Ford Focus RS
Poslato: nedelja, 12. okt. 2008. u 13:54h
Na STeroidima
Restilizovana druga generacija modela Ford Focus, pored dosadašnjeg ”sportiste” ST, dobila je i pravu hardcore verziju RS, koja bi, trebalo naprosto da ”počisti” konkurenciju u segmentu hot hatch automobila
Verovatno ne postoji ljubitelj reli takmičenja, a još manje Forda, koji nije upoznat sa modelima ovog proizvođača iz takozvane RS (Rallye Sport) serije. Počevši od Escorta Mk I (1600, 1800 i 2000) iz 1970. godine, pa sve do Mk VI modela (RS Corworth), preko neponovljivog modela Capri RS 2600 i 3100, malene Fieste RS Turbo, Sierre RS Cosworth i njene verzije Sapphire RS 4x4, do monstruoznog RS200 iz čuvenih dana Grupe B sredinom osamdesetih godina, kao i poslednjeg RS modela - prve generacije Focusa iz 2002. godine.
Snaga, beskompromisno ponašanje u vožnji, agresivan izgled i pre svega, brzina, punih 38 godina bili su glavni atributi, i može se reći, sinonimi Ford Rallye Sport ogranka.
Na novi RS poprilično se čekalo, a može se reći i da je bio pod znakom pitanja, s obzirom da su u Fordu smatrali da je ST serija Focusa (pa i Fieste u svojoj klasi) sasvim dovoljna u obračunu sa konkurentima ”hot hatch” segmenta. Snagom petocilindarskog turbo motora i odličnim oslanjanjem, Focus je nekako i izlazio na kraj sa Golfom GTI, Meganom RS i Seat Leonom Cupra, ali je dolazak modela Audi S3 sa Quattro pogonom, kao i Mazde 3 MPS i Megane F1 R26 sa samoblokirajućim diferencijalom drastično promenio odnos snaga. Otuda i ne čudi da je Ford, kao aktuelni šampion sveta u reliju već treću godinu za redom, odlučio da ”zasuče rukave” ne bi li se vratio na vrh.
Za osnovu je uzet već postojeći ST, ali je ”mišićaviji” izgled dobijen nešto proširenim bokovima, s obzirom da novi Focus RS poseduje za 40 mm širi trag točkova. Prednji odbojnik i gril potpuno su redizajnirani, ali i dalje u skladu sa filozofijom ”kinetičkog dizajna”, te njima sada dominira veliki trapezoidni usisnik vazduha. Zadnji deo vozila ističe se dominantnim difuzorom u okviru koga su integrisane dve hromirane izduvne cevi povećeg prečnika. Takođe, tu je veliki ”repni” spojler, koji poprilično podseća na WRC verziju, a baš kao i difuzor, izrađen je od specijalnih lakih materijala i ofarban u crnu boju, ne bi li odao utisak karbona.
Kako i dolikuje sportisti u ovom segmentu, enterijer ravnopravno prati spoljašnji izgled, ali se pored ”trkačkih” detalja, ipak odlikuje i značajnom dozom komfora i praktičnosti. Pre svega, tu su trkačke ”kadice” firme Recaro u kombinaciji boje karoserije i sive (u ovom slučaju zelene i sive), čiji bokovi obećavaju odlično držanje tela u krivinama, čak i pri velikim G silama. Pored njih, na sportski doživljaj podsećaju i aluminijumske pedale, ručica šestostepenog menjača i trokraki volan sa RS aplikacijama, baš kao i tri dodatna pokazivača koje ste mogli videti i u ST-u - pokazivači temperature i pritiska ulja u motoru, kao i pokazivač trenutnog pritiska u turbo-punjaču.
Ipak, prava snaga i potencijal Focusa RS krije se ispod ”lima”, tačnije, u motoru, ali i donjem postroju. Iako je 2,5-litarski motor u osnovi isti kao i kod verzije ST, snaga je za RS povećana sa 225 na čak 300 KS, dok je maksimalni obrtni moment dostigao vrednost od 410 Nm. Ovo je ostvareno ne samo povećanjem pritiska u turbini i remapiranjem menadžmenta motora, već su za ovaj motor posebno razvijena bregasta vratila, a modifikovana je ”glava” motora, baš kao i usisna i izduvna grana. Time je ostvaren značajan skok performansi, jer je do 100 km/h iz mesta, sada potrebno manje od 6 sekundi, a Focus RS ujedno je postao i najsnažniji automobil u hot hatch segmentu.
Nakon duže pauze, sportska verzija RS ponovo je u "ergeli" Forda
Pored motora i transmisije, dosta vremena posvećeno je i unapređenju postojećih sistema, poput kontrole stabilnosti (ESP) i kočionog sistema. ESP je podešen da bude što nenametljiviji, kako bi do izražaja došle sve dinamičke karakteristike vozila, a uz to, biće omogućena i njegova potpuna deaktivacija, za one najsposobnije, ali i najhrabrije. No, i pored toga, Focus RS poseduje ”masivne” diskove prečnika 336 mm napred, odnosno 300 mm pozadi, koje ”maskiraju” naplaci od 19 cola, ”obuveni” u pneumatike 235/35 firme Continental.
Ovim modelom, Ford ne samo da je zadao ”domaći zadatak” konkurenciji iz popularne ”hot hatch” grupe, već je ozbiljno najavio i kandidaturu za viši nivo ”takmičenja”, u kojem se sada trenutno nalaze Subaru Impreza STi i Mitsubishi Lancer Evo X. No, i pored visoke snage i vrhunske tehnologije primenjene na verziji RS, za ozbiljan duel sa ”Japancima” skoro sigurno biće neophodan i 4x4 pogon, koji je Ford na modelu Focus RS ovaj put izostavio.
Za sam kraj, i informacija da Ford namerava da proizvodnju verzije RS pokrene već krajem ove godine, i to na već postojećoj liniji u Saarlouisu (Nemačka), uz identične uslove garancija kao i za ostala vozila marke Ford. U prodaji ga možemo očekivati već početkom 2009. godine, a najkasnije na proleće, stići će u prodajne salone širom Starog kontinenta.
Izvor vrele gume
Restilizovana druga generacija modela Ford Focus, pored dosadašnjeg ”sportiste” ST, dobila je i pravu hardcore verziju RS, koja bi, trebalo naprosto da ”počisti” konkurenciju u segmentu hot hatch automobila
Verovatno ne postoji ljubitelj reli takmičenja, a još manje Forda, koji nije upoznat sa modelima ovog proizvođača iz takozvane RS (Rallye Sport) serije. Počevši od Escorta Mk I (1600, 1800 i 2000) iz 1970. godine, pa sve do Mk VI modela (RS Corworth), preko neponovljivog modela Capri RS 2600 i 3100, malene Fieste RS Turbo, Sierre RS Cosworth i njene verzije Sapphire RS 4x4, do monstruoznog RS200 iz čuvenih dana Grupe B sredinom osamdesetih godina, kao i poslednjeg RS modela - prve generacije Focusa iz 2002. godine.
Snaga, beskompromisno ponašanje u vožnji, agresivan izgled i pre svega, brzina, punih 38 godina bili su glavni atributi, i može se reći, sinonimi Ford Rallye Sport ogranka.
Na novi RS poprilično se čekalo, a može se reći i da je bio pod znakom pitanja, s obzirom da su u Fordu smatrali da je ST serija Focusa (pa i Fieste u svojoj klasi) sasvim dovoljna u obračunu sa konkurentima ”hot hatch” segmenta. Snagom petocilindarskog turbo motora i odličnim oslanjanjem, Focus je nekako i izlazio na kraj sa Golfom GTI, Meganom RS i Seat Leonom Cupra, ali je dolazak modela Audi S3 sa Quattro pogonom, kao i Mazde 3 MPS i Megane F1 R26 sa samoblokirajućim diferencijalom drastično promenio odnos snaga. Otuda i ne čudi da je Ford, kao aktuelni šampion sveta u reliju već treću godinu za redom, odlučio da ”zasuče rukave” ne bi li se vratio na vrh.
Za osnovu je uzet već postojeći ST, ali je ”mišićaviji” izgled dobijen nešto proširenim bokovima, s obzirom da novi Focus RS poseduje za 40 mm širi trag točkova. Prednji odbojnik i gril potpuno su redizajnirani, ali i dalje u skladu sa filozofijom ”kinetičkog dizajna”, te njima sada dominira veliki trapezoidni usisnik vazduha. Zadnji deo vozila ističe se dominantnim difuzorom u okviru koga su integrisane dve hromirane izduvne cevi povećeg prečnika. Takođe, tu je veliki ”repni” spojler, koji poprilično podseća na WRC verziju, a baš kao i difuzor, izrađen je od specijalnih lakih materijala i ofarban u crnu boju, ne bi li odao utisak karbona. Kako i dolikuje sportisti u ovom segmentu, enterijer ravnopravno prati spoljašnji izgled, ali se pored ”trkačkih” detalja, ipak odlikuje i značajnom dozom komfora i praktičnosti. Pre svega, tu su trkačke ”kadice” firme Recaro u kombinaciji boje karoserije i sive (u ovom slučaju zelene i sive), čiji bokovi obećavaju odlično držanje tela u krivinama, čak i pri velikim G silama. Pored njih, na sportski doživljaj podsećaju i aluminijumske pedale, ručica šestostepenog menjača i trokraki volan sa RS aplikacijama, baš kao i tri dodatna pokazivača koje ste mogli videti i u ST-u - pokazivači temperature i pritiska ulja u motoru, kao i pokazivač trenutnog pritiska u turbo-punjaču.
Ipak, prava snaga i potencijal Focusa RS krije se ispod ”lima”, tačnije, u motoru, ali i donjem postroju. Iako je 2,5-litarski motor u osnovi isti kao i kod verzije ST, snaga je za RS povećana sa 225 na čak 300 KS, dok je maksimalni obrtni moment dostigao vrednost od 410 Nm. Ovo je ostvareno ne samo povećanjem pritiska u turbini i remapiranjem menadžmenta motora, već su za ovaj motor posebno razvijena bregasta vratila, a modifikovana je ”glava” motora, baš kao i usisna i izduvna grana. Time je ostvaren značajan skok performansi, jer je do 100 km/h iz mesta, sada potrebno manje od 6 sekundi, a Focus RS ujedno je postao i najsnažniji automobil u hot hatch segmentu.
Nakon duže pauze, sportska verzija RS ponovo je u "ergeli" Forda
Pored motora i transmisije, dosta vremena posvećeno je i unapređenju postojećih sistema, poput kontrole stabilnosti (ESP) i kočionog sistema. ESP je podešen da bude što nenametljiviji, kako bi do izražaja došle sve dinamičke karakteristike vozila, a uz to, biće omogućena i njegova potpuna deaktivacija, za one najsposobnije, ali i najhrabrije. No, i pored toga, Focus RS poseduje ”masivne” diskove prečnika 336 mm napred, odnosno 300 mm pozadi, koje ”maskiraju” naplaci od 19 cola, ”obuveni” u pneumatike 235/35 firme Continental. Ovim modelom, Ford ne samo da je zadao ”domaći zadatak” konkurenciji iz popularne ”hot hatch” grupe, već je ozbiljno najavio i kandidaturu za viši nivo ”takmičenja”, u kojem se sada trenutno nalaze Subaru Impreza STi i Mitsubishi Lancer Evo X. No, i pored visoke snage i vrhunske tehnologije primenjene na verziji RS, za ozbiljan duel sa ”Japancima” skoro sigurno biće neophodan i 4x4 pogon, koji je Ford na modelu Focus RS ovaj put izostavio.
Za sam kraj, i informacija da Ford namerava da proizvodnju verzije RS pokrene već krajem ove godine, i to na već postojećoj liniji u Saarlouisu (Nemačka), uz identične uslove garancija kao i za ostala vozila marke Ford. U prodaji ga možemo očekivati već početkom 2009. godine, a najkasnije na proleće, stići će u prodajne salone širom Starog kontinenta.
Izvor vrele gume
