2014 Mustang

[Talladega_500]

Dok ljubitelji Mustanga uzbudjeno cekaju ponoc u nedelju kada ce Shelby da predstavi novi GT350, Fordov predsednik Allan Mulally je dozvolio ove dve slike na procure na net na kome se vidi novi 2014 Mustang u razvoju.
2014 godine Mustang ce proslaviti 50 godina postojanja i za proslavu ce biti predstavljen potpuno novi model. Kao sto se vidi na slikama, model je tek poceo sa razvojom.

[Iosis]

Imam osjećaj da će po zadnjem blatobranu koji je izdignut da liči malo na Camarao.
Blago se onima tamo, igraju se u glini i prave auto, hoću i ja sa njima.

[911s [SK]]

Još uvek je to u samoj ranoj fazi, možda se desi da to na kraju bude nešto deseto, inače mene jako zanima ona crno-bela slika na zidu iznad vrata na prvoj slici?

[Talladega_500]

To je 2002 Ford 427 koncept sa 2002 New York Auto Show.

Kao sto mu ime kaze, imao je 427 kubnih inca (7.0L) V10 motor. Dizajnerski je bio inspirisan sa Ford LTD iz 1960ih godina.

Nikada nije usao u serijsku proizvodnju, ali su mnoge linije koristene na nekim serijskim Fordovima (pre svega prednji deo na 2006 Fusion).







A evo kako je 2006-2009 Fusion izgledao, koji je dizajnerski inspirisan sa 427 koncepta.

[Talladega_500]

Evo dobre vesti za sve vas ovde, a to je da Ford ozbiljno planira da Mustang postane globalni model.

Naime, Fordov predsednik Allan Mulally nikako ne zeli modele samo za jedno trziste jer se financiski ne isplati. Originalni plan je bio da se napravi nova platforma sa zadnjom vucom koju bi delili Mustang, veliki model iz Lincolna kao i Ford Falcon iz Australije, a ovu platformu je trebao da uradi Ford Australija. Medjutim, kako je prodaja Falcona u 2009 godini bila najmanja u istoriji ovog modela zbog visokih cena goriva, ovaj plan se ne isplati.

Ford nema nekoliko opcija, jedna od njih da unapredi vec postojeci model, a druga da potrosi ekstra novac za novu platformu i da Mustang postane globalni model. 2014 Mustang ce sigurno biti manji i laksi od prethodnika. Ako se pojavi u Evropi verovatno bi dobio 3.5L EcoBoost motor, koji trenutno razvija 365 hp, a do 2014 godine snaga bi verovatno bila povecana. Do 2014 godine Mustang ce takodje dobiti IRL suspenziju.

[Iosis]

Tooooo, Stang u Evropi. Biće teško na početku, sa svim skepticima i predrasudama, ali izborit će se. Kakva ti je to IRL suspenzija?

[Talladega_500]

Ne znam stvarno kako se zove na nasem, zove se IRS (independent rear suspension), ne IRL kako sam ja ranije napisao (IRL je Indy serija). To je moderna suspenzija koju vecina sportskih automobila vec ima dok Mustang jos uvek ima zastareli rear axle (koji fenomenalno funkcionise kad se Mustang naruci sa opcionim track pack).

[911s [SK]]

Naime, Fordov predsednik Allan Mulally nikako ne zeli modele samo za jedno trziste jer se financiski ne isplati

Pa zar nisu to ukapirali još '67-me?

[van]

Ne znam kako uopste funkcionise ta amerika , kada joj je IRS , ili u prevodu nezavisno zadnje vesanje , moderan koncept . Pa to ima VW buba od kada ju je dizajnirao Ferdinand Porse , pre 70 i nesto godina .
To ima fica , peglica i sijasete malih jeftinih automobila . U 21 veku da neko okaci dva tocka na cevku i to naziva vesanje , stvarno je smesno .
Pa da su izeli nezavisno zadnje vesanje iz granade , staro 40 godina , pa bolje bi bilo nego da su nakalemili krutu osovinu . Ne razume tu logiku , necemo da stavimo nesto sto je staro , pa daj da stavimo nesto sto je prastaro.

[Talladega_500]

Kako se ono kaze, "ako nije pokvareno nemoj popravljati".

ILS na Mustangu toliko dobro funkcionise, posebno ako se uzme opcioni track pack, da promene nisu potrebne. Pa Mustang na stazi se bez problema nosi sa Camarom SS koji ima 111 hp vise i IRS. A u Trans Am seriji tuce jednako spremljene BMW M3 i Porsche 997. Gde je problem?
Drugo, Mustang je muscle car, a definicija muscle car kaze sto jaci motor za pravac za sto manje novca.

Realno gledajuci, vecina ljudi nece ni primetiti razliku. Da im IRS smeta nebi kupovali Mustang.

