Ford Club Serbia

Pozdrav kolege, evo da predstavim i ja svoj auto sa malim zakasnjenjem
Escort Mk2 1300L, "79 godiste. Kod mene u posedu od 1996 godine, treci vlasnik. Ovaj auto je cale kupio, a ja ga redovno odrzavam i vozim oko 7 godina
Evo nekih slika


Uploaded with ImageShack.us



Uploaded with ImageShack.us





Uploaded with ImageShack.us
Evo jos malo 15 godina kako je u mojoj porodici i zavolesmo taj auto. Dosta je putovao ali i prevezao mnogo stavri. Mogu da kazem da sam jako zadovoljan njime.
Farban je pre 4 godine i radjeni su mu zadnji rubovi. Farba jos uvek drzi sjaj ali na pojedinim mestima je ispucao git, lose je spremnjen (radio ga je majstor).
Felne sam farabo ovih dana tako da za dva tri dana trebalo bi da ih montiram.
Imao je ford nezgodnu situaciju pre farbanja, udari me neki tip u vozacka vrata i to tako nezgodno da mi pocepa lim na sarkama na vrata.
Nisam mogao da nadjem druga vrata (a dva meseca pre toga nagovori me cale da bacim vrata i jos neke delove skoljke na otpad )
Imao sam srecu sto je stub nije stradao ali na moju nesrecu majstor lose odradi vrata,a prema vrata i krilo i jos losije pripremi za farabnje, pa kad ofarba ispadose brda i doline na vratima.
Nastelovah ih ja da mogu da normalno funkcionsu, ne primecuje se iz daljine ali nevolim sto izgleda tako pa se spremam da ih odradim sam, imam limarskih iskustava.
Spremio sam druga vrata i krilo, vrata su u dobro stanju ali krilo je rdjalo oko ivice kod fara i fali tu dobar deo lima. Spremam se da to ordradim cim prodje semestar, ali i tu postoji jako veliki problem.
Nadam se da ce na kraju ispasti sve ok.
P.S. izvinite zbog losi slika nemam trenutno aparat...

Lep escort, svidja mi se sto nema nekih nakaradnih budzevina nego je sve fabricki

(Krsticu, ako primetis neku lajsnu ili migavac koji nije fabricki, ja za to ne znam detalje pa ne moras da me ispravljas, meni i ovako lep )

Hvala.
Kad sam ga kupio branici nisu bili niklovani (neko ih je prefarbao). Uspeo sam da nadjem prednji branik u dobrom stanju, a zadnji posto nisam nasao sa escorta skinuo sam sa taunusa TC2 ili TC3 (neznam ni ja koji je bio jer je bilo mnogo kombinacija na njemu )
Strcao je sa obe strane oko 15-20 cm, skratio sam ga sa obadve strane tako da prati linije spoja zadnjeg veznog lima i krila i sve je ispalo jako dobro. Kod tog branika posebno mi se svidja to sto je on deblji, masivniji od escort-ovog pa lepo izgleda.

Pozdrav kolege
Imam jedno pitanje za vas, pre par dana radio sam malo na mom Ford-u, Jos od kako je remontovan cale mu postavio karburator od zastave 101 zbog potrosnje (u sta ja sumnja da je velika razlika u prosnji ali ajde) pa sam skoro probao da mu stavim karburator koji sam kupio sa drugim escort-om, imao je 1.1 kent motor. Taj karb je covek kupio nov u grckoj, vozio ga kratko i ostavio ga 15 godina nevozenog. Otvorio sam ga, lepo ocistio, zamenio mu mebranu, ispitao mu ovu diznu elektricnu i stavio na auto i tad su poceli problemi. Auto pali, u mestu radi lepo na leru i lepo prima gas ali kad podjem autom predje 10-ak metara (pritom ima mnogo bolje ubrzanje i odziv na gas nego li sa onim karburatorom) i onda se ugusi nacisto (auto se takoreci pobija), stisnem kvacilo on povrati rad. Malo mi je nejasno u cemu je problem, mada ne povezujem ono crevo za vakum sto ide dole na razvodnik ali ne bi trebalo da ga to remeti jer lepo radi u mestu,gusio bi se i u mestu. Taj vakum nisam povezivao ni sa zastavinim karburatorm jer kad ga povezem motor lepo radi do nekih 1500 obrtaja, preko trokira i nemoguce je nastelovati paljenje bolje.Planiram da to povezem i sredim ako uspe namestanje ovog karburatora.
Neverujem da ce razlika biti velika sa potrosnjom ali ce auto sigurno mnogo bolje da ide. Sada trosi 8L na otvoreno, a u gradskoj nisam merio tacno ali 9.5 mislim da ne prelazi.
Evo i slika tog karburatora



Uploaded with ImageShack.us


Uploaded with ImageShack.us
Ako je neko imao slicnih problema nek se oglasi, pozdrav.

Slikaj polozaj glavne dizne u karburatoru.Proveri nivo goriva u karburatoru, verovatno je nizak, ako nije to proveri da slucajno nema nekog trunja iznad iglice u kucistu karburatora.

Црево повежи на разводник , он је ту због штедње горива .

Cini mi se da previse salje benzina u granu, jer kad stisnem gas mnogo vise ide nego kod karburatora od zastave mada znam da je to ford pravio
I naravno benzin konstantno ide kroz diznu pa zato smatram da je solja karburatora uvek puna.
Kolga Van, menjao sam razvodnik posle onog problema (o kome sam pisao na drugom forumu) tj. vratio sam stari razvodnik koji je bio na tom motoru zbog toga sto sam mislio da je do njega problem sa radom (a ispostavilo se da je drugo sto sam kasnije i otkrio). Originalni razvodnik je bio zamenjen zbog toga sto taj razvodnik ima onu vecu vakum pumpicu i osovina koja ide iz nje i koja je povezana na nosac platina dobila je luft bas na nosacu, pocelo je da pravi roblem u voznji. Drugi razvodnik koji je bio ubacen je bio povezan sa karburatorom i to je lepo radilo, ali na tom razvodniku je manja pumpica i manji je hod pumpe a i tegovi se razlikuju od originalnog razvodnika. Vratio sam originalni razvodnik i sredio taj luft na nosacu platina ali sad kad povezem vakum javlja se problem.
Da li da stavim drugi razvodnik i sve lepo nastelujem, jel jako bitno sto su tegovi razliciti?
(Inace da napomenem da je ovo Kent sa duzim blokom i klipnjacama pa je na njima isao ovaj tip razvodnika koji se razlikuje u pumpama za vakum od drugih Kent-ova koji su ugradjivani u Escort-e)
A evo nekih slika uslikanih danas, sa ofarbanim felnama (malo su i gume dobile ali ce ionako biti zamenjene) :


Uploaded with ImageShack.us


Uploaded with ImageShack.us


Uploaded with ImageShack.us


Uploaded with ImageShack.us


Uploaded with ImageShack.us


Uploaded with ImageShack.us


Uploaded with ImageShack.us

Na zadnjoj slici u pozadini je sestra koja je takodje ljubitelj i redovni dugogodisnji vozac Ford-a.
Uploaded with ImageShack.us

Stvarno lepo izgleda za te godine.Treba ga sačuvati.

ovo je retkost videti......
nego jel ti to koristis svakodnevno, ili samo ponekad cisto da uzivas?
koliko vidim na slikama nesto ti je hauba udubljena ili je to samo odsjaj.....
e vise rdje ja imam nego ti

Kako to mislis sa duzim klipnjacama? Kod motora sa zapreminom od 940,1100 i 1300 blok je isti s tim sto su radilice razlicite i klipnjace su najduze kod 940,a najkrace kod 1300, precnik je svuda isti.Kod 1600 kubika je blok duzi, to se najvise primecuje po rastojanju izmedju pumpe za vodu i vrha bloka, kod manjih kubikaza je vrh kucista pumpe ravan sa blokom,a kod 1600 je blok visi za oko 12mm.

Kolega Lale hvala.

Kolega Knezevic hvala, jeste koristim ga punih 15 godina svakodnevno. U takvom je stanju zato sto ga redovno odrzavam koliko mogu, treba mu restaurirati patos jer nije bas u najbiljem stanju, zasticen je zasad pa ce cekati bolja vremena, sprecav me to sto nemam CO2 aparat a sa elektricnim necu da se igram oko limarije. (iako me cale upozorava da nece vise da ga registruje) ja idem dalje i cuvacu ga dok ne ostvarim svoje finansije i planiram mu veliko sredjivanje cele limarije. Hauba jeste udubljena malo od pritiskanja rukom, predhodni gazda je to uradio . Nisam hteo da gitujem to.
P.S. Jel tvoj Ford slican kao V-ica, nju sam vozio i zamalo kupio i bio sam jaako zadovoljan.

Kolega Milivoje, ovaj ford nosi motor od Capri Mk1 1300, nosio je predhodni 1100 ali je odradio svoje. U njemu su klipnjace 2737, za razliku od onih koje su isle kod Escort-a 2735. Razlikuju se u duzini, kod bolcne za klip su iste a kod radilice nisam uporedjivao mada mislim da je i radilica razlicita. Takodje se glava razlikuje od Kent-a koji je ugradjivan u escort-e u komorama oko ventila. I na kraju blok jeste duzi.


Ford ceka da ja zavrsim semestar pa krecem da menjam sajbnu prednju kao i da probam da mu vratim karb.

Mogu da ti obezbedim karburator, doduše stajao je malo napolju, al za delove i neko rasturanje, inače je lepo radio dok je radio.

Jel ima neko ili da zna ko ima zadnje stopke, treba mi leva samo staklo, moja je naprsla i fali joj mali komad a hteo bih da stavim celu, moze i polovna ali da je cela?

Nesto sam razmisljao za karburator i misli da je problem na onom sto sam probao da stavim to sto on brzo isprazni solju, slab dotok. Mislim da je u pitanju pumpa za gorivo ali i nju sam skoro skidao da je probam i dobro vuce na suvom, ocistio joj ventil i vratio. Primetio sam pre nego sto sam je skidao da jedva puni casicu filtera do pola (ugradio sam filter pre pumpe i skoro sam stavio nov) a i sada je ista prica mada nemam problem sa zastavinim karburatorom. I onda dolazim do sustinskog pitanja, da li je moguce da ovaj karburator koji sam probao toliko zna da "cugne" da pumpa nemoze da postigne da ga napuni?
Mada otvarao sam ga kad sam ga dovozio sa probe i video sam da je solja puna...
Da li je stvarno velika razlika u potrosnji izmedju zastavinog i weber karburatora koji sam pokazao u slikama gore, ili gresim? ...

Karb na slikama je isti kao fordov, samo dvogrli su bili Weberovi na matorim fordovima.Mnogo vise ce da ti trosi sa ovim nego sa zastavinim karbom.Moguce je da u voznji pumpa nemoze da doda dovoljno goriva, ali je to malo verovatno, pre ce da ima neka druga smetnja u dovodu goriva.

Neće mu trošiti mnogo više jer je to nemoguće, sa originalnim karburatorom ova vozila troše 9 litara u najstrašnijem špicu u Beogradu, oko 8 kombinovane vožnje i 7 na otvorenom putu.

a da ne pricamo o tome koliko bolje ide sa originalnim karbom

Za potrosnju od 9 litara u gradu nesto neverujem, pre ce biti 12-13 i to sa glavnom diznom od 110 u karbu.Pogotovu kent sa zastarelim dizajnom komore za sagorevanje u odnosu na zastavin 101, koji trosi 11 litara gradske voznje,a da ne pricamo koliko je prednja vuca vise povozita od zadnje itd. Svi koji to tvrde lazu sami sebe. Na tom motoru je trenutno najekonomicnije da ostavi zastavin karburator.

