Ford Sierra 2.0 CLX by Lanky_bastard

[Markedjani]

Sajla gasa, samo ovde.

https://www.motomobil.com/products/gasz ... 64957890-1

Diskovi, trebalo bi zivkati sve moguće velike uvoznike tipa Gazela komerc, Kit Komerc, Wint, Intercars, Szakal metal, Ciak auto a možda i na kraju krajeva probati sa malim Fordovim radnjama tipa Tanasić, Alo Ford, Mond Auto... možda imaju neki set zaostao u buđelaru.

Za ramena, kompletna ramena samo Febi Bilstein kod nas i bojim se da ti to nije baš najbolja opcija, ako su ti kugle dobre odradi poliuretance silen blokove ali od tipa 60-70 šora maks, da ne bude previše tvrdo. (hybrid flex radi poliuretance po uzorku)

[Lanky_bastard]

Takodje, da li neko zna gde i ko moze da remontuje taj diferencijal, posto ne radi kako treba. Koliko vidim, svi se pate sa sierrinim visko sperovima, pa me zanima da li postoji opcija za remont ili neku nadogradnju pored atb i quaife, tipa, da se uradi konverzija na lamelice?

[Markedjani]

Racing diffs za konverziju na lamelice, radi ok na rwd kolima ali ako redovno budeš driftovao i vrteo gume, mora češće da se menjaju iste.

Quaife pravi helical mehanički šper za fordov 7 ili 7.5 inč dif ali cena ti se neće svideti.

[Lanky_bastard]

Koliko vidim, ta konverzija nije bas prava konverzija na lamelice, vec ona igracka s oprugama. Voleo bih da to radi ali vise puca nego sto radi koliko sam video, takodje ne moze da se ubaci u diff koji fabricki ima sper. Za atb i quaife znam, znam da su oko 500 funti, sto i nije preterano strasno za novu jedinicu. Polovni diferencijali u pitaj boga kom stanju za starije BMW-e se prodaju za vise para.
Svakako bih najradije remontovao moj ako je ikako moguce

[Markedjani]

na rwd radi ali na fwd nikako ne radi, makar ima običnih 3.62 diffova na svakom koraku.

quaife šper je sad 800 funti.

za to za šta si zamislio visko šper, ne završava ti posao, nije veliki procenat zaključavanja.

[van]

Извини , али шта ће ти шпер , сем ако не возиш нон стоп по снегу узбрдо по неравном путу ?

[Lanky_bastard]

Dobar dan, dobri ljudi.

Istina, dugo me nije bilo posto sam imao komplikacije sa limarom oko drugog auta koji sredjujem, uz to je devojka dobila od oca Citroen C3 s kojim smo takodje imali problem, tako da je Sierra trenutno na dnevnoj duznosti koju obavlja vrhunski.

Probacu da ispricam hronoloski sta se desavalo i kako uz mnostvo slika, pa da ne duzim.

Za pocetak jedna slika Sierre pored drugog projekta, negde pocetkom ove godine



Ubrzo zatim, shvativsi da originalni radio ne zeli da prihvati kod jer su izgleda tasteri dali otkaz, potrazio sam i uzeo drugi radio, koliko znam, sa Escorta koji je takodje ugradjivan fabricki i u Sierru, modernijeg izgleda, tako da mi se poprilicno dopao.

Novi radio (gore) naspram originalnog (dole).


Novi radio


]



Nakon toga, dobar drugar koji je svojevremeno vozio trke, odusevljen Sierrom kaze kako ima volan sa svog trkackog Peugeot-a 106 koji je prodao, i da ce mi ga dati, samo je potrebno da nadjem glavu za Sierru - Nije mi puno trebalo.











Volan u pitanju je OMP Superleggera 350mm, sto je meni puno znacilo jer imam 2,05m i vise nisam kacio volan kolenima dok vozim.
Fantazija.

Za cas cemo se vratiti u period kad je zamenjeno kvacilo, sajla i opruga na pedali:











Elem. Nakon zamene kvacila, cekao sam da mi drugi auto bude gotov, medjutim, to se zavrsilo negde u Junu, 4 i po meseca nakon sto je auto odvezen limaru, tako sto limar nije uradio posao koji je trebao, a pritom je prevlacio metalne kutije i bicikle preko i pored auta. Uz to je stajao sve to vreme napolju i na suncu pa su nove gume bile za bacanje, originalne lajsne, plastike i maske se pokrivile od sunca, i time napravio problem koji me je unazadio ne znam ni sam koliko. Ni u vremenu, ni u novcu. Samim tim, i Sierra je trpela, ostavsi da obavlja dnevne duznosti.

