Koji je auto bolji od moskvica :)

[van]

Та десна разређује смешу на нижим обртајима , док за више обртаје има рупице мањег пречника и постављене више , тако да не разређују смешу на високим обртајима . Зашко кажем да је алхемија , јер емулзионе ценчице мехају ваздух и гориво а утичи и на то како се гориво повлачи кроз главну дизну . Па ако гориво није лепо атомизирано , неће лепо ни да сагори , па ће пријављивати богатију смешу . Е сда треба да атомизираш гориво а да га не разредиш .

[FiestaBG87]

Sto se mene tice ovo radi, ne pipam nista, struja ce da radi posao, bitno mi je bilo da nije nešto mehanicki, bregasta ili sta god.

[van]

Па пошто имаш једну бобину , она кука на 6500 обртаја . Она окида 2 пута у једном кругу . 13 000 пута у минути или 1300 пута у секунди .
Њој остаје мање од 1 милисекунде да се напуни и баци варницу . Да окидаш 2 по 2 цилиндра то било око 2 милисекунде , а да имаш бобину за сваки цилиндар , то би било око 4 милисекунде .

[FiestaBG87]

Pravim struju i stavljam ITB, videcu koja ce bobina biti.

[stalker92]

Crvene od R8 sa nekim fabriciranim nosacima

[FiestaBG87]

E vala necu njih, ako svi stavljaju ja vala necu

[Sharpshooter]

Uzmi od Mazde

[FiestaBG87]

Videcu sta cu, štapne mi se ne svidjaju, mogo dugacke i vire a meni prazno moze jos jedan motor da stane pa bode oci,

[stalker92]

Fabriciraj nosac da se srafe u njega a nosac na npr ventil deklu i cao.

Kontam neces jeftinije proci za bilo koje krstene nezavisne bobine od toga.

[van]

waste spark бобина савршено врши посао за те обртаје . То је она што имају сви фордови од 90тих па на овамо . Значи можеш да је нађеш овде за џабе .
А можеш да будеш ретро и ставиш 4 те металне бобине које имаш . То био фазон

[FiestaBG87]

Imam jednu msd

[dax92]

Znaci da trebam naruciti jos 3..

[Nedeljkovic]

Je l ostalo pod haubom nesto od Aleka?

Послато са Redmi Note 9 Pro помоћу Тапатока

[FiestaBG87]

Sve njegovo osim vakuma za servo tj glavni kocioni

[FiestaBG87]

Bez ovoga se ne može

[van]

Шта је то 60-2 ?
Јеси ли то одабра због рачунара или је неки други разлог ?
Ако хоћеш секвет , онда мораш и са брегасте ( разводника ) да узмеш сигнал .

[FiestaBG87]

58 zuba, ne treba sa bregaste, sve to racunar radi, treba od radilice, tople vode, usisnog vazduha, polozaj leptira i sve radi.

[van]

Онда није секвент ни убризгавање ни пљење .
Треба податак са брегасте , јер се брегаста врти један круг у 4 такта а радилаца 2 круга . Рачунар не може да зна на ком је такту први цилиндар . Она може да пали 1-4 и бризга исто тако и мотор ће радити нормално , али то није секвант . Такав паралено бризгање није најбоље за мале обртаје . Јер се не бризга у тренутку усиса , пани сагоревање ниеј најбоље . На пуном гасу му је све једно .
Који то систем користи 58 зубаца

[FiestaBG87]

Ne znam kako i sta, znam samo da im ne treba senzor bregaste, kad budem dosao do toga pisacu, valjda sve 4 dizne prskaju u odredjenom trenutku, cak i sauh podesavaju,

[van]

Онда ти треба waste spark бобина , а то је ова што имају фордови .
Тај начин убризгавања није најсрећнији за лер , радиће мотор мало грубо , али када крене у обртаје проблем нестаје .
Елем , оставиш разводник и на њему направиш читач брегасте и решио си проблем , имаш секвент .
Који је то рачунар у питању ?

