Taunus XL

[The Punisher]

I ček bre malo, od auta je obrtomer u tabli?

[Markedjani]

Lepo se cuje
I lako skace obrtaljka
A sta je ovo digitalno sto se vidi na snimku?

Sent from my Coolpad A8 using Tapatalk

Odnos vazduha i goriva iliti meri u realnom vremenu kakva je smeša.

[van]

Па не скакала игла обртомера када има компресију као слабији дизел . 1.6 буџена глава, 46 година стара, на 2.0 мотору . НА једном цилиндру има комперсију 13.5 бара , најслабији има 12.6. Паљење штеловано према дино мапи , а карбуратор штелован помоћу тог дигиталног чуда , тј .широкопојасној ламбда сонди . Ти пројеви показују однос горива и ваздуха .14.7 је идеално сагоревање , око 12.5 је највећа снага . Мањи број већа потрошња и снага , већи број мања потршња горива , мања снага и драстично већа температура мотора ако се даје јачи гас . Преко 16 мотор већ почиње да благо оклева када се даје гас , и ако га тако газиш дуго на пуном гасу , направиш рупу у клипу . Иначе ово је ту због турбирања , али добро дође да се добро наштелује карбуратор , а то је пипав посао који захтева доста дизни које се разликују за по мало , па да се проба , па се види какво је се сагоревање , па се онда мало закључи где има вишка а где мањак горива па се онда те дизне мењају , па поново . Оно што се добија је веооооооома вожљив ауто који на додир гаса одговара . Тај ауто може да иде 5 брзином 45 на сат на 1100 обртаја и да се не буну ни мало . Додирнеш гас , он убрзава без оклевања и вибрирања . Мали додир гаса и ауто излети испред свих на семафору .
Нема он неку сумануту снагу , 87 кс на точку , али снага је ту у свим опсезима

А обртомер је од ескорта-ориона XR3, само има иглу од таунуса . Има и shift-light али нисам провукао сву исталацију за то . Оне жице што висе кроз рупу за прекидач су од тога . Иначе оригинални обртомер ми је друг Крстић затурио негде пре х година при покушају штеловања .

[van]

Ништа се значајно не дешава са жућом . Возикам се више него протеклих година . Сада трошим 10 литара бензина недељно - 2 недеље . Идем на посао понекад са њим , возим децу на рођендане , увече провозам се онако ганстерски по крају .
Ауто је имао пех , развалио је гумену чауру на дољем качењу предњег амортизера , па је ту имао луфта једно сантиметар . Мупало је онако ситно као кочионе плочице а проблем је што је та страна аутомобила скакала по путу . А уз "легендарни " таунусов предњи трап који се рита по путу , ово није било баш пријатно . Када сам скинуо амортизер , од удараца он се развалио и био је капут . Жао ми је , јер су то били гасни амортизери . Кратак преглед по мојим резервама делова , нашао сам неке исправне монтирао на ауто , друга прича . Ауто је послушан сада . Навукао сам мало предње виљушке напред да добијем на затуру точка . Ауто је доста послушнији на неравнимама али волан прави већу силу када хоће сам да се одвије у кривини . Затур и служи за само центрирање волана . Треба га посматрати као нагиб виљушке на мотор или бициклу .
Ауто фурам без кућишта филтера за ваздух . Преко пола гаса гуши га . На малом гасу кућиште филтера додаје обртни момент . Карбуратор је наштелован тако да до неких 2000 обртаја и малом гасу иде са неких 14.5-15.5:1 ваздуха и горива . Није да се мотору то свиђа али супер је за економију . Како се додаје гас и расту обртаји однос горива и ваздуха је око 13.5-14:1 . И то је мало за перформасе , али је добор за економију а и у сигрној зони је - прешао је у богату смешу . 13.5:1 држи на 130-140 км на сат . Отварањем другог грла све то пада на 12.5:1 ако не и 11:1 , што је већ кркање горива у мотор . Тешко је видети шта се дешава од 4000-6000 на пуном гасу , када идеш брзо , то траје кратко и не можеш да буљиш у инструмент јер гледаш пут и обртомер .
Игра сам се и са ауспухом , пробао сам ф 55 мм . Иде то супер на великим обртајима , али на малим је безвезе . Губи обртни момент . Оно што сам закључио је да моотри воле што мање пречнике и усиса и исдува а да то не прави рестрикцију . Проточни усиси , проточни издуви , што мање кривина и глупости , да брзина гасова буде што већа . Тада мотори луде , а не од сулундара . Причам о моторима коју треба да вуку од лера а да па да 5000-5500-6000 , тј оно то је брз ауто за нормалну вожњу .
Мотор вуче супер , ауто је стартан , али испорука снаге је скроз чудна . Није линеарна , него има зоне под педалом где слабије вуче и где боље вуче . Наравно има и "ударац"када се стисне скроз педала за гас .
Био сам и на неком слупу олдтајмера испред општине Звездара пре 2-3 недеље. Ауто је привукао пажњу и ако није у тип-топ стању . Једини је био у том фазону 70тих