Ma kakvih 12-13, ne lažem sebe niti filozofiram. Ne znam koje su bile dizne, originalni su bili karburatori (ne znam napamet oznake), lično sam imao prilike da vozim dva takva sa 1.1 motorima i to su moje potrošnje iz prve ruke, čak šta više jedan je trošio i manje od toga ali to je bio 1.1LC sa 44 konja. Oba su prešla manje od 120.000 pravih kilometara i kupljeni od prvog vlasnika, sa kompresijom 9, finalni prenosi 4.11, gume 155/80 12". Uostalom tako kaže i katalog i korisničko uputstvo, a i biće sad na sledećem skupu ljudi koji voze to isto i iz njihovog iskustva mogu to da potvrde, sve preko toga su priče onih koji su ili vozili neispravne ili nisu znali da voze.
Ja iskreno nikad ne bih verovao onima koji šrafe karburatore od Yuga jer ti time što rade... Ajnštajn je lepo rekao da su samo dve stvari neograničene.

I Ajnstajn nije svaki put bio u pravu. pozdrav

Boris88 piše:a da ne pricamo o tome koliko bolje ide sa originalnim karbom

Verovatno ce ici bolje, kao sto sam vec rekao, kad sam postavio originalni karburator imao je mnogo bolje ubrzanje i vucu.

milivojekg piše:Za potrosnju od 9 litara u gradu nesto neverujem, pre ce biti 12-13 i to sa glavnom diznom od 110 u karbu.Pogotovu kent sa zastarelim dizajnom komore za sagorevanje u odnosu na zastavin 101, koji trosi 11 litara gradske voznje,a da ne pricamo koliko je prednja vuca vise povozita od zadnje itd. Svi koji to tvrde lazu sami sebe. Na tom motoru je trenutno najekonomicnije da ostavi zastavin karburator.

Slozio bih se sa kolegom milojekg jer mi i cale kaze da je sa originalnim karburatorom trosio otprilike oko 12-13 litara u gradskoj voznji, zato je stavio zastavin. Ja ga nisam na zastavinom karbu testirao u gradskoj voznji ali sam na otvorenom putu postigao potrosnju od 7.5 litara.
Kad sam namontirao ovaj karb sa slike primetio sam da kroz diznu mnogo vise protice goriva kad dam gas od zastavinog karburatora (a i taj karburator trazi jace doziranje) tako da smatram da ce biti potrosnja koju pominje kolega milivojekg.

Niste mi odgovorili na pitanje:

NesaF piše: Kolga Van, menjao sam razvodnik posle onog problema (o kome sam pisao na drugom forumu) tj. vratio sam stari razvodnik koji je bio na tom motoru zbog toga sto sam mislio da je do njega problem sa radom (a ispostavilo se da je drugo sto sam kasnije i otkrio). Originalni razvodnik je bio zamenjen zbog toga sto taj razvodnik ima onu vecu vakum pumpicu i osovina koja ide iz nje i koja je povezana na nosac platina dobila je luft bas na nosacu, pocelo je da pravi roblem u voznji. Drugi razvodnik koji je bio ubacen je bio povezan sa karburatorom i to je lepo radilo, ali na tom razvodniku je manja pumpica i manji je hod pumpe a i tegovi se razlikuju od originalnog razvodnika. Vratio sam originalni razvodnik i sredio taj luft na nosacu platina ali sad kad povezem vakum javlja se problem.
Da li da stavim drugi razvodnik i sve lepo nastelujem, jel jako bitno sto su tegovi razliciti?
(Inace da napomenem da je ovo Kent sa duzim blokom i klipnjacama pa je na njima isao ovaj tip razvodnika koji se razlikuje u pumpama za vakum od drugih Kent-ova koji su ugradjivani u Escort-e).

predpostavimo da ti je taj karburator ispravan koliko i zastavin i da ti na kolima sve funkcionise kako treba,cisto radi diskusije-e sad reci ti meni kako ti ide escort sa kecevim karbom i kako povlaci?kako ide kada ga nagazis onako fino?
verovatno ces reci da ide fino i da nemas zamerki ali da li se npr secas kada si vozio auto na vrh gasa a da je on isao lepo,sa tim karbom sigurno nikada,hocu da kazem da sa originalnim karburatorom sigurno mozes u najgoru ruku da imas istu potrosnju kao sa tim ali ce auto ici znatno bolje i voznjom kao do sada ces imati sigurno manju potrosnju ili istu ali za razliku od ovog karba sa forfovim ces moci i malo da ga zgazis a to sa ovim ne mozes,tj mozes ali se auto samo dere a ne ide...reci mi kako ti se ponasa auto preko 3500 obrtaja?

Kolega Borise:
Znam sigurno da bi isao bolje ali sam takodje siguran da ce vise trositi. Karburator koji je na slici covek je kupio nov u grckoj i vozio ga oko 5000 km pa je batalio auto pre 15-estak godina, ja sam ga kupio u takvom stanju. To sto znam da ce vise trositi od kecevog to je iz iskustva jer je cale pre 10- tak godina kupio jos jednog Mk2 escort-a kome je detaljno sredio limariju, mehaniku i remontovao motor i prodao ga sa zastavinim karburatorom, pa je posle nekoliko godina neko cackao taj karburator i nikad vise nije proradio. Covek je kupio isti karb kao sa slike, postavio ga, zalio se na vecu potrosnju i naravno auto je isao bolje ....
Sa mojim vozilom, sa zastavinim karburatorom nisam imao dosad nikakvih problema,lepo je ustelovan, papucu za gas za sve ove godine nikad nisam stisnuo do kraja jer nije bilo potrebe, procitao sam negde podatak da je farbricka brzina 126 km/h a ja sam ga jednom prilikom vozio 132 km/h na oko 4900 obrtaja i to mu je definitivno bio plafon. Na vucu se nikako necu zaliti jer je cale mnogo puta prevezao veliki teret na jakim usponima. Sada mi vise nije stalo do velike brzine i agresivne voznje vec vise volim da uzivam u voznji u tom autu .
I opet kazem, znam da bi sa svojim kaburatorom isao jos bolje ali bi i bolje cugao sto ce naneti veliki teret na finansije jer se auto vozi na benzin svakodnevno a nemam u planu niti zelim da mu ugradim plin jer kako neko rece " Na dizel se ore, na plin se kuva, na benzin se vozi"

Neispravni karburatori su još jedno čudo

Pozdrav kolege, jel zna neko mozda gde moze da se nadje novo prednje levo krilo za escort mk2, cuo sam da neka firma kod nas pravi za stare fordove? Koja im je cena otprilike? Hteo bih da zamenim moje jer je pokazalo koroziju oko fara, imam drugo ali ga treba krpiti pa da ne bih sada krpio stavio bih celo novo?
I jos nesto, postavio sam dva puta pitanje u vezi razvodnika paljenja u ovoj temi ali niko nije odgovorio, jel niko nije imao iskustva sa tim ili?

Novih krila je bilo kod nas pre dve godine za 30 evra po komadu, ali to je bio jako mali kontigent i toga sada više nema.
Ima dosta firmi koje to prave, ali ne kod nas.
Vakuum bi trebalo biti povezan, mada bih ja na tvom mestu prešao na elektronsko paljeje, sa bilo koje Fieste Mk1-2 koja ima Kent i elektronac skineš razvodnik, bobinu i komutator i to sve prebaciš kod tebe. Eliminišeš platine, povećaš napon na svećicama čime obezbediš mirniji rad, bolju potrošnju i lepše primanje gasa.