[911s [SK]]

Zašto to nije dobro rešenje za ler? K-jetronik tako radi i naravno bez ikakvih problema ili da tu nešto nije idealno.

[FiestaBG87]

Radi sve to, sto kaze Krstic rade fabricki tako
Vems

[van]

Раде сви ситеми тако који немају сензор позиције брегасте јер не могу да се синхронизују са тактом , могу само са положајем клипа .
Проблем је што се бензин не бризга у исту брзину ваздушне струје , тако да атомизација није иста за сваки цилиндар , нити је исто сагоревање по цилиндру . Последица је мало лошији лер , мало лошија економија на малом гасу ( прочитао сам да лер троши и 30% више горива у осносу на секвант) и мало лошији одзив .
Без сензора позиције брегасте не може паљење по цилиндру него сам 2 по 2 , а онда ти и не треба бобина за сваки цилндар .
МАда ако имаш разводник , направиш плочицу са једним зубом и она је сензор позиције брегасте и онда имаш све секвент .

Друга ствар на коју треба да обратиш рачуна је то да ли рачунар прекида масу за паљење ,па може директно да тера бобину, или прекида логички + 5 волти , па ти треба драјвер за бобину . Бобине на свећици то имају у себи ( паметне бобине ) , док остале су махом "глупе" бобине .

Ауди је користи те драјвере и ко зна која аутомобили још пошто је Бошов део. Ја сам пробао свој рачунар са аудије драјвером за 6 цилиндара , где сам користио само 2 банке од 3 . И ради нормално
Сео сам и провозао ауто 10ак км , никаквих проблема није било сем тога што мап сензор није био уграђен , па је рачунар све време видео пун гас и држао паљење укашњено за нормалан режим - лагана вожња . Ауто није одговрао 100 % свим потенцијалом када се дода гас . На пуном гасу је радио одлично .

[911s [SK]]

Раде сви ситеми тако који немају сензор позиције брегасте јер не могу да се синхронизују са тактом , могу само са положајем клипа .
Проблем је што се бензин не бризга у исту брзину ваздушне струје , тако да атомизација није иста за сваки цилиндар , нити је исто сагоревање по цилиндру . Последица је мало лошији лер , мало лошија економија на малом гасу ( прочитао сам да лер троши и 30% више горива у осносу на секвант) и мало лошији одзив .

Vozio sam više ispravnih K glava koje tako stalno brizgaju gorivo sve 4 dizne, ler perfektan, potrošnja lagane konstantne vožnje manje nego što možeš i da zamisliš, a odziv na gas bolji nego bilo koji karburator ili EFi. Recimo po odličnom ozdivu na gas je poznat i Digifant a i on isto tako nema senzor pozicije bregaste i sve 4 dizne brizgaju zajedno.

[van]

Стефане ако све 4 дизне бризгају симултано и контантно , што је случај са К главама и где се притиском мења проток и количина горива , сва 4 цилиндра добијају исту количину гориво под истим условима и имају исто сагоревање . Пулсно бризгање , где је пулс око 3-4 мили секунд од којих је 1 мили секунда време потребно да се ињектор отвори , тако да имаш 2-3 хиљадита дела секунде да бризгаш . На нпре 1200 обртаја имаш 20 обртаја у секунди и 10 циклуса , што је 100 милисекуди за један такт . И од тих 100 /1000 секунди , бризгаш 3/ 1000 секунди . Са убризгавањем 2-2 то је 50 милисекунди . 3 / 50 и није нека шанса да убодеш право време убризгавања . Једна дизне штрцне у отворени вентил у ваздух који улази , а друга штрцне на затворени вентил . Та два случаја неће довети до истог сагоревања у моторо . Радиће мотор , радиће добор , али никада неће радити тако добо као да је секвент , па сваки цилиндар добија у истој својој фази такта гориво .
Добри секвенти и мењају када и убризгавају у ондносу на фазу , јер није увек иста брзина усисног ваздуха . Ово је све за мале обртаје . На високим обртајима ионако товариш и гориво и ваздух као лопатом .