Ford/Mercury/Edsel/Lincoln galerija

[Talladega_500]

Americki Ford Escort se proizvodio od 1981-2003 godine.
Escort je u pocetku zamisljen kao Fordov globalni automobil, ali na kraju Evropski i Americki model nisu imali mnogo toga slicnog osim nekoliko dizajnerskih linija.
Escort je bio prvi Fordov automobil sa prednjom vucom na Americkom trzistu i bio je dostupan kao coupe, sedan i karavan, a na kratko i kao EXP dvosed.
Tokom 1980ih godina se prodavao dosta dobro, jedno vreme je bio cak najprodavaniji automobil na Americkom trzistu.
Medjutim, kada je stigao SUV bum tokom 1990ih godina Ford ga je poprilicno zaostavio, sto je i rezultiralo veoma niskom prodajom.
Od 1999 godine u ponudi je bio samo ZX2 coupe dok je iste godine sedana i karavana zamenio Focus.

[Talladega_500]

Ford Explorer je Fordov prvi mid-size SUV koji se proizvodi od 1990 godine do danasnjeg dana.
Od tada je prodato preko 6 miliona Explorera, a upravo je Explorer zapoceo celu SUV revoluciju u Americi.
Od 1990 do 2010 godine Explorer je bio dostupan u verzijama sa 2 i 4 vrata i kao SUV i pickup. Imao je zadnju vucu i opcioni 4x4.
Od prosle godine Explorer je crossover i pruza prednju vucu i opcioni AWD. Samo verzija sa 4 vrata je sada dostupna.

[Talladega_500]

1949-1951 Mercury je bio automobil koji je proslavio Mercury.
U pitanju je bio prvi posleratni Mercury koji je originalno planiran kao Ford, ali je na kraju zakljuceno da je prevelik za Forda.
Ovaj automobil je bio dostupan kao coupe, sedan, kabriolet i karavan (sa 2 i 4 vrata). Samo V8 motor je bio dostupan sa nekih 105 hp.
Proslavio ga je James Dean u svom poslednjem filmu iz 1955 godine (Rebel without a cause).

















Naravno, 1949-1951 Mercury je danas najpoznatiji po tome sto je glavni izbor tunera za lead sled automobil. Tako da vecina danas izgledaju ovakvi.

[Talladega_500]

Slicno kao Ford, i Mercury je izbacivao neke od svojih najlepsih automobila u istoriji od 1949 do 1959 godine. Gore sam vec opisao 1949-1951 modele, sada par slika 1952-1959 modela.
Kao i u proslosti, Mercury je bio zasnovan na Fordovima, pruzao vecu luksuznost i samo V8 motor, i imao nesto vecu cenu.
Najpoznatiji modeli iz tog perioda su prelepi Turnpike Cruiseri i Commuter karavani.

[Talladega_500]

Edsel je izvan Amerike dosta nepoznata marka, ali je u Americi veoma poznata ... nazalost u negativno smislu.
Edsel je Fordova divizija koja je poslovala samo 3 godine (1958-1960) i u koju je Ford investirao tadasnjih $400 miliona, od cega je sve izgubio. Ime je dobio po Edsel Fordu, jedinom sinu Henry Forda.
Jos pocetkom 1950ih godina Ford je dosao do saznanja da nema dovoljno kompanija. Kod General Motorsa kupac je mogao da bira izmedju Chevroleta, Pontiaca, Oldsmobila, Buicka i Cadillaca. Kod Chryslera kupac je mogao da bira izmedju Plymoutha, DeSotoa, Dodge, Chryslera i Imperiala.
Kod Forda su postojali samo Ford, Mercury i Lincoln, pa je Ford gubio mnoge kupce izmedju Mercurya i Lincolna.
Edsel je predstavljen 1958 godine i od samog starta je obecavan savremeni i moderni auto. Kupac je mogao da bira izmedju coupea, sedana, kabrioleta i karavana.
Medjutim, Edsel je propao posle samo 3 godine i kosta Ford cak $400 miliona. Ali zato danas neki njegovi modeli dostizu cak $100,000+.
Ford je godisnje planirao da prodaje oko 200,000 Edsela godisnje, ali ni u tri godine nije uspeo da proda ni 100,000 ukupno.

Sta je bio problem Edsela? Razloga ima gomila.
- Dizajn se nikako nije dopadao kupcima.
- Ford je napravio gresku sa cenama Edsela, koje su bile veoma slicne Mercuryu, pa kupcima nije bilo jasno jeli Edsel ispod ili iznad Mercurya. S obziron da su cene bile slicne, vecina kupaca se odlucivala za provereni Mercury.
- Ford je obecavao potpuno novi auto, a svi Edseli su delili platforme sa Fordovima.
- Edsel se pojavio u prodaji u lose vreme krajem 1950ih godina. Tada je bila recesija pa cak ni mnogo poznatije firme nisu uspevale da zabeleze dobru prodaju.
- Edsel je imao problema sa kvalitetom. Edseli su se proizvodili u istim fabrikama kao i Fordovi i radnicima se nisu dopadale promene koje su morale da budu uradjene da se Edsel proizvodi. To je dovodilo do nepaznje u rade i loseg kvaliteta.
- Enterijer se takodje nije svideo kupcima. Edsel je recimo imao menjac na dugme i nalazio se na volanu, na istom mestu gde se na vecini auta nalazi sirena. Tako da su mnogi kupci greskom ubacili menjac u pogresnu brzinu kad su hteli da koriste sirenu.
- Mozda najvecu ulogu je igrao Robert McNamara koji je pod svaku cenu zeleo da ugasi Edsel jer nije imao visoku prodaju. Rumor je da je McNamara hteo da ugasi Edsel i pre nego sto se pojavio u prodaju. McNamara je takodje ugasio Continental diviziju i hteo je da ugasi i Lincoln, ali se predomislio kad je predstavljen veoma popularni 1961 model.

[Talladega_500]

Pored vec spomenutog Edsela, Ford je tokom 1950ih godina prosirio liniju i sa ekskluzivnim Continentalom.
Continental Mark II je bio automobil koji je proizvodio Ford 1956 i 1957 godine. Mnogi ljudi misle da je Continental Mark II ustvari bio Lincoln, ali to nije istina jer je te 2 godine Continental bio posebna divizija.
Inspiracija za ovaj model je bio Lincoln Continental V12 iz 1940ih godina, koji je verovatno najznacajniji Americki automobil iz tog perioda. Ford je uvek vazio za kompaniju koja pravi aute i velikim ciframa, ali nikad ekskluzivne aute za bogatije ljude. Cilj Forda je bio da napravi najluksuzniji automobil dostupan u Americi i moze se reci da je uspeo u tome. Sa dizajnerske strane Mark II je bio nesto potpuno novo za Ameriku. U vreme kada su se kompanija takmicile ko ce imati vise hroma Mark II je imao minimalno hroma i vise je licio na Evropske automobile, mada je slicnost prednjeg dela sa 1955-1957 Ford Thunderbirdom bila uocljiva na prvi pogled. Ispod haube se nalazio novi 368 cid (6.0L) V8 motor koji je razvijao 285 hp. Menjac je bio 3 brzine automatik. Svi automobili su bili rucno sklapani.
Sa pocetnom cenom od $10,000 Continental Mark II je bio u samoj klasi sa Rolls Royce po ceni i kostao je duplo vise nego najbolji Cadillac iz tog perioda. Samo bogatasi su mogli da priuste ovaj automobil i u 2 godine proizvodnje napravljeno je oko 3,000 primeraka. Poznati vlasnici su bili Elvis Presley, Frank Sinatra, Shah of Iran i jos gomila bogatasa. Predpostavlja se da je Ford u proseku gubio oko $1,000 na svakom prodatom automobilu, ali je nastavio da ih proizvodi zbog imidza. Medjutim, kada je Robert McNamara dosao na celo Forda Mark II je ugasen, a Continental divizija spojena sa Lincoln i Mercury.
Oko pola od 3,000 napravljenih automobila danas je u voznom stanju, a cena se obicno krece oko $70,000. Izuzetak je Mark II ciji je vlasnik Elvis Presley i koji je 1999. godine prodat za $250,000.

[Talladega_500]

Lincoln Model K se proizvodio od 1931 do 1940 godine.
U pitanju je bio najluksuzniji Lincoln i ukupno drugi proizvod kompanije, koji se borio za titulu najpremium automobila u Americi zajedno sa proizvodima iz Cadillaca, Duesenberga, Pierce Arrowa, Packarda, Corda i slicnih firmi.
Model K se bio dostupan kao coupe, sedan, kabriolet i limuzina. Proslavile su ga tuning kuce, pre svega LeBaron.
U pocetku standardan motor je bio V8, a od 1933 godine jedini motor kao opcija je bio V12.
Americki predsednik Franklin Roosevelt je koristio Model K limuzinu.

[Talladega_500]

Ford Galaxie je bio full-size Ford koji se proizvodio od 1959-1974 godine.
Bio je dostupan kao coupe, sedan, kabriolet i karavan.
I pored svojih ogromnih dimenzija, Galaxie je imao jako uspesnu trkacku karijeru u NASCAR i NHRA. Upravo je za Galaxie u NASCAR dobio jedan od najmocnijih Fordovih trkackih motora - Cammer 427 koji je razvijao cak 667 hp davne 1965 godine.
Galaxie do danasnjeg dana drzi rekord u NASCAR kada je, u 1965 sezoni, pobedio 48 od 55 vozenih trka.
Bio je omiljeni izbor pandura.

[Talladega_500]

Ford Model A je bio drugi veoma uspesan Ford i zamenio je legendarnog Modela T. Proizvodio se od 1927-1931 godine.
Do sredine 1920ih godina postalo je jasno da je Model T izgubio svoje mesto na trzistu i da mu treba modernija zamena. Edsel Ford, jedini sin Henry Forda, je uspeo da ubedi oca da kompanija mora da predstavi moderniji auto, a taj auto je bio upravo Model A.
Model A je imao mnogo vise stila od Modela T, i prodavao se veoma dobro. Prodato ih je priblizno 5 miliona i verovatno bi bilo prodato i vise da nije bilo Velike Depresije.
Model A se prodavao kao coupe, sedan, kabriolet, van i pickup. Danas je Model A jedan od glavnih izbora za hot rod automobil.

[mbole]

Jel bi mogla ova tema da se "razbije" na vise njih, ili cak da se napravi poseban podforum recimo "Ford istorija", a onda teme po modelima.
Nevolja je sto ima puno slika, a softver koji tera forum, prekida stranice po broju poruka, ne po njihovoj velicini ili prikazu, pa je svaka stranica u temi ogrooooomna, i cim se isprazni kes treba vreeeemena da se ucita. Imam sasvim pristojnu internet vezu, mogu da zamislim samo kako je onima sa malo sporijim netom.

[Dusan64]

Ja nemam problem sa ucitavanjem,ali imam sa skrolovanjem..

[Talladega_500]

Ako cete mi otvoriti posebnu podsekciju "Istorija Ford USA", ja cu rado da otvorim novu temu za svaki model.

[Talladega_500]

Opisati istoriju modela LTD je dosta komplikovano jer je Ford koristio ovu oznaku na nekoliko razlicitih modela koji nisu bili povezani u nikakvoj meri.
Originalni LTD se proizvodio od 1965-1986 godine. U pitanju je bio prvi Americki full-size automobil koji je spojio opremu luksuznih Lincolna sa cenama Forda, a kasnije su usledeli i Chevrolet Caprice i Dodge Monaco.
Do danasnjeg dana je nepoznato sta LTD oznacava. Neki kazu da je to skracenica za rec "Limited", drugi da je skracenica za "Luxury Trim Decor", a ima i onih koji kazu da slova nemaju nikakvog znacaja.
U svakom slucaju, LTD je poceo zivot kao najluksuznija verzija modela 500, a kasnije je postao sopstveni model. Neki primerci, kao sto su Brougham i Landau, su parirali samom Lincolnu po luksuznosti.

















Od 1977-1979 godine u ponudi je bio i manji LTD II. Ovaj model nije bio u nikakvoj meri povezan sa vecim LTD, ali je Ford zeleo da pokaze kupcima da je jednako opremljen model u pitanju, ali sa manjim dimenzijama.







