Ford Club Serbia

Pozdrav svima Evo red bi bio da predstavim moj auto.
U pitanju je Focus facelift 1.6 benzinac, 2003. godiste, kupljen u Nemackoj 2007. sa ~68.000km, od prvog vlasnika, licno uvezen i od tad je u porodici. Vozio ga je cale do sredine prosle godine kada je kupio focusa mk3.5, gde sam ja preuzeo ovaj. Poseduje solidnu opremu: el. retrovizori, grejaci oba stakla, 4x airbag, grejaci prskalica, maglenke, klima itd... Takodje nabavio sam onaj emulator sa Aliexpressa da pustam preko usb-a i aux-a muziku.
Auto sada ima 201.000km, mazen i pazen, odrzavan redovno, samo najkvalitetniji delovi. Sluzi odlicno, do sad jedino sto je pored servisa (podrazumevaju se i kocnice), ono sto je moralo da se menja jesu vakuumska creva na usisu, reostat, i bila je pukla prednja desna opruga
I da pre mesec dana zamenjena bobina i kablovi svecica novi, i takodje dihtung ventil dekle i gumica senzora bregaste jer je pustalo malo tuda..

Sto se tice nekih "dorada" na autu su pre godinu i po stavljenje Eibach Prokit opruge, stavljena Morimoto sociva i ubaceni ksenoni, pre pola godine kupljene Rial 17x7.5 alu felne i na njih stavljene Tigrove UHP gume (za te pare nisu lose, ali moram uzeti nesto ozbiljnije).
Uradio sam pre nedelju dana Cold Air intake od nekog lima, potrebno je samo uzeti original K&N jer ovaj kineski je samo za testiranje..
Takodje pre nedelju dana stigle su Shawspeed SS4 bregaste od 288 stepeni i 8.7mm lifta, i zajedno sa njima i jace opruge ventila. Trenutno je to u fazi monitranja pa bi sledece nedelje trebalo da ide na mapiranje.

Evo sad slike..




Slika sa nemackog oglasa







Kada je dovezen (visok ko jarac)

A ovo je trenutno stanje:























Kao neki CAI, iako je preko obd-a merena temperatura u usisu sa fabrickim filterom i ovim, i ispostavilo se da je fabrika toplija za par stepeni, sto nije neka drasticna razlika ali fabricki nema takav zvuk



SS4 bregaste

Lep prevoz.
Ubaci za duga svetla h1 led mnogo ce bolje biti ako vec nisi

Dobar! Respect za turpijanje atmosferca, skup sport Gde radis remap?

Extra machine
Mozda beli migavci

Sent from my HUAWEI VNS-L21 using Tapatalk

Interesