Pojavio se problem...

[911s [SK]]

Pusti da se motor totalno ohladi, skini svećice, u svaki cilindar sipaj po kašiku-dve ulja, neka malo odstoji i proverglaj ga par sekundi i onda meri, pa nam javi rezultate. Tako ćemo znati da li je loš u cilindrima ili u glavi.

[totti]

sipaj po kašiku-dve ulja, neka malo odstoji

To da ga pacuje?

[milan_gt]

i kad ujutru na ladan motor i prazan stomak izmeris kompresiju ubijes i koje jaje na to ulje i doruckujes sa majstorom..

[911s [SK]]

Ne, nego da privremeno "zadihtuje" eventualan zazor izmedju klipova i stublina. Ako se kompresija poveća znači tu ima zazora i da kompresiju pušta na dole. Ako se ne poveća znači da je gubi negde u glavi.

[doca80]

cekaj,ti ovo ozbiljno mislis,nisi sarkastican i sl??? ne zameri sto pitam,puno sarkasticnosti sam doziveo na ovom forumu,pa je ovo samo bezazleno pitanje...jel stvarno mislis da treba sipati ulje u cilindre?

[911s [SK]]

Najozbiljnije.

[doca80]

znaci,ujutro izmerimo kompresiju na hladnom motoru,zabelezimo rezultate merenja,sipamo malo ulja u cilindre,proverglamo malo da ''razmaze'' ulje,pa opet izmerimo kompresiju? ako su karike i stubline lose,kompresija ce se na drugom merenju sa uljem u cilindrima povecati,a ako pusta kompresiju u glavi,kompresija ce ostati priblizno ista kao na prvom merenju? samo mi ovo potvrdi....

[911s [SK]]

Tako je.

[doca80]

zahvaljujem,uradicemo tako....pa javljam rezultate ujutro u 7 dolazi majstor da se meri kompresija...

[mbole]

Jos jedna napomena. Ako se skida glava, onda se cilindri MERE.
To sto nema riseva na cilindrima uopste ne znaci da su cilindri kako treba.
Tacno se zna kolika je tolerancija istrosenosti cilindra za svaki konkretan motor, kako po max precniku tako i po ovalnosti. Recimo mozes imati cilindar koji je savrseno gladak, nema ni jednog risa, i koji je po maksimalnoj meri jos uvek u toleranciji, ali mu je razlika izmedju najmanjeg i najveceg precnika prevelika. Zreo za specijalu, to jest obradu bloka, zamenu klipova, naravno i karika...

Ako je bilo sta od ovih mera blizu granice, iako je jos nije preslo, motor se po pravilu otvara, mere se svi zazori i nakon toga odlucuje sta je dalje raditi sa njim.

Ovo je po PS-u, a dal ce takav motor preci jos 5, 50 ili 100 hiljada pre nego sto bude morao da se rasturi u proste cinioce je sasvim druga prica.

[doca80]

mbole,hvala za savetu,to za merenje i istrosenost cilindara sam znao,ali evo da vam resim dilemu...merenje jutros sa ispravnim aparatom je pokazalo ovako,prvi i cetvrti cilindar imaju kompresiju 8,5,drugi i treci imaju kompresiju 8,ono sa uljem nije bilo ni potrebe raditi jer je ova kompresija dobra,jer je fabricka kompresija koja pise u katalogu za moj auto 8,5,znaci kad je bio nov trebao je da ima kompresiju 8,5 na svim cilindrima...mislim da je slucaj jasan,onaj aparat za merenje kompresije od juce nije bio ispravan,auto na jutarnjem paljenju zadimi samo zbog gumica ventila i to je to...gumice se menjaju i dimljenje prestaje garantovano...to su reci majstora...i bio je u pravu onaj majstor juce koji je rekao da posle 40 godina mehanicarskog iskustva kad poslusa motora na par sekundi odma zna sta je zvuk zdravog motora Reinz gumice sam nasao za 400dinara komplet,a ruke majstoru za zamenu ce biti 1000dinara,mislim da su cene vise nego fer i korektne...hvala svima koji su se potrudili da pomognu...

