohromska pancirna creva all around i na sve to big brake boster i najveći kočioni cilindar koji je mogao da stane.





Nije baš moj izbor što se boje i prohromma tiče izpod haube, ali šta da se radi, ne može sve da se poklopi.



Dole, baaaš zdrava i osim par površinskih tačkica u gepeku, nije bilo mnogo posla oko nje što se limarije tiče-



Ima fabrički hardtop sa aftermarket nosačima koji dodatno učvršćuju šasiju kada se stavi, ali generalno jeste mlitava za moj ukus, što se šasije tiče.





Pored gomile sitnica koje sam na njoj sređivao i nabavljao, nedavno su i ubačene prohromske šine koje se stavljaju preko postojećih greda i šrafe u pod. Ogromna razlika po pitanju rigidnosti, pogotovu na lošim putevima.



Pas se rado vozi na suvozačkom sedištu.


Što se motora tiče izvučeno je preko max 305KS i 380nm, što kada ubaciš u auto od 1050kg, uz ručni menjač sa 4.1 šperom i zadnjim pogonom je prilično zastrašujuće.
Malo sam je prišrafio, da ne razmišljam, tako da u daily varijanti gura 230-260ks, zavisno od temperature.
Trenutno ima prilično rudimentalni analogni boost controler, koji samo odokativno možeš da podesiš. U planu je da se zameni sa digitalnim boost controlerom tokom ove godine.

Zvuk brutalan pozadi kada je na boostu, a pošto je pečurka usisa stavljena blizu vozača ubija kako se čuje i od napred.Wooosh wooosh.
Uz to ima buypass ventil koji vraća kompresovani vazduh nazad u usisinu ispred turba, što smanjuje ponovni spool time, a i ima onaj karakterističan JDM Tututututuuu zvuk kada se pusti gas.


Sve u svemu, extremno nepraktičan auto, koji jedva čekaš da voziš svakom prilikom.

P.S. ESP nema, ABS ima, klimu ima i to ubija kako radi. Ima par rupa na softopu, to mora da se pokrpi ili uzme drugi polovni krov. Nije savršena, ali gledam da je mehanički doteram.

vauuuuu ahahahahha covece kakav auto
koliko dugo je trajalo sve ovo dok je nisi sklopio?
Cestitam

Motor je urađen preko, uzeo sam tuđi project car na kome su završene najbitnije stvari.
Pa nisam mazohista da sve ovo pravim.

Ima brdo sitnica da se rešavaju, ali najbitnije je da je menjač, pogon i limarija top.
Gume su lassa koje nisu dorasle svom zadatku nikako. Moraće nešto pametnije da legne.

Ohohoooo! Zanimljivo!!

Cestitke na kupovini, ne sumnjam da ce napraviti puno zabave!

Najs, fino je što ništa vizuelno nije dirano i deluje da je to i dalje onaj auto koji je izašao iz fabrike... kad ono!

Kako reaguju ljudi, ima li šokiranih?

Ima skeptičnih i pitanja čemu to, ali čim ih provozaš prvih 100m, ozbiljan kez i svima bude odmah sve jasno.
Osećaj kada ti je dupe na 20cm od asfalta, to ubrzanje, vibracije, zvuk izduva i usisa, nikoga ne ostavlja ravnodušnim.
Bilo je i vrištanja na suvozačkom mestu od strane par nepripremljenih pripadnica ženskog pola.

Prilično je addictive za vožnju, Double wishbone vešanje napred i nazad, skoro 50/50 balans, hidraulična letva, precizna i živahna do bola.
Možeš da je okreneš u mestu, driftaš i usmeravaš samo gasom u krivini. Fun, fun, fun.
Na sve to dodaš i osećaj koji kabriolet pruža i realno bi je vozio kao daily da mogu.

Sama mogućnost da iz mesta, a i u među ubrzanjima možeš da pokidaš prilično ozbiljne automobile dodaje šlag na tortu.

Namerno sam ostavio stock vešanje, tako da je udobna kako i u gradu, tako i na dužim relacijama. Ima matore Bilstein B6 (i dalje završavaju posao) i fabričke opruge all around. Nije spuštana ništa, niti planiram. Kada se ispaljuje iz mesta, samo spusti dupe i katapult. Nikakva drama, niti bežanje zadnjeg kraja.

Bukvalno ništa ne treba dirati ovde, samo se zezati.

(to uvek kažem i ja, pa mi dosadi, pa bih se igrao... jbg)

Sharpshooter piše: ↑

sreda, 13. avg. 2025. u 10:05h

Prilično je addictive za vožnju, Double wishbone vešanje napred i nazad, skoro 50/50 balans

Nema bolje varijante što se tiče vešanja.

Gde si nabavio prohromsko ojačanje šasije, nisam ni znao da postoji?

Brutalan auto, a i projekat jako dobar.

taj 1.6 se pokazao kao najbolji za turbo, i znam da ga poprilicno voze.

