Ford Club Serbia

Pozdrav svima.

Napokon je došlo vreme za kupovinu ozbiljnog (polovnog) automobila. Do sad su na reportoaru bili krševi 20 godina starosti al eto sad dok su pare tu bar da se iskoriste.
Posle dugo razbiranja po svetu polovnjaka u koji sam bio i ranije solidno upućen dođoh do zaključka da Ford Focus Mk.2 uopšte nije loš auto iako ga iskreno nisam pre primećivao.
Pošto mi auto treba za posao i dosta planiram godišnje da pređem sa njim (minimum oko 15000km) svakako mora da bude karavan/limo i da ima diesel motor.
Takođe imam kod koga da održavam vozilo sa diesel motorom po ,,prijateljskim cenama" .
Poslednji, ali ne i najmanje bitni faktor je to što lično preferiram turbo-dizele novije generacije nad benzinskim motorima.

Počeo sam ovu pretragu od Italijana, konkretno od Stila JTD/MJTD međutim teško je naći iole normalan primerak, a i manjkavosti italijanskih kola su svima opšte poznate.
Razni francuzi su otpali zbog krajnje interesatnih ,,bagova" i cena održavanja koje nisu nimalo slatke.
Kako su nemačka kola tipa Škoda, Opel,VW itd preskupa (o japanskim da ne pričam), Ford je ostao kao logičan izbor, do koga se došlo sistemom eliminacije.

Priznajem ne znam mnogo o Fordovima i nisam se interesovao nikad za njih (nemojte me likvidirati zbog ovoga, promeniću se obećavam ), ali otkad je moja komšinica kupila nov Fjužn i sa njim opičila 130k za 5 godina bez da joj crkne sijalica ozbiljno sam promenio mišljenje o dragom vam proizvođču automobila. Dragom nam, sorry
Vozio sam se dosta puta sa njom i iskreno sam oduševljen šta auto pruža za uložen novac.

Elem moj budžet je oko 4200 eur (eventualno još 100-200 preko) ali ne bih baš sve trošio, jerbo treba ostaviti neke novce u rezervi za eventualni veliki servis i neplanirane izdatke.

Mnogo sam čitao ovaj forum i dosta sam naučio što nisam znao. Nekako mi se otpočetka nametao logični izbor 1.6TDCi sa 90ks jer nema toliko puta pomenuti plivajući zamajac što je veliko olakšanje, dok sam 1.8TDCi smatrao tehnološki prevaziđenim i ne tako sofisticiranim (plus ima plivajući zamajavač ) , ali čitajući utiske forumaša i savete onih koji se zaista razumeju u tematiku došao sam do zaključka da taj 1.8TDCi uopšte nije loš izbor. Tako sam od potpuno uverenog da sam našao dobar izbor motora za Focus došao do totalne dileme. Neki su čak skloni da kažu da je bolje ne uzeti ni jedan ni drugi nego 2.0TDCi, što samo povećava moju dilemu.

Sad moje pitanje vama je šta je suštniski bolje za svakodnevnu eksploataciju iz vašeg iskustva - 1.6TDCi 90ks ili 1.8TDCi 115ks?
Uzmite u obzir i to da auto treba da bude i porodični i za posao, te da će često biti opterećen.
Odnos planirane vožnje je 40:60 u korist gradske vožnje (Beograd, nažalost), dakle stalna stajanja i kretanja.
Treba računati i duga putovanja tipa 1000-1500km u cugu.

Unapred vam hvala na savetima

Fulcrum piše: Ford je ostao kao logičan izbor, do koga se došlo sistemom eliminacije.

Ali cemo te zbog ovoga likvidirati

Posto si se vec odlucio za dizelasa, ne mozes da pogresis ni sa jednim motorom. Ljudi su se siti navozali sa svim tim motorima. I sam znas da je najbitnije da nadjes redovno odrzavan i ocuvan primerak, ostalo se sve sredjuje. Meni bi prvi izbor bio 2.0, mnogo snage sa malo goriva (mada chip tjuneri mogu i ove na papiru slabije motore da odrade i da budes zadovoljan). Ako ti nesto znaci retko, a mozda i nikad, ces da nadjes 1.8 sa 6 brzina, sto je vrlo korisno. Njemu je u Fokusu Mk2 promenjeno ono sto ga je mucilo u Mk1, pumpa i dizne.

Svaki Mk2 focus ima plivajuci...

Gagi mi je rekao da nema svaki 1.6 tdci plivajući?

Koliko ja znam postoji verzija motora 1.6TDci sa i bez plivajućeg zamajca. Nemojte me držati za reč.

@nicola_focus : da, naravno da je najbitnije da je auto očuvan i uredno servisiran. Ne žuri mi se nigde, a inače ovakve kupovine se nikad i ne obavljaju na brzinu. Nego samo kažem, nekako mi je Focus Mk.II baš zapao za oku između svih karavana dizelaša koje sam gledao, pa sad sakupljam što više informacija da mogu još dodatno da suzim potragu. Takođe ne patim za konjskim snagama i velikim brzinama, odlično mi je vukla i Mazda 626 sa 2000ccm i 60 naftnih ks, prema tome to mi nije faktor nikakav. Naravno rezerva snage uvek dobro dođe tu nema spora ali mene vode neki drugi motivi pri kupovini pre svega dugotrajnost i izdržljivost uprkos svakodnevnoj upotrebi

1.6 tdci od 110 ks ima sigurno plivajući i stvarno dosta snage e sad ako ga zbog posla često težinski opterećuješ možda je pametnije gledati 1.8 pa naviše.

Sta da ti covek preporuci?
Evo moj slucaj;
Godinu dana sam trazio hatcha
Benzin 1.6 ili Tdci 1.6 sa 90hp
A kupio karavana 2.0 tdci sa 136hp koji sam cipnuo ( zahvaljujuci Bokiju) na nekih 170hp, i sada sam presrecan!

To znaci trazi i gledaj i auto ce naci tebe, a ne ti njega! Samo je bitno da je dobro odrzavan!


Sent from my iPhone using Tapatalk

I ti imas da platis peceno za kradju

Ma naravno ne nalazi se polovnjak preko noći, i nisam ja isključiv, u smislu da sad mora da bude 1.6TDCi pa mora, nego samo bi da iscrpim što više informacija o praktičnoj upotrebi tih dizela na dnevnoj bazi od ljudi koji ih poseduju i koji se razumeju u njih više nego ja.

moj izbor bi isao ovako

1. 1.8/2.0
2. 1.6

e sad zasto dilema izmedju 1.8 i 2.0, pa 2.0 ima 6 brzina a po mom misljenju 1.8 je izdrzljiviji ( moje misljenje)

sto se tice 1.6 motora oni imaju i probleme sa opiljcima zbog velikog intervala za servis od 20k km, ako su ga na toliko drzavali ako me secanje dobro sluzi pojavljuju se neki opiljci koji zapuse sito i skuplja popravka nego zamajac za 1.8 ( open napominjem ako me secanje dobro sluzi )

1.8 ima samo jednu manu, nema 6 brzinu

Dosta ljudi je nahvalilo 1.8TDCi baš u smislu izdržljivosti, to je jedna od prvih stvari koju sam primetio na ovom forumu.
Takođe pametan je savet ako će već auto biti opterećen birati između 2.0 i 1.8TDCi.
Sa druge strane imam prijatelja koji ima 1.6HDi 109ks u Xsari Picasso 2005 godište i takođe ga mučki tovari i koristi za posao, sa oko 90% graCke vožnje .
Suštinski je zadovoljan motorom. Servisira ga na svakih 15 000km doduše ne na 20, i on mi je i dao preporuku za taj engine.
Tako da moram da se složim sa prehodnim postovima, najbitnije kupiti auto u dobrom stanju, pa sad koji je motor, nije toliko bitno (samo nek je Ford što bi rekli ovde )

Tako je

Looks interesting (ako je istina sve što piše )

http://www.polovniautomobili.com/putnic ... 0-cdti-nov

Možda i vredi pogledati ga ali ne znam što ga predstavlja kao redak model sa ovim motorom?

Na 1.6 tdci se zapusi sito na uljnom holenderu koji vodi ka turbini usled dugih servisnih intervala (15-20k km). Sito se zakreci uljnim talogom, turbina ostane suva. Kad se skine sito, a servisni interval skrati na 10-15k km, motor je pouzdan. Ulje 5W30.

1.8 tdci moze patiti od opiljaka pumpe visokog pritiska koji uniste dizne. Redovno menjanje filtera goriva, pomalo dvotaktola, motor ce biti pouzdaniji. Servisni interval takodje 10-15k km, ulje 5W30.

2.0 tdci je "fault free". Servisni interval 10-15k km, ulje 5W30.

popovicvl piše:2.0 tdci je "fault free". Servisni interval 10-15k km, ulje 5W30.

Jeste. To sam pročitao puno puta ali na domaćim sajtovima. Evo šta u sekciji "Reliability & Problems" piše na sledećem linku:

The Mk II Ford Focus 1.6 TDCI has excellent reliability. It has been the most reliable car I have ever owned. We've covered over 70,000 miles in 8 years of ownership, with only the Alternator having failed.
The local Ford garage did tell me that the 2.0 TDCI diesel engine had proved less reliable than the 1.6 and 1.8 TDCI.

Ta izjava mi zvuci po principu, "ovaj moj motor pa koji god da je najbolji je na svetu, inace presao sam 100.000 mos mislit za 8 godina i nije se pokvario".

Ti izgleda nisi pročitao rečenicu sa kraja citata, niti pogledao sajt na linku koji sam dao.

Ima i drugih iskustava o 2.0 tdci, tako da je malo neoprezno od tebe kad napišeš da je 2.0 tdci: "fault free". Evo nekih od problema:

Problem of 1.6 and 2.0 16v diesels slipping into limp home mode put down to throttle butterflies sticking or their spindles wearing prematurely causing them to stick. The throttle position sensor identifies this and sends a message to the ECU to limit the engine to limp home mode.

Diesel Particulate Filters of EU5 1.6 TDCi 110 and 2.0 TDCi 136 can eventually give up at around 100,000 miles and require replacement at a cost of £1,150 from a Ford dealer or £1,034 independently. 1.6 TDCi 90 doesn't have DPF.

One report of the oil pump drive chain of a 17,500 mile 2007 2.0 TDCi failing prematurely leading to seizing of the engine.

A to što su tom tipu koji je pisao report u Fordovm servisu rekli da da se 2.0 tdci pokazao manje pouzdanim od 1.6 i 1.8, može da bude i istina. Setite se da je i Gagi u jednom postu rekao da su pre jedne ili dve godine (ne sećam se tačno za koju godinu je to napisao) mnogo češće servisirali tddi nego tdci sisteme, pa su se onda oni koji se kunu u tddi odmah bacili na posao da to nekako opravdaju, najčešće time da su auta sa tddi motorima verovatno više prešla nego ona sa tdci i td. Koja nebuloza; kao da to neko zaista može da zna.

Nije tema tddi, ali neka kaže vidovac kakva međuubrzanja ima tddi, pre neko veče smo malo upoređivali moj tddi i njegov tdci.
Tdci tiši, tddi pravo traktorče, ali jako lepo poteže.
Pa ko šta voli.

Tddi, 90 KS, max 200 Nm na 2000 o/min.
Tdci, 101 KS, max 220 Nm na 2000 o/min.
Tdci, 116 KS, max 250 Nm na 1850 o/min.

Valja napomenuti i to da Tddi ima kompresioni odnos 19.4:1, a Tdci 18.5:1. Moguće je da on doprinosi utisku "dobrog potezanja" kod Tddi motora.

p.s.
@st 220, ako se ne varam, trenutno imaš tddi karavana?

Ne, imam hečbeka, s 5 vrata.

tika piše: Tdci, 101 KS, max 220 Nm na 2000 o/min.

TDCI 100 ks ima 240 Nm od 1750 obrtaja. Imam ga, kao i originalnu knjizicu.

Prijatno iznenadjen tddi-om vuce bas nisam ocekivao to od traktorceta ali dobro produvan pre toga

OK. Da ne bude da sam pisao napamet, evo izvora.
Našao sam i gde piše ono što je @dax92 naveo, evo ovde.

Ma, sitnica je, ne kazem da si pisao napamet, nego samo da ispravim, tj da napisem ono sto proizvodjac navodi. Vidjao sam i ja te podatke koje si ti naveo, i nikad ih nisam uzimao 100% za merodavne. Npr, i za kapacitet rezervoara su dodali koji litar (55 umesto 53l).