[stefan milanov]

doco, ne citas pazljivo sve postove vezane za ovu temu tj tvoj problem. i ovo merenje sto ste ga izvrsili sa ispravnim aparatom, pokazuje da tvoj motor ima losu tj slabu kompresiju. to sto si ti u katalogu procitao da tvoj motor ima fabricki stepen kompresije 8,5:1, ne znaci da on treba da pokaze na merenju pritisak od 8,5 bara, vec kako ti negde ovde neko napisa od 11-13 bara fabricke kompresije, ili posto ima vec predjen odredjen broj kilometara negde oko 10 bara. nadam se da konacno shvatas da stepen kompresije i kompresija iskazana kao pritisak u cilindru nije jedno te isto, vec su dva razlicita pojma. i ako ti je ovo sto pises, rekao da je dobro, taj majstor sto ima 40 god iskustva oko mehanike, prenesi mu slobodno, neka malo obnovi znanje. da ne bi mislio da te zezam, daj mi tvoj email poslacu ti literaturu odmah, pa procitaj sam, a i ponesi majstoru da i on vidi da nije u pravu. pozzzz

[doca80]

nije isti majstor...juce i danas je merio kompresiju jedan majstor,a taj sa 40 godina iskustva je drugi majstor kod kojeg sam otisao juce popodne da mu prenesem jucerasnje rezultate merenja kompresije,one sa razlicitom kompresijom...taj je po zvuku motora rekao da nema sanse da ovaj motor ima toliku razliku u kompresiji,da nebi radio ovako zdravim zvukom da su tolike razlike na cilindrima...rekao je da je bolja varijanta da motor ima slabiju a podjednaku kompresiju na svim cilindrima,nego na jednom prejaku na drugom duplo slabiju....ovaj majstor sto je juce i danas merio kompresiju je rekao da je ova kompresija za njega sasvim prihvatljiva za auto sa tom kilometrazom(200 000km) i da ova kompresija odgovara potrosnji ulja od pola litre od menjanja do menjanja ulja(kaze da ford mora makar malo da trosi ulje pa i da je savrsena kompresija),koliko je i trosio pre nego sto je pre par nedelja poceo da dimi na jutarnjem paljenju...auto i sada kad zadimi ujutro,i dok nije dimio,ISTO pali,isto ide,vuce...i pola litre dolivanja ulja je meni prihvatljivo...mene je samo zabrinulo to dimljenje na jutarnjem paljenju,i samo zbog toga sam se i bacio u u poduhvat da to sprecim,znaci cilj je bio da sprecim jutarnje dimljenje! i majstor koji je merio kompresiju je rekao da ce se to jutarnje dimljenje resiti zamenom gumica ventila....dal ima 8 ili 11 kompresiju,nije mi bitno,nek sa kompresijom 8 potrosi opet pola litre ulja od zamene do zamene,nek NE dimi na jutarnjem paljenju tih 2-3sekunde, i buraz kojem poklanjam auto za koji dan ce biti happy Evo,ne treba literatura,verujem da si u pravu za statisticke podatke,ali jednostavno ce burazu ova mala potrosnja ulja biti ok,i tako ce ga voziti jos par godina,s,obzirom da on predje 5-6 hiljada kilometara GODISNJE,njemu ce ovakav motor trajati ko zna jos koliko godina...

[n3mke]

Digli ste toliku frku oko cvh motora, ja pomislio neki v8 pod haubom.. Nemojte da komplikujete samo nadji solidnog majstora i cepaj, ako nikom ne verujes ti uzmi sam pa rastavi nije to nuklearni reaktor..

[Markedjani]

Koji bre CVH... Kent power iz 1959. godine

[n3mke]

Ako je ohv jos lakse

[doca80]

Evo jos jedna stvar,izgleda da problema nije ni bilo...Izgleda da sam samo ulenjio auto i ''zacepio'' ga sporom voznjom...Dobijem od drugara pola boce Liqui Molly aditiva za ciscenje ventila i unutrasnjih sklopova motora,koji je njemu pomogao kad mu auto nije hteo preci 7000obrtaja...uspem 20 litara benzina i roknem pola aditiva(to je skoro duplo jaca doza aditiva od predvidjene kolicine),i pravac novi sad,eskort mi je 1.3 motor sa STOJADINOVIM karburatorom...krene nas 5 u kolima, izadjem iz grada,ventili kuckaju kao blesavi,cekica iz motora onako sitan zvuk,a auto ni da mrdne od 120km/h!!! ja ne verujem svojim ocima,znam da je na benzin isao oko 160kmh kad sam ga testirao...ja pun gas i zalepio papucicu do poda,a on ni da mrdne od 120km/h...posle jedno 15km,ventili pocnu manje da kuckaju,a auto dodje do 130kmh,pred novim sadom prestanu skroz da kuckaju ventili,auto dodje do 140km/h,na povartku iz novog sada sam ga SA NAS 5 U KOLIMA przio 150kmh celim putem do zrenjanina,odvalio sam ga od obrtaja....Zanimljiva cinjenica je da on cetvrtom brzinom dodje do 150km/h,a peta mu izgleda sluzi samo da odrzi tu brzinu...Prestao auto da dimi na jutarnjem paljenju,motor za nijansu lepse radi...buraz ce biti presrecan...znaci ne dozvolite da ulenjite vase motore kao ja,samo prangijanje po gasu povremeno....