Od 1983-2012 godine je postojao i veci LTD Crown Victoria, da bi posle 1992 godine ime skraceno u samo Crown Victoria. Poznat po tome sto je bio glavni izbor pandura i taksista zbog visokog kvaliteta.

[Dusan64]

Ajde samo probaj da stavljas manje slika po postu. Rasporedi ih na vise postova. Ovako je skrolovanje nemoguce.

[BojanM]

Ajde rešićemo to u kratkom roku, strpite se ili preskočite temu ako vas trenutno stanje nervira.

[Talladega_500]

Ajde samo probaj da stavljas manje slika po postu. Rasporedi ih na vise postova. Ovako je skrolovanje nemoguce.

Tema je zamisljena kao galerija tako da zelim da o svakom modelu predstavim sto vise slika gde se vide ne samo sve dizajnerske izmene kroz koje je auto prolazio kroz istoriju vec i kojim sve verzijama je bio dostupan.

[mbole]

Ma naravno, slika i treba da bude (bilo bi glupo bez njih), samo da se "rasparca".
Nije nikakva frka, samo bi bilo zgodnije za pregledanje, a mislim i da ovakvi tekstovi i galerija zaluzuju svoj podforum.

[Talladega_500]

Ford Aerostar je bio Fordov prvi minivan. Proizvodio se od 1985-1997 godine.
Aerostar je nastao kao odgovor na popularne Chryslerove minivans (Plymouth Voyager/Grand Voyager i Dodge Caravan/Grand Caravan).
Medjutim, dok su Chryslerovi minivans bili na platformama automobila sa prednjom vucom, i samim tim bili manji i jako udobrni za voznju i ponasali se kao auti, Aerostar je bio uradjen na platformi pickupa sa zadnjom vucom i bio je dosta neudoban. Samim tim prodaja nikad nije bila velika, iako je prodato preko 2 miliona u 12 godina proizvodnje.
Izbor motora je bio jedan I4 i nekoliko V6. Prodavao se kao radnicki kombi i kao putnicki van za 7 putnika.

[Talladega_500]

Ford Windstar je bio naslednik spomenutog Aerostara. Prodavao se od 1994-2003 godine.
Windstar je imao sve one karakteristike koje Aerostar nije imao. Bio je manji po dimenzijama, a opet je imao vise prostora unutra. Imao je i prednju vucu i efikasnije V6 motore.
Windstar je bio veliki uspeh za Ford zato sto je bio prvi aerodinamicni minivan u Americi (Chrysler je tada jos uvek prodavao kockaste minivanove i imao prvi aerodinamicni minivan tek 1997 godine).
Iako su imali odredjenih problema sa motorima (posebno 3.8L V6), generalno se prodavao veoma uspesno, a jedno vreme se prodavao i u Evropi.

[Talladega_500]

Ford Freestar je bio naslednik spomenutog Windstara i poslednji Fordov minivan. Prodavao se od 2004-2007 godine.
Freestar je u sustini bio samo nasminkani Windstar, a dobio je novo ime zbog tadasnje politike Forda da sva Fordova veca vozila moraju da imaju ime koje pocinje sa slovom "F".
U sustini, Freestar je bio tehnoloski dosta staro vozilo cak i kad je bio novi, iako je imao veoma kvalitetan 4.2L motor. Bez obzira na to, zaostajao je u svemu za konkurencijom. Brzo je ugasen, iako je imao solidnu prodaju u samom pocetku, ali je Ford zeleo da pruzi vise premium vozilo (Flex).

[Talladega_500]

Tokom kasnih 1980ih i 1990ih godina, jedan od Fordovih partnera je bila Korejanska Kia. Upravo su u tom periodu izasla dva "Forda" na Americkom trzistu koja su bila jedini Fordovi automobili u subkompakt klasi sve do dolaska Fieste pre 2 godine.

Jedan od njih je bio 1988-1993 Ford Festiva. Ovaj automobil je originalno dizajnirala Mazda po naredbi Forda, a pored Mazda i Ford oznaka, prodavao se i kao Kia.