[Sharpshooter]

Prava boja i pravi broj vrata.
Odličan.

[Смиљанић1389]

Леп је стварно у тој боји, твој ми је омиљени Таунус у Србији, после моје Аждаје наравно..
Е пукле су ми оне унутрашње опругице на задњим добошима, од чега то паше? како си ти то решио?

[fordicmk3]

Taunus je za svaku pohvalu
Dvogrli karb je zakon kad je nastelovan, ide cak i bolje od injection-a, a ima i onaj kick kad se otvori drugo grlo

[Semi]

Uh, strava. Svaka cast na autu.

Vratio si me u detinjstvo dok je deda vozio Taunsa iz '72 ako se dobro secam. GXL, dvoje vrata limo, sa 2.3 v6 motor od 108 konja bese. Zut, sa crnim krovom. Fantazija.
I da danas zalim sto je prodat i sto me nije sacekao...

[van]

Е пукле су ми оне унутрашње опругице на задњим добошима, од чега то паше? како си ти то решио?

Има више врста опруга у добошима . Оне које шпанују механизам и оне које држе гуртне на месту .
Има да се купи кит са тим опругама , бар је било .

Ја немам проблем са тим колима , мој ауто назад има диск кочнице . Уз предње самовентилирајуће дискове и мондеовим главни кочиони , ауто кочи феноменално .

[stalker92]

Nema više nigde, ja tražio zimus

OK, može se naći na eBay i slično, ali ovako u redovnoj prodaji kod nas nema.

[van]

Ја има нешто од тих механизама за добоше . Да ли су за веће или мање не сећам се . Занм да је нешто од тага сређивано и циковано са остатком шрафова на каросерији , али како сам прешао на дискове , то никада није монтирано . Вуче ми се негде по гаражи . Шта тачно коме треба , да пробам да ископам .

[van]

Деда жућа објаснио неке ствар . Испоручује снагу као да иде на електро мотор.
Обртни момент као фабрика, 109кс у односу на 101 кс фабрички , јесте сведочење да турпија и бургија тјунинг раде посао . Мотору обртни момент пада у складу могућностима брегасте , али глава , усис и издув дишу без проблема . Програмабилно паљење је ту да се ивуче максимум ефикасности мотора , оно што могу је да повећам угао претпаљења после 5500 обртаја не би ли га натерао да још мало пролонгира снагу
Ауспух је мало ф 50 мало ф 47 мм, фабрички .
109 кс је го карбуратор , 103 кс је фабичко кућиште на карбуратору без филтера . Хтео сама да видим колико је рестрикција , драстична је

[Boris88]

Vezano za sajlice dobosa cini mi se da pasu od Citroen Berlinga ili tako necega.citroen sigurno

[van]

Синоћ сам пробао да разрадним проверим неке теорије како мотор ради и какав угао претпаљења треба да буде јер је то параметар са који се играм преко рачунара . На пуном гасу је угао паљења мање више тај , али на мало гасу и 1/3 гаса још проверавам разне концепте . Како је мотор избазио 109 кс без филтера и 103 кс са филтереом на дину , пробао сам да са монтираним филтером ваздуха додам још 1 ил 2 степена у вишим обртајим , поготтву после 4800 обртаја .Друга ствар коју сам усвојио је да има 10 степени разлике у претпаљену узмеђу 1/10 гаса и пуног гаса . Ако нпр на пуном гасу на 3000 обртаја мотор има 30 степени претпаљења , на 1/10 притиснуте педала има 40 степни , што је изнада неког податка за максимални угао претпаљењан од 36-38 степени за тај мотор . Јесте то макс угао за макс снагу на макс гасу , али нико не каже да када снага крене да пада, повећањем угла може да се пролонгира обртни момент јер пуњење цилиндра није ефикасно па већи угао помогне да се одржи брзина клипа .
Оно што је битније за нормалну вожњу је који је угао претпаљења на малом гасу , а изгледа да га овај мотор воли без обзира на степен компресије преко 11:1 . Добио сам мотор који вуче на минималном гасу линеарно до 6000 обртаја . Веома лаган за вожњу , караосерију вуче ла не осећа је . Тестирао сам га јуче , по ауто путу , на првом грлу карбуратора од 32 мм може да иде 150 + км на сат , и то је грло отворено 2/3 , јер последњу 1/3 отвара и друго веће грло . Пре недељу дана , док нисма извршио корекцију углапретпаљења ,исто то је радио на 140 км на сат , ту је била граница за отварање другог грла . Фабрички са 1300 кубика и 60 кс тај ауто може да иде 140 км на сат максимално . Тако да једна карбуратор од 32 мм сасвим је довољан да напоји бар 75 кс ако не и 80ак . Када ставе кечев карбуратор , није проблем у карбуратору , него у дизнама и прецизном углу претпаљења .
Верујем да то може да се још рафинира , али ја сам и овако презадовољан како вуче ауто . Са својих 160+ њутнметара мотор нема неке изливе снаге , неконтролисан потписивања при јачем гасу , али има феноменалну вучу . У саобраћају се просто игра , 1/3 гаса и излеће испред свих на семафору . Са том 1/3 гаса мотор се линеарно залеће у 6000 обртаја . Стиснеш 1/3 гаса од 1500-6000 обртаја мотори исто вуче , не урла , и све делује веома лагано .
Сем кочница и гума , остатак аутомобила није ни уприближно добром стању као мотор . Задња осовина , и некако , крута је са лошим системом преноса бочних сила , али од ње се и не очекије много и добор врши посао у односу шта је . Али предња осовина и управљање - Катастрофа . И то катастрофа на тотално сређеном трапу који све заменске делове и летву волана има нову . Мислим , нормалну вожњу и може да прође али у бржој вожњи катастрофа . При јачем кочењу ауто се набада на нос, не смем да притиснем кочницу до краја , ударне рупе цимају волан ... Брзо може само да се вози само по равном путу . Што се тиче великих брзина , преко 120 км на сат ауто је крајње стабилан и тих за једну 44 године матору дртину .
Ове је негде и крај могућности фабричких компоненти на мотору које су дорађене помоћу турпије и бургије . Свугде се врти да је то око 115 кс , можда 120 , неко каже 125 кс ( вероватно дино мало лаже тада ) . Ја сам ту негде сада , још који коњић да извучем и онда даље идем на турбо . Жао ми је да раскалапам мотор и скидам ову 1.6 ГТ главу и карбуратор , прирасли ми за срце , и да ступам у непознату ефи - турбо територију . Још мало да се навозам овако , па онда турбо .

[Sharpshooter]

Sva čast Van.
Treba da napraviš srpsku verziju Wheeler dealers emisije.

[van]

Главни закључак је да ауто није лудило од снаге , али много и великим словима МНОГО лепо иде а при томе ја сам веома сурво у оцени аутомобила . Толико је допадљиво вожљив да ти моментално прирасте за срце .