Nikad necu zaboraviti turbo mx5 na Navaku neke 2018te, kako se taj auto agresivno vozikao okolo a opet upravljivo.

Rispekt za pronalazak sleeper-a

Svaka čast!

Nemam šta reći, osim WOW! Svaka čast.

Hvala, hvala, šta da kažem, upao u loše društvo, pa me navukli na drogu.

---

Dusan92 piše: ↑

sreda, 13. avg. 2025. u 12:54h

Brutalan auto, a i projekat jako dobar.

taj 1.6 se pokazao kao najbolji za turbo, i znam da ga poprilicno voze.

Nikad necu zaboraviti turbo mx5 na Navaku neke 2018te, kako se taj auto agresivno vozikao okolo a opet upravljivo.

Rispekt za pronalazak sleeper-a

Jeste dobar motor za turbiranje. Ovako ne može nega ozbiljna snaga da se izvuče iz njega u atmo varijanti, ali za turbiranje dušu dao.
Ubačen je Garret Gt2876 turbo. Koliko vidim online dobar za od 250 do 450KS. Prepravljali su fabričku izduvnu da bi stao turbo. Srećom 4-1 je u startu. Zavaren je izlaz za EGR i nešto su prčkali oko turbo flanga.
Kovani klipovi, klipnjače i ARP šrafovi za glavu roknuti u startu. Pakovan motor u nekoj trkačkoj radionici pored Atine.

Ubačen Megasquirt 3 plug and play comp. Ludilo šta sve može da se podešava na njemu, ali ludilo. Bio sam uspeo da ga delimično spalim proletos kada usb nije nalegao dobro, ali srećom ortak uspeo da ga spase.

Struja je njena, jedna bobina, ali mislim da ću da uradim upgrade na coil on plug od audija. Provereno i jeftino rešenje. Promeniš na kompu oko paljenja podešavanje i ćao.

---

Inače ta turbo miata sa Navaka je od drugara Filipa iz Beča. Tek taj ima dijagnozu oko automobila. Njegova nije imala kovan motor i gurala je oko 200ks tada na stazi, a vozila 1:39 na starom navaku.
U jednom trenutku je imao 2 ili 3 turbo miate u svom vlasništvu.

---

raca_mk2 piše: ↑

sreda, 13. avg. 2025. u 11:19h

Sharpshooter piše: ↑

sreda, 13. avg. 2025. u 10:05h

Prilično je addictive za vožnju, Double wishbone vešanje napred i nazad, skoro 50/50 balans

Nema bolje varijante što se tiče vešanja.

Gde si nabavio prohromsko ojačanje šasije, nisam ni znao da postoji?

Što se tiče kombinacije ležanja, udobnosti, gripa i upravljivosti, stvarno nemam nikakvih primedbi.
Prohromska ojačanja šasije sam uzeo sa skidnationa i top su kvaliteta. Debljine 3mm, full prohrom, čak i šrafovi i matice.
Ali ozbiljna zajebancija oko montiranja. Ceo enterijer napolje, buši pod, zaštita, montiraj, šrafi.
Cifra neka smešan, oko 130 eur preko, ali vredi svaku paru.

---

Stefan148 piše: ↑

sreda, 13. avg. 2025. u 10:25h

Bukvalno ništa ne treba dirati ovde, samo se zezati.

(to uvek kažem i ja, pa mi dosadi, pa bih se igrao... jbg)

Rešio sam glavne stvari do sada, ali uvek ima sitnica na kilo.
Crkla sijalica na tabli, moram nove fixatore vrata da uzmem, curi softtop, Sjebali mi menjač bili prilikom zamene ulja. Izvukli greškom bolt of death. Otvaran menjač, spakovan, radi, ali sada ispada iz 6te brzine.
Lupkaju prednje pločice u wilwood klještima po neravninama by design. Čekam da stignu neke njihove pločice i opruge koje bi to trebale da reše.
Čuknut je branik prednji u ćošku još u Grčkoj. Nabavio drugi, treba da se farba i menja.
Šuspleh nema, usmerivač vazduha ispod branika nema, Skinuto u Grčkoj kada je farban auto, "da bi se bolje hladio motor"
Brdo šrafčića i plastičnih žabica fali u enterijeru. Sedišta bila zašrafljena za pod rukom, pojasi takođe.
Zapostavljena bila, ali sve sitnice se mogu rešiti.

Pazi, vrednosti su krenule da im idu na gore već zadnjih 5-6 godina.
Pre corone si mogao da biraš ovu generaciju za 3-4k eur. Sada dobri primerci su 8k+
I to govorim o klotarama sa 110ks i sl.

Realno na njoj ne mogu da izgubim na vrednosti i investiciji, a kada mi dosadi (ako) uvek mogu da je prodam lagano.
Klinci su se ozbiljno popalili na miate, ima ih u gradu već ozbiljan broj.

