Ford Club Serbia

Pozdrav drustvo, rekoh da podelim sta sam na plavom do sada radio i da napravim temu za njega

Od performance upgrade-a odradjeno sledece:
Bilstein b4 amortizeri (nadam se u nekoj bliskoj buducnosti da ce biti neki b8 ili b6 upgrade ) zajedno sa eibach oprugama. Tako da je auto spusten malo .







Pored toga sam uzeo nove ate plocice, zimmermann diskove i teflonska kociona creva (napred i pozadi)





Posto mi je riknuo suvozacev nosac motora, a nisam mogao da nadjem zamenski pao je vibra-technics fast-road nosac Ima malo vise vibracija, ali mnogo bolji osecaj ima tokom voznje.







Takodje na srecu sto mi je kvacilo i zamajac bio na izdisaju Ugradio sam RTS lightweight solid zamajac (hvala bogu izbacen budjavi plivajuci), njihovo obicno kvacilo i korpu Auto je mnogo zivlji, nema vise onaj rev hang, i mnogo bolje prima gas.









Sada za stajling nisam previse cackao jer ni nema puno dodataka za njega sto mi se svidja. Ono sto sam uradio jeste:
Felnice original su ofarbane u zlatnu boju i dodat je obican cep umesto onog sto ide preko srafova.





Pored toga sam zalepio mali sticker kad je burazer za sebe porucivao nista wow al rekoh i to da podelim.



I stavio original Xenone njegove posto nije dosao sa njima, a po meni mnogo lepse izgleda



Po pitanju zvuka je samo izvadjen srednji lonac i to je to Po meni se auto mnogo lepo cuje, ali brujanje na autoputu ubija
Imam neki snimak sa merenja gde je izvukao bednih 146ks dok motor nije nesto lepo bio nazupcen i verovatno bi trebao da odradim ponovo .

Sa svim ovim dodacima i socijalnim gumama (Fulda SuperControl 2 215/45 r17) na Navaku je isao 1:47.373.

---

Evo snimka kad sam bio radio merenje Pa da se cuje zvuk barem kad je vec bedan rezultat merenja bio

Sa vibra-techics neces pogresiti definitivno.

Ovakav set fixnog zamajca je i meni zapao za oko, ali od drugog proizvodjaca. Koja je bila cena?

Baci ga opet na valjke kad je vec uzupcen kako treba. Treba mi jedan zdrav ST170, da vidim koliko je brzi sa MTX75 menjacem

Interesantni dodaci, posebno zamajac

Dobar zvuk, al kontam to sto kazes da smeta pri AP. Ja sam kod sebe izvadio samo zadnji lonac (ostao kat i srednji) i takodje je bilo lose jako na AP...

Videh te pre par dana iz kola u Zemunu, odmah su mi za oči zapale felne i crveni ST znak kao kod mene što stoji.

dax92 piše: ↑

petak, 11. jun 2021. u 15:11h

Sa vibra-techics neces pogresiti definitivno.

Ovakav set fixnog zamajca je i meni zapao za oko, ali od drugog proizvodjaca. Koja je bila cena?

Baci ga opet na valjke kad je vec uzupcen kako treba. Treba mi jedan zdrav ST170, da vidim koliko je brzi sa MTX75 menjacem

Ma da vibra-technics kida. Set zamajca je bio oko 800e malo skuplji od obicnog plivajuceg, ali vredi

Videcu jos za valjke, trebam odradim jos par nekih stvari pa cu verovatno posle toga. Posto sumnjamo burazer i ja da nesto menja da nije bas u najboljem stanju. Tj da on ispusta neke cudne krike . Jer motor je zdrav bar sto smo pregledali.

---

horvat piše: ↑

petak, 11. jun 2021. u 15:17h

Interesantni dodaci, posebno zamajac

Dobar zvuk, al kontam to sto kazes da smeta pri AP. Ja sam kod sebe izvadio samo zadnji lonac (ostao kat i srednji) i takodje je bilo lose jako na AP...

Ne znam dal imas ono pucanje iz auspuha kad je zadnji lonac skinut samo

---

Nikola G. piše: ↑

petak, 11. jun 2021. u 15:50h

Videh te pre par dana iz kola u Zemunu, odmah su mi za oči zapale felne i crveni ST znak kao kod mene što stoji.

Haha da da boja felni mi se bas svidja to je verovatno burazer vozio, posto se smuva po zemunu on najvise

Evo i par slika sa Navaka

Kad je ovo vozeno kad tek sad vidim ovaj auto

Ovo je vozeno pre jednu ili dve godine posle toga sam skupljao za zutog pa nisam bas imao para da ga opremim, a iskocile mi neke stvari sa kojima nisam smeo da izlazim na navak tako da se nadam da cu ove godine moci bar jednan trackday da iskoristim

Aha
Samo trkacki polako

Sto se amortizera tice, preporucujem ti b6.
Ja imam b8 pozadi na STu, i ja koji vec godinama vozim nizak i uglavnom tvrd auto, osetim da su bas tvrdi.
Kad se optereti i 2 sedi pozadi, odlicno je.

FiestaBG87 piše: ↑

subota, 12. jun 2021. u 08:52h

Kad je ovo vozeno kad tek sad vidim ovaj auto

za pismene pise.. pogledaj datum

dax92 piše:Sto se amortizera tice, preporucujem ti b6.
Ja imam b8 pozadi na STu, i ja koji vec godinama vozim nizak i uglavnom tvrd auto, osetim da su bas tvrdi.
Kad se optereti i 2 sedi pozadi, odlicno je.

FiestaBG87 piše: ↑

subota, 12. jun 2021. u 08:52h

Kad je ovo vozeno kad tek sad vidim ovaj auto

za pismene pise.. pogledaj datum

Cek zar b6 i b8 nisu iste tvrdoce, jedino sto je razlika to sto b8 imaju kraci hod za kratke opruge Doduse jedan prijatelj mi je rekao da se b8 pravi u turskoj ili negde u okolini, a b6 u nemacko. Pa da kvalitet nije isti i da je zbog toga b6 bolji.

Hahaha zapravo ni ja nisam provalio da dole pise datum

Sent from my M2011K2G using Tapatalk

Ujutru ne vidim ni sebe u ogledalu a ne datum na slici

Iskreno, ne znam gde se proizvode. Ja sam nabasao na stari lager u Nemackoj, i nisam imao mnogo birati pa sam uzeo to sto je bilo. b8 sam platio 190€ par
A koliko mi se cini, b8 su i tvrdji i kraci od b6.

dax92 piše:Iskreno, ne znam gde se proizvode. Ja sam nabasao na stari lager u Nemackoj, i nisam imao mnogo birati pa sam uzeo to sto je bilo. b8 sam platio 190€ par
A koliko mi se cini, b8 su i tvrdji i kraci od b6.

Pa da to im je cena nekih 400-500e

Ovo sam nasao na njihovom sajtu, tu su samo spomenuli da su sportski amortizeri i da su b8 kraci

https://www.bilstein-shocks.co.uk/blogs ... t%20option.

Sent from my M2011K2G using Tapatalk

B8 su kraci ali ne bi trebalo da su tvedji od B6 varijante.
Ja sam imao problema sa kvalitetom mojih prednjih B8 amorta. Jako brzo su dobili bocni luft.

Ne može amortizer da bude kraći odnosno njegov hod prilikom upijanja neravnine da bude kraći a da to ne bude neudobnije ili ti tvrdje.

911s [SK] piše: ↑

ponedeljak, 14. jun 2021. u 23:00h

Ne može amortizer da bude kraći odnosno njegov hod prilikom upijanja neravnine da bude kraći a da to ne bude neudobnije ili ti tvrdje.

Pa sad dal koristio b8 koji nije sabijen sa kracim oprugama ili koristio sabijene b6 sa kracim oprugama, opet dolazimo na isti hod? U tom slucaju bi mozda b8 bio bolji jer je nastelovan za to.

Амортизери су направљени да буду 1/3 сабијен када ауто строји у месту . Како су ниже опруге на колима и вешање стоји ниже и онда треба и краћи амортизер , да поново буде на 1/3 свог хода сабијен .

Da, mislim da to ne znaci ukupno kraci hod, nego je ta kolevka za oprugu postavljena nize, pa onda kao sto kaze van, kada stoji, bude na 1/3 svojeg hoda.

Pre jedno pola godine sam prolazio tu problematiku na svojoj Giulietti i dobio info da su Eibach opruge i B8 amorti jako tvrda kombinacija, pa sam odustao od toga. Ako je autu namena staza i vikend uzitak, onda mozda to i nije toliki problem. Svakako je bolje da suspenzija radi ispravno, pa makar i bila tvrda, nego da budu razdeseni ti hodovi, pa da lupa, udara, itd (kao sto je kod mene bilo npr)...

Po mom nekom dosadašnjem iskustvu, najgore je da se samo koriste kraće opruge, bez adekvatnih amortizera.
Mislim da je auto čak i sporiji tako, nego sa stock suspenzijom.
Bolja je mnogo situacija kada se ubace i odgovarajući skraćeni amortizeri, ali mislim da bi sa njima trebalo i balans stangle da idu odgovarajuće.

Gubi se grip na prednjoj osovini, pošto ne može dovoljno težine da se prebaci na nju pri kočenju, a ni na individualne točkove pri skretanju.
Jes da auto ima niži centar teže i malo lakše menja pravac, ali max grip mi deluje da je smanjen.

B8 + H&R opruge su odlična kombinacija, ali mi je delovalo da tu nedostaje još nešto.

Nedostaju drugi uglovi na trapu, što izmedju ostalog znači i štelujuće šolje i konusne adapter ploče.
U principu, nauka oko amortizera je mnogo kompleksnija od meki/srednji/tvrdi ili duži/kraći. Kod nas nema firme koja se se ozbiljno bavi time, ali oni koji su specijalizovani za izradu custom amortizera tamo negde gde ima ozbiljnog tržišta za to izmedju svih ostalih podataka o vozilu koji su im potrebni za matematiku, potreban im je i tip gume i tip asfalta.

Мак Ферисон вешање нема добру геометрију нагиба точка кроз свој ход .

Nema najidealniju, ali itekako i taj trap uradjen dobro na stazi ostavi i više nego odličan rezultat.

Нагиб точка је планиран за неки неутрални положај виљушке. Када се спусти вешање 3 цм , виљушка више није у под истим углум и даља њена ротација не даје потребну промену нагиба .
Две виљушке су боље , јер може да геометројом наштелује нагиб точка кроз ход вешања . Нагиб точка треба да компензује нагињање каросерије + деформацију гуме услед мочних сила . Па онда јаче баланс штангле , смањују нагињање , па је потребан мање добијање нагиба .
Нагиб је безвезе за правац , супер је за кривине . Тврде баланс штангле нису удобне на појединачним рупама , а ли спречавају нагињање каросерије . Па ко шта воли . Идеалног нема

А вешање увек може да се намести да "добро лежи" , само се " учврсти " да се више не помера .

Svakako mi se svidja kako ulazi u krivine i kako se ponasa focus sa trenutnim setupom, a sad koliko je to dobro podeseno ili ne to vec ne znam. Ono sto znam jeste da su B4 premeke za ovakve opruge i da bi trebalo ici na nesto tvrdje.

Inace mali update, dosao mi je mali lip (univerzalni). Nazalost nista drugo osim ovoga nisam mogao da nadjem za mk1, a hteo sam da malo bude agresivniji Osim one kao lepljive gume gde pravis lip. Svakako mislim da je dobro ispalo s obzirom ko ga je i kako ga je montirao .

















Posto je lip mali i manje agresivno izgleda na ST braniku bez gume, namontirali smo ga direktno na gumu. Bez te gume bi malo izgledao golo i manje agresivan xD Ne znam sad koliko se bas vidi jer je pao mrak dok smo stigli da namestimo lepo (mnogo kriva bila guma a i sam lip je morao se nateze da bi legao lepo).