Naslednik je bio 1994-1997 Ford Aspire, koji je uradjen od strane Kije. Moj jedan prijatelj je imao Aspire kad sam tek dosao u Ameriku; simpatican mali gradski automobil.

[Talladega_500]

Merkur je bio Fordova divizija na Americkom trzistu koja je postojala od 1985-1989 godine. Sva vozila su prodavali preko Lincoln-Mercury dilera.
Merkur (navodno Nemacka rec za Mercury) je stigao kao odgovor Forda na sve vecu popularnost Nemackih sportskih premium automobila u Severnoj Americi tokom 1980ih godina. Iako je Ford imao Lincoln, Lincoln je ipak bio premium auto za sporo kruziranje, pa je donesena odluka da se dva Evropska Forda uvezu u Severnu Ameriku.
Prvi model je bio Merkur XR4Ti (Ford Sierra XR4i) i proizvodio se od 1985-1989. Imao je samo 2.3L turbo motor.
Drugi model je bio Merkur Scorpio (Ford Scorpio) i proizvodio se od 1988-1989. Imao je samo 2.9L V6 motor.

Razloga ima nekoliko zasto su ova dva auta ostala na trzistu jako kratko i brzo ugasena.
Pre svega, jaka Nemacka marka u poredjenju sa dolarom je u velikoj meri podigla cene oba auta (koji su tako bili skuplji nego sam BMW).
Scorpio je imao kritika da dosta lici na dosta jeftiniji Ford Tempo.
XR4Ti je imao velikih problema sa pregrejavanjem i turbo motor je imao jako kratak zivotni vek.
Oba modela su morala da budu mofikovana u velikoj meri zbog mnogo strozijih standarda o izduvnim gasovima u Americi.

[Talladega_500]

Ford Country Squire je bio Fordov full-size karavan koji se proizvodio od 1951-1991 godine. Uvek je bio zasnovan na najvecim Fordovim sedanima i ujedno je bio poslednji Fordov full-size karavan.
Country Squire je uvek imao tri reda sedista, a na kraju su ga sahranili minivanovi koji su bili manji po dimenzijama, a opet imali jednako velik enterijer.
Kroz istoriju samo V8 motori su bili dostupni.
Najpopularniji modeli su bili iz 1950ih i 1960ih takozvani Woody, koji su imali pravo drvo na vratima. Posle toga je uradjena imitacija drveta.
Tokom 1950ih, 1960ih i 1970ih godina su postojala dva Fordova slicna karavana, ali sa manje opreme - Country Sedan i Ranch Wagon.

[Talladega_500]

Lincoln Town Car je bio veoma popularan automobil Lincolna koji se proizvodio od 1981-2011 godine.
Town Car je u pocetku zamisljen kao zamena za legendarni Continental, ali je u pocetku bio znacajno manji od njega. Medjutim, do sredine 1980ih godina Continental i Town Car su u potpunosti zamenili uloge.
Town Car je do danasnjeg dana popularan u svetu limuzina. Svi modeli su dolazili sa samo V8 motorom.
Poslednja generacija (1998-2011) je bila automobil sa najstarijom platformom u Severnoj Americi (Panther platforma koja potice jos iz 1978 godine).
Posebno popularan je bio 1990-1997 model koji je postavio Lincoln kao najprodavaniju premium kompaniju u Severnoj Americi.

[Talladega_500]

Slicno kao i Ford i Mercury, o kojima sam ranije pisao, i Lincoln je tokom 1950ih godina izbacivao neke od svojih najpoznatijih vozila.
Ovaj put cu se kocentrisati na 1949-1957 modele.
Lincoln je odlicno usao u 1950-te godine i linija modela kao sto su Cosmopolitan, Premier i Capri se prodavala veoma dobro.
I pored ogromnih dimenzija, Lincoln je uspeo da 1954 godine pobedi trku izdrzljivosti Carrera Panamerican.
Medjutim, dok su Ford i Mercury krajem 1950ih godina obarali rekorde po prodaji, Lincoln je neocekivano padao do mere da je Ford bio spreman da ga ugasi. Medjutim, uskoro se pojavio legendarni 1961 Continental, ali o njemu drugi put.