Mustang je i dalje najprodavaniji muscle car iako je tehnicki zaostao (barem dok ne stigne 2011 model). I ne samo muscle car vec ubedljivo tuce po prodaji i Japanske rivale kao sto su Nissan 370Z i Mazda RX-8.

Mislim da 9,000,000+ prodatih Mustanga u zadnjih 45 godina sve govori koliko dobar posao Ford radi na njemu. Takvu cifru nije imao nijedan drugi automobil sa istim ili slicnim ciframa (a to su coupe, jak V6 i V8 motori, i sportski imidz).
Koji Evropski sportski automobil se moze pohvaliti da je opstao toliko dugo na trzistu? Cak i oni mnogo hvaljeni, kao sto su Capri i GTI, nisu opstali na trzistu ni pola vremena koliko je Mustang opstao.

[HEMI 426]

U istoriji Mustanga, postojala je Cobra 99-03 koja je imala IRS i to modifikovano ContraBlade vesanje sa Focusa a kasnije i sa Forda GT40.

Medjutim, kruta zadnja osovina je jebeno izdrzljiv sklop koji podnosi sva maltretiranja, lose puteve i ( sto je za ljubitelje muscle cars jako bitno ) konstantna burnout i paljenja guma
Vec smo pricali o tome, kada se kruta osovina opremi dobrim balans stanglama, elektronikom, oprugama i amortima, to je jedno sasvim dobro vesanje koje pokazuje svoje prednosti na ravnom asfaltu i mane kada je krivina malo neravna. Ipak, kod Mustanga to sasvim lepo sljaka. Dokaz su trke i 9 miliona zadovoljnih vlasnika...

[Talladega_500]

I naravno, smanjuje mnogo troskove.

Cobra je jos pre 6 godina kostala tadasnjih $34,000. 2011 Mustang GT 5.0L, sa vecom snagom (412 hp vs 390 hp) je $30,000.

[Iosis]

Ako je tako, zašto mjenjati? Ako može da se nosi s time protiv BMW-a i Porche-a?
Mada me malo kopka ono što si napisao, auto za pravac. Ako je za pravac ipak bi trebalo nešto promjenit. Ne znam nisam ga vozio, to nam najbolje ti možeš reći kako se ponaša u krivinama kad prolaziš kroz njih brže.
Ako je dobar kroz krivine sa tim race packom, onda taj race pack ugrađivat serijski i to je onda dobro. Dobijaš dobru suspenziju, jefitna, izdržljiva, a ne škodi upravljivosti.

[van]

To sa zadnjom krutom osovinom i dorim lezanjem su price za malu decu .
Da je traktorski i kamionski koncept , jeste , da je robusno , hm , jeste , ali da je dobro , nije .
To sto se negde tamo neko neko rekao da je to ok , rekao je sa namerom , jer sve je posao , a posao mora da se unovci .
Ovo pricam jer posedujem 2 automobila sa zadnjom krutom osovinom i znam kako to izgleda kada u krivini naletite na valovit put pri brzoj voznji. Svaka vibracija sa jednog tocka se prenosi na drugi , preko krute osovine .
To da je dobro za burn-out ili je dobro za vucu prikolica ili je dobro zbog robusnosti , nije argument , jer vesanje ne sluzi tome .
Zato su presli ne 4ventilsku tehniku sa klackalica i bregastih u bloku , a nisu promenili zadnju osovinu .
Ima gomila 4x4 limuzina ( mondeo na primer ) , koji ima pogon i na zadnje tockove i nezavisno vesanje nazad .

[Talladega_500]

Van, ono sta trebas da razumes je da Mustang nije sportski automobil niti neka limuzina sa kojom ce porodicna zena da vozi decu u vrtic ujutro.

Mustang je muscle car. Apsolutno nebitno kakav je u krivinama niti koliko je udoban.

Sta je bitno kod muscle cars?

Dopadljiv sportski dizajn, koji Mustang ima.
Mnogo standardne opreme, koju Mustang ima,
Mocan motor, koji Mustang ima.
Odlicno ubrzanje na pravcu, koje Mustang ima.
Niska cena, koju Mustang ima.

Tih pet karakteristika. Sve drugo je nebitno. Kakva je suspenzija, koliko je bucan i udobnost i kakvog je kvaliteta plastika unutra je apsolutno nebitno.

Kad bolje razmislis to je i najbitnije nekome ko vozi automobil svakodnevno. Iz licnog iskusta, vozim Mustange evo vec 10 godina, apsolutno nikada nisam bio u situaciji da sam izgubio kontrolu nad vozilom. I to dolazi od nekoga ko je punih 5 godina vozio Mustang sa zadnjom vucom i letnjim guama po jakim zimama.

[Dusan64]

apsolutno nikada nisam bio u situaciji da sam izgubio kontrolu nad vozilom

Znaci nisi isao dovoljno brzo...

[van]

Ne moze se pucati globano , na konto imidza koji je lokalan , a koji sve vise gubi svoju sliku .
Tako lokalnim imidzom moze da se utice na fanove , ali ne i na svakodnevne kupce .

98 % korisnika nikad i nece doci u situaciju da osete da mustang nesto bas i ne drzi najbolje put ( u poredjenju sa kolima koje to rade dobro ) , ali to ne znaci problem nije prisutan .

Neko od poznatih vozaca F1 je rekao " Ako ti stvari deluju da su pod kontrolom , onda jednostavno ne ides dovoljno brzo "

[Talladega_500]

Zavisi od nacina na koji se brzina meri.

U Americi nikoga ne zanima maksimalna brzina. Kazne su ogromne ukljucujuci da izgubis i auto.

Ali 0-60 mph i 1/4 mile su najbitniji.

[Iosis]

Pa tako je tamo, no pošto želimo Mustanga kao globalni model ipak će morati nešto da mjenjaju. Kojom najvećom brzinom si prolazio kroz jače krivine?

[van]

Koliko treba tom mustangu 2001 sto ti imas , do tih 60 milja?

[HEMI 426]

Ne moze se pucati globano , na konto imidza koji je lokalan , a koji sve vise gubi svoju sliku .
Tako lokalnim imidzom moze da se utice na fanove , ali ne i na svakodnevne kupce .

Kada je prvi Mustang predstavljen '64, bio je jednako veliki hit u EU ( pa cak i kod nas ) kao i u Americi. Cak se i sklapao u malim ciframa u Evropi, odlicno se trkao ( mislim da je prva pobeda Mustanga na stazi bila na Tour de France '64 ). Doduse, nije se prodavao ovde u tako velikim ciframa zbog slabijih nacionalnih valuta ali je stvorio ime koje je do danas jako. Mustang se oficijelno ( preko Forda ) prodavao u EU od 64 do 88 ( mislim ). Poslednja generacija '05+ je extremno popularna u EU, sad sam bio na mobile.de i u ovom momentu ima 986 komada ( poslednja generacija ) na prodaju! To je jako fina cifra za jedan auto koji po defaultu ne bi trebao da se svidi evropljanima.

Ford je hteo da oficijelno ponudi Mustanga jos negde 2000 ali su cekali novu generaciju pa su to odlozili iz nepoznatih razloga. Nema sumnje da bi se lepo prodavao. Bilo bi ih sigurno mnogo vise nego sad a i sad ih ima dosta obzirom da ljudi moraju da ga uvoze i placaju dosta skuplje nego u USA.

[ace1]

Stevo i ja isto tako razmisljam ,kao i ti sto se tice IRS-a (ali s obzirom na nase puteve ,rupe ,kontra krivine ,los asfalt-lose prijanjanje ,valovit put,itd.)Dosao sam do zakljucka da ti je IRS potreban u 1-2posto vikendom kad bas hoces da divljas i to vazi za 5 posto populacije ljudi ,koja voli kola ! Znaci ekstremno mali procenat .Jeste bolje ,al na nasim putevima skoro i da ne osetis potrebu za tim.U ostatku vremena ti je potrebna sto manja felna i sto veci balon od gume na istoj za svakodnevnu voznju i 99 posto vremena provedenog za volanom.Sad plus na ovaj novi zakon i manje.Konfiguracija Americkih puteva je jako slicna nasoj.U Nemackoj ili Italiji bi ti znacilo na auto putevima njihovim da imas IRS

[Talladega_500]

Kojom najvećom brzinom si prolazio kroz jače krivine?

Zavisi sta spodrazumevas pod jaca krivina.

Nisam nikad divljao sa autom, ali ga jesam zesce vozio dok sam bio mladji.

Koliko treba tom mustangu 2001 sto ti imas , do tih 60 milja?

2000 model (3.8L sa 190 hp) je 7.5 sekundi.
2008 model (4.6L sa 300 hp) je 4.9 sekundi.

[Iosis]

Ne znam kako da ti objasnim za krivinu, al nema veze.
Dobro ubrzanje. Max brzina na 2008 modelu je čini mi se oko 240 km/h?

[van]

Jaca krivina znaci da kada uletis u nju i tebi bude neprijatno , a kamo li suvozacima . E onda namotas volan jos vise , pa vidis da li auto drzi put , ili mu bezi prednji kraj ili mu bezi zadnji , ili si vec na livadi i pre nego sto si namotao jos . .
Vozio sam hodu akord 2007 godiste , i po lelujavom putu u krivini uradio sam bas ono sto sam opisao gore . Iznanadila me je reakcija automobila . Auto je samo nastavio po novo zadatoj putanji kao da ide po sinama. I trenutak nisam primetio da inercija vuce auto napolje .
Vesanje za hondu je doradjivao lotus , a kada se vidi broj upornih spona i ramena odmah je jasno i laiku da je to neki zajeban sistem .