To je dobro biće polovnih delova

Polovnih delova ima koliko hoćeš i prilično su jeftini.
Ipak ih je napravljeno skoro 700k i to samo NB generacije. Masa delova pasuje i sa NA generacije, koje je napravljeno 400k+
Polovan prednji branik 30e, podbranik (usmerivač vazduha) 25e, suspleh 20e. Farovi dobri, par 100-150e. Polovni softop dobar 300-400e.
Na sve to imaš brdo aftermarket proizvodđača, tako da i ako nema polovnih, imaš novo po razumnim cenama.

Ono što ću u nekom trenutku morati da rešavam su silen blokovi, koji ima 22 komada ukupno, napred i nazad

Ccccc...
A da ti pocens da se drogiras ko normalna deca

Salu na stranu.. stvarno dobra igracka.
I tata bi sine...

Au i dalje si lud za sve pare
Zabavljaj se dok si mlad, što bi rekao jedan čovek

Čovek će me ubediti da je Miata pravo auto za posedovati...

Pa ne moram previše da te ubeđujem.
Dovoljno je da te provozam.

P.S. Ko hoće da vidi igračku uživo ili da se provoza, možemo da organizujemo okupljanje.

Јел ово ауто о коме си ми причао кад си био да видиш Оранжину

Da

MX-5 turbo se redovno vozi, osim kada pada kiša. Tada je uštekana ispod cirade i čeka lepše vreme.


Pas kaže da je zadovoljan kupovinom i količinom maženja koju dobija kada se vozi.


Vraćen je hard top danas, s obzirom na količinu kiše i kakvo vreme stiže, rupičasti soft top je odradio svoje za ovu sezonu.
Verovatno ću da otkačim antenu uskoro, pošto me je prošao fazon vidi, vidi kako se izvlači i uvlači. Sada više nervira, a radio ne slušam u njoj previše, pošto na multimediji ima USB.

Od radova u skorije vreme:

Urađen nosač downpipe-a kod Pirketa, prerađeni svi nosači + dodat još jedan. Zamenjene gumice na nosačima. Sada ceo izduv zategnut kao praćka. Nema više da kači poluosovinu pozadi.


Skidan je menjač, da se reši ispadanje iz 6te brzine, što je uspešno urađeno, ali je tom prilikom majstor Y, slomio i drugi brezon na izduvnoj koji drži turbo (prvi bio slomljen odavno). Ok, aj kod majstora X da skine turbo, zameni sve brezone i matice na turbu i downpipe-u.




To je uspešno rešeno i za sada nema problema više.


Ali nije sve tako bajno, pošto se ispostavilo da turbo ima lufta u obe ose. Najverovatnije su grci uzeli neko polovno kućište turba i roknuli drugi ketridž u njega. U prevodu radi, što bi kupovali novi. Em što ima lufta, em je ošmirglano kučište kao da je vožen bez filtera vazduha ili na reliju pariz dakar. Čak ima i oštećenje na lopatici.
U prevodu moraće da se zameni u nekom trenutku. Mislim da ovde od bilo kakve reparacije nema ništa. Kada se već menja turbo, trebalo bi da uzmem neki koji se kači onim "šelnama", a to će zahtevati drugu izduvnu, pošto je trenutna prilično skarabudžena, a i prepravku downpipe-a.
Za sada radi, ne zavija, vuče ok. Posle stajanja od par dana, pa kada krenem da je vozim i na prvom jačem dodavanju gasa, hoće da baci malo dima, ali posle ne vidim da troši ulje. Verovatno kada je ugašena se malo ulja slije u turbu negde. Jeb*m li ga.
Stavljeno na spisak za sledeću godinu.


Malo smo pukli na mostu


Pa smo se malo zavarili. Zaštićeno je posle kako treba, da ne mislite da sam ostavio tako


Rasturena tabla, zamenjene sijalice. Posao od celih 10 minuta i to za mene dunđera. Čik probaj to na modernim kolima.


Nabavljen novo/polovni branik, sa ispravnim maglenkama (koje su extra retke u ispravnom stanju i vrede prilično keša. Jbg, neko nije pazio na otpadu kada je rasturao drugu miatu). Takođe u paketu i fabrički nosač tablica, mazda značka i migavci. Svaka od tih stavki je po 20-30e. Šutiram se u dupe koliko sam dobro prošao sa njim. Treba da se odnese kod farbara sledećeg meseca, pa da se zameni.


Za sada sam samo prebacio nosač tablica, pošto je stari bio kriminalan.


Posle skoro godinu prčkanja, čačkanja, budženja, popravki, na autu napokon ništa ne krcka, ne tandrče, grebe, cvili, klopara.
Više me nije blam da nekoga ko nije car guy ubacim i povezem.
Dobra stvar je što većinu stvari možeš sam da uradiš, pa sam se napokon snabdeo alatom (žena nikad srećnija, pošto me jaše da popravljam sada stalno nešto po kući) i svaku moguću sitnicu rešavam sam. Majstori samo kada su stvari out of my league.

Trebalo bi sa njom da dođem na skup, pa će moći da se vidi uživo, pipne, lizne.