Koji mesec kasnije, Sierru sam pozajmio drugaru jer je devojka dobila taj prokleti C3 koji je pojeo previse para i ostao nezahvalan i nastavio da se kvari, i vise puta nas izneverio.
Sierru je drugar vozio neko vreme jer je i on bio bez auta. Istina, sluzila ga je odlicno tih pola godine okvirno i par hiljada kilometara.

Pre nego se konacno vratila kod mene, iskoristili smo priliku drugar i ja da u potpunosti osvezimo trap novim viljuskama, krajevima spona i gumicama balans stangle, kao i kocioni sistem, novim diskovima i plocicama napred i nazad.









Auto je imao neku knedlu na ~2000rpm, koja je resena tako sto je samo razdzekan i ponovo udzekan TPS - Izgleda da se od vibracija pomerio i resio da zeza.
Svakako, zamenjena je i razvodna ruka, kapa, a bobina koja je stigla nije odgovarala tako da je ostala fabricka.











Nakon toga, skinuta je i ociscena klapna, jer kad se vec menja sajla gasa koja je stigla u medjuvremenu, zasto ne ocistiti i klapnu.













Nakon toga, bata auspuh truli se javio, nije vise mogao da ceka i resio je da se u kratkom periodu iz segmenata raspadne i otpadne, tako da sam ja slegao ramenima, uputio se kod Vlaste (Auspuh Servis VM, na Bulevaru) i kroz 3 dana imao kompletno nov auspuh od prvog katalizatora nazad, 55mm promer, sa protocnim srednjim i zadnjim loncem. Auto je tih, devojka zaspi svaki put kad se vozimo duze od pola sata, a u pozadini ipak civilizovan i lep zvuk. Razmisljao sam da skinem i taj katalizator sto je ostao, ali mozda nekad kad mi dosadi da bude tih, za sad ga necu dirati posto, kao sto rekoh, sluzi kao auto za svaki dan.



Ovako na gomili, deluje kao da se stalno kvario, bio nepouzdan, nije sluzio, a zapravo, jedini kvar je bio sa tom sajlom, i auspuhom koji je dotrajao, sve ostalo je bila moja zelja da ga ispostujem najbolje sto mogu i ucinim da se s vremenom vozi sve lepse i bude sto bolji primerak.

Za sada, u planu je da u narednih nedelju ili dve zamenim termostat, kais, pumpu za vodu i antifriz, prosto kao priprema za zimu i osvezenje. A uz to i klizace celjusti napred i pozadi posto auto solidno trese na kocenju, pa onda i reglaza trapa.



Nakon toga, kada se vrati BMW sa farbanja, negde u Januru sl. godine, trebao bih da uzmem amortizere i opruge, ciljam na Bilstein B8 i Eibach Sport Line opruge, posto Bilstein B4 Sport sa Eibach Sport Line oprugama vec imam na drugom autu i prezadovoljan sam, ako ne to, GAZ coiloveri ili nesto slicno u rangu ~800e, kao i silene za zadnji most. Neko mi je vec nudio poliuretan ali se iskreno lomim sta da radim po tom pitanju, sto zbog tvrdoce, sto zbog cene posto bih najradije uzeo Powerflex koji je u kompletu za ceo auto nekih 5 puta skuplji od fabrickih silena. Tako da ostaje to pitanje.
Sem toga, plan je manje vise isti kao sto je i bio sa turbo konverzijom, ali o tom potom, prvo vesanje da iskopam, pa da vidimo gde smo.

I za kraj, trenutno stanje auta

[sasa_f1]

Izvini sad sto preskacem plavi oval, ali ja bih zeleo da otvoris temu za taj auto pored Sijere

[Lanky_bastard]

Izvini sad sto preskacem plavi oval, ali ja bih zeleo da otvoris temu za taj auto pored Sijere

Hej, pa zapravo i jesam, na drugom forumu, mada nisam siguran kakva su pravila i smem li da podelim link, mada je i on malo zamro jer ne stizem da kacim sve na forum, ali ako se ispostavi da mogu, prosledicu link i tog topica, bez brige
Ukratko, e36 320i '91, M Sport vesanje, sper (lamelasti i radi hvala bogu), olaksan zamajac, sportska sedista, M-Tech 2 volan i rucica, 325x25 diskovi napred, 294x19 pozadi i tako, vrhunski auto za voznju iskreno, presrecan sam sto ih imam oba

[sasa_f1]

Imas ovde odeljak automobili clanova -> uljezi, pa kad stignes....

[dax92]

Svasta se kaci medju uljeze, tako da se niko nece ljutiti za e36. Naprotiv

[Lanky_bastard]

Hvala na podrsci ljudi, okacen je, pa ko zeli, moze da procita

[911s [SK]]

Trese na kočenju zbog loših glavčina što je tipičan problem na ovom autu, a što su diskovi veći problem je izraženiji. Novi ležajevi uz obradu (ravnjanje) glavčina na strugu će rešiti problem. Što takodje znači i da si već pokrivio nove diskove doduše oni će se lako spasiti takodje obradom.
Bobinu originalnu ne moraš menjati predostrožnosti radi pošto na tom autu to ima smisla isto koliko zameniti i kapu krova predostrožnosti radi.
Imperativ je da budu prisutne sve žabice koje drže kablove svećica inače je vek trajanja istih skraćen nekoliko puta pošto od vibracija češu o svašta nešto, na slici se čak i vidi gde su na tim (pretpostavljam starim) crvenim kablovima probijale varnice.

[Lanky_bastard]

Vidis to za glavcine nisam znao, mada sam bas gledao kad smo menjali diskove, i zapravo se ne cuju lezajevi u njima, ali cu svakako zameniti i to, a sto se tice kablova, tu su sve zabice srecom, a zamenjeni su jos kad sam menjao i svecice, i cak sam i video da je jedan kabl probio kako je dodirnuo usisnu granu, bukvalno se vidi fleka na kablu.
Koliko shvatam, kablovi bi trebali da se razvuku po zabicama i da se zategnu i napnu tako da nigde nemaju luft, zar ne?
Mislim da se kod mene bas to desilo - Sve zabice su prisutne, ali izmedju zabica imaju lufta jer nisu zategnute i onda kace usisnu granu, i sta jos sve dodirnu.

[911s [SK]]

Mogu da imaju luft kablovi ali ne bi trebalo da dodiruju išta metalno, mada je svakako moguće i veoma često da zamenski kablovi budu duži nego originalni.
Pri rasturanju glavčina ležajevi se menjaju jer će se ležajevi morati rasturiti za potrebe fiksiranja glavčine u strug. Dovoljno je da glavčina bude kriva 5 stotih delova mm na 70-80mm od centra i to će onda biti 20 stotih delova mm na spoljnoj ivici 260mm diska i to je dovoljno da pokrivi disk.

[Lanky_bastard]

Jasno, ali koliko sam razumeo, glavcinu nema potrebe menjati, samo obraditi, osim ako je kriva preko neke granice? Ukratko, obraditi glavcinu, zameniti lezajeve, obraditi diskove, i to je to - Problem resen?

[911s [SK]]

Baš tako.

[Lanky_bastard]

Takodje, shvatio sam da nemam balans stanglu pozadi, sto mi je bilo bas jako cudno. Istrazio sam to malo i shvatio da valjda samo XR4, XR4x4 i Cosworth modeli imaju balans stange pozadi. Bilo ovo tacno ili ne - Da li neko kojim slucajem ima zadnju balans stanglu za Sierru kako bih mogao da je retrofitujem i montiram? Hvala unapred!

[911s [SK]]

Imaju i 2.0iS ali.... Imao sam ih ja nekoliko Sijera sa balans štanglama pozadi i te štangle - nemaju nikakav realni učinak. Vozio sam Sijere u svim mogućim varijantama motora i karoserija (dobro, nisam imao RS500 ) bez balans štangli pozadi i sa njima i to u obe debljine 14 i 18mm i zaključak je sledeći: najmanje mi se naginjala (i napred i pozadi) Sijera sa -40mm oprugama i dobrim uljno-gasnim amortizerima bez balans štangle. Jednostavno sam oblik balans štangle i njena debljina plus to što nije očekivano kruta i poprilično je elastična ne dovodi do nekog efekta. Dobri amortizeri i opruge će uraditi posao, pritom je na tom autu pozicija kačenja amortizera pozadi odlična - potpuno su vertikalni i najdalje koliko je bilo moguće od ose oko koje se rotira zadnja višuljka - rame. Kolika je muka voziti spuštenu Sijeru po našim putevima i to posebno po gradu je neka druga priča.

[Stefan148]

Da se uključim i ja kao neko ko je imao i Sierru Twinky i Cosworth. Na Twinky-ju je vešanje bilo Koni amorti + Koni opruge, a na Cossie-u je vešanje bilo fabrika. Na Cossie-u je osetno bilo da je u pitanju neko kvalitetnije rešenje, e sad da li je do balans štangle... ne bih znao. Ali činjenica je da je auto bio i tvrd i udoban u isto vreme, dok je Twinky sa Koni setapom bio ozbiljno tvrd, udoban malo manje od Cossie-a, ali nije imao taj nivo sigurnosti za volanom... ako mogu tako da se izrazim. Ali što kaže Krstić, pitanje je koliko se zaista ta razlika oseća i koliko je bitna u svakodnevoj gradskoj vožnji. Svakako sam se navozao i sa i bez balans štangle bez ikakvih problema.

Kolika je muka voziti spuštenu Sijeru po našim putevima i to posebno po gradu je neka druga priča.

... pa kad krene središnji deo auspuha da drlja po asfaltu...

[Lanky_bastard]

Jasno, razmisljam svakako i za nove amortizere, ne znam sta ce mi zavrsiti posao, tako da se vrtim u krug konstantno. Eibach ima Pro Kit opruge koje spustaju 20mm po osovini i mislim da bi mi to bilo okej, ali je pitanje koje amortizere uzeti jer mi treba nesto za grad i povremenu "zustriju voznju" - Samo da se auto ne naginje kao blesav u krivini pri nekoj brzini. Na e36 imam B4 Sport, i prezadovoljan sam, a ne znam da li bi mi obican B4 na Sierri zavrsio posao - Samo se bojim da nije previse mekan...

[911s [SK]]

15x7 felne sa nekim ET30 ili čak i nešto manje pozadi će doprineti pozitivnijem osećaju ležanja...
Bitno je i u kakvom su stanju dve velike gumene pogače kojima je zadnji trap fiksiran na karoseriju, mahom su te gume ispucale oko biksne u sredini na taj način da taj deo trapa može da radi gore-dole više nego što bi trebalo.

[Lanky_bastard]

Te gume, kao i one na viljuskama su svakako u planu da ih uzmem, cini mi se da su sve zajedno nove oko 6,000, i naravno da se zamene, a felne i gume cemo takodje resiti boze zdravlje na prolece. Imam OZ Fittipaldi 15x7, nisam siguran za ET ali ce lepo stajati na autu. U drugim vestima, juce sam menjao pumpu za vodu i ove ostale gluposti. Sa auta sam skinuo originalnu vodenu pumpu, sto znaci da je niko nije menjao 195,000km, i jos uvek je radila samo lezajevi u samoj pumpu nisu bili najsrecniji. Zamenjena je pumpa, ispran hladnjak, sva creva, prelivna cantra, medjutim, kada sam vracao termostat, iako sam ga ravnomerno i polako zatezao, originalno kuciste termostata je puklo. Nasao sam polovno, naravno i ono je puklo, iako je stezano na 5nm, pa 7,5nm, pa 10nm, kada je i puklo, a specifikacija kaze 17-20nm. Tako da, bakelit sa 30 godina ciklusa toplo-hladno definitivno ne moze da se koristi iznova. Tanasic Trgotrans ima jedno novo i originalno kuciste termostata, ali je 9,850 dinara, tako da sam resio da uz pomoc drugara napravim novo, od aluminijuma ili prohroma, s tim da bi u slucaju da bude od prohroma koristio dihtung od klingerita kako se ne bi direktno dodirivali aluminijum i prohrom. Tako da, da, nimalo lepa situacija ali boze moj, sta da se radi

[Markedjani]

Čari posedovanja 30+ godina starog auta.

Biće takvih situacija još koliko hoćeš.

[Dorian]

Buraz mnogo brzo vozis auto putem