[zeteks]

Да ли постоји неко решење на трапу мимо фабричког да се побољша лежање. Предпостављам да је на неком форуму неко нешто већ радио по том питању.
Одлично си описао шта си радио на мотору. Сада су ми неке ствари јасније. Након мерења имаш увид у резултате рада. Ма колико си платио мерења, без њих би биле само претпоставке шта је постигнуто са мотором.

[Sharpshooter]

Ako englezi nisu napravili neki upgrade za vešanje na Taunusu, niko nije.

[van]

Не ваља нагиб између доње и горње кугле . Та линија у продужетку треба да буде негде на средини точка , који цм мање . Овде је уз ивицу точка , тако да сваки ударац точка се пренесе на волан доста . Није ни то нешто битно , али је проблем . Друга ствар је лош нагиб горње виљушке па нагиб точка је дебилан како вешање иде горе доле . Другачији нагиб горње виљушке може то да реши . Следећа ствар је лоше геометрија виљушки, гледано бочно , има превише потањања носа при јаком кочењу . Следеће је качење моста на каросерију које је премекано и цео мост се мрда при ударцима ... Онда је због малог растојања кугли вема осетљив на луфт у њима .... итд , итд

[van]

Још која компонента и комплетирао сам направи-сам-рачунар. Мада и са овим што има сада од компоненти на себи може да тера ињекторе тј. да буде само убризгавање . Када склопим цео рачунар направићу неки тест где ћу повезати ињекторе и бобине и пустити то тако да ради пар дана на празно , све са програмом који симулира давање и одузимање гаса . Ако то све ради без проблема и чита све сензоре онда ћу да ставим рачунар у ауто.
Таунуса возим скоро сваки дан . Пређем месечно 300-400 км . РАдио сам реглажу трапа , ауто има минус на једном точку 1 степен на другом је 2 степена . Требало би да буде од 0 до -0.5 степени .

Возим ауто са кућиштем и филтером ваздуха и така не верујем да има више од 95 кс , али зато има бољи обртни момент на малом гасу , ја гледам да га вучем по граду на 1500 обртаја . Потрошња је око 10ак литара бензина по граду , што мислим да није много имајући у виду и годиште и тракторски концепт мотора.

[zeteks]

To je dobra portosnja za taj motor po gradu.

[van]

Велики степен копресије у глави , карбуратор наштелован да на малом гасу даје смешу блиску идеално сагоревању . Бобине јаче него фабрички , зазор свећица 1 мм , паљење при малом оптерећењу мотора наштеловано да буде максимално напред а да то мотору прија .
Све резултира добром вучом при малом гасу и добром потрошњом . Оно што ме нервира је некако грубљи рад мотора (а и осталих компоненти)и оклевања у вучи при неком положају гаса . Нпр 2. брзини идем уз узбрдицу и додам гас , ауто убрза ништа нарочито пре ће бити једва . Иста узбрцица при сличним обртајима , 4.том , дам гас ауто вуче - Делује тада да је дуло јачи него у 2.гој . Уз сваки успон на Газелу пење се 4.том на 1500 обратаја и притом повлачи добро када се да гас.

[van]

После силних перипетија како да натерам рачунар да чита фабрички сензор позиције радилице који има амалогни сигнал , и изугавања конверзије са аналогнод на дигитални сигнал , силних проба електорнских компоненти , инсталирања осцилоскопа на рачунар , разних проби итд , на крају добих ваљани дигитални сигнал који рачунар препознаје . Сада ми је остало да калибришем још сензор температуре мотра и да направим ел инсталацију .
Користим полирку да окреће 36-1 зупчаник и направићу цео тест сто , са пумпом за гориво и дизнама које бризгају нешто мање запаљиво , и да оставим тако да рати пар дана да видим да ли има неких проблема . Ако је све ок , онда може на ауто

[Sharpshooter]

Svaka čast VAN, ako ga ti ne spakuješ, neće niko.

[zeteks]

Виђен Таунус пре недељу дана у Димитрија Туцовичћа. Не чује се како ради.