[stefan milanov]

koliko pisanja zbog jedne boce aditiva....

[doca80]

da,evo i ja se smejem da se ovoliko pisalo i izvlacilo teorija,zbog ne jedne nego POLA bocice aditiva za benzin...verovatno se nakupilo naslaga garezi,i sl oko ventila ili bilo gde drugde,i to je uzrokovalo taj dim ujutro na paljenju...aditiv koji sam sipao u benzin je tu garez sagoreo,przenje od 150km/h je definitivno pomoglo... sad cu preventivno premeriti kompresiju,verovatno ventili nisu ni zaptivali kako treba zbog naslaga garezi na njima,evo garantujem da ce rezultati merenja kompresija biti bolji nego onih 8-8,5 sto je pokazalo pre neki dan

[CrnaTica]

Evo jos jedna stvar,izgleda da problema nije ni bilo...Izgleda da sam samo ulenjio auto i ''zacepio'' ga sporom voznjom...Dobijem od drugara pola boce Liqui Molly aditiva za ciscenje ventila i unutrasnjih sklopova motora,koji je njemu pomogao kad mu auto nije hteo preci 7000obrtaja...uspem 20 litara benzina i roknem pola aditiva(to je skoro duplo jaca doza aditiva od predvidjene kolicine),i pravac novi sad,eskort mi je 1.3 motor sa STOJADINOVIM karburatorom...krene nas 5 u kolima, izadjem iz grada,ventili kuckaju kao blesavi,cekica iz motora onako sitan zvuk,a auto ni da mrdne od 120km/h!!! ja ne verujem svojim ocima,znam da je na benzin isao oko 160kmh kad sam ga testirao...ja pun gas i zalepio papucicu do poda,a on ni da mrdne od 120km/h...posle jedno 15km,ventili pocnu manje da kuckaju,a auto dodje do 130kmh,pred novim sadom prestanu skroz da kuckaju ventili,auto dodje do 140km/h,na povartku iz novog sada sam ga SA NAS 5 U KOLIMA przio 150kmh celim putem do zrenjanina,odvalio sam ga od obrtaja....Zanimljiva cinjenica je da on cetvrtom brzinom dodje do 150km/h,a peta mu izgleda sluzi samo da odrzi tu brzinu...Prestao auto da dimi na jutarnjem paljenju,motor za nijansu lepse radi...buraz ce biti presrecan...znaci ne dozvolite da ulenjite vase motore kao ja,samo prangijanje po gasu povremeno....

nego de ti reci di si ostavio sinoć auto? mislim da sam ga vidio

[doca80]

auto mi je bio kad se udje u ns iz pravca zrenjanina,dodje se do druge velike raskrsnice pa tu levo,pa prva mala ulicica levo,preko puta luk oil pumpe ulica se zove ANTE....i neko prezime,zaboravio sam koje.... ako si mi tu video auto,onda je to taj,sa ZR tablicama...

[CrnaTica]

onda je to bio drugi.. tablice se iskreno ne sjećam jel bila zr ili nešto drugo
na bulevaru je viđen taj drugi, al sa druge strane grada, od palanke kad dolaziš

[doca80]

hehe,onda nije to taj moj eskort bio...

[stefan milanov]

da,evo i ja se smejem da se ovoliko pisalo i izvlacilo teorija,zbog ne jedne nego POLA bocice aditiva za benzin...verovatno se nakupilo naslaga garezi,i sl oko ventila ili bilo gde drugde,i to je uzrokovalo taj dim ujutro na paljenju...aditiv koji sam sipao u benzin je tu garez sagoreo,przenje od 150km/h je definitivno pomoglo... sad cu preventivno premeriti kompresiju,verovatno ventili nisu ni zaptivali kako treba zbog naslaga garezi na njima,evo garantujem da ce rezultati merenja kompresija biti bolji nego onih 8-8,5 sto je pokazalo pre neki dan

druze.. ja se ne smejem zbog toga... nece ti sigutno resiti probleme (kojih ocigledno ima tvoj auto) jedan aditiv, nego se smejem sto ti izvredja tolike majstore i sto nista od ovog sto ti je napisano na forumu nisi utuvio u glavu, vec si ubedjen da je sad tvoj auto sa tim aditivom - extra i da ga slobodno mozes ostaviti svom bratu.. pozzz

[The Punisher]

Slikaj mi bocicu tog Liqui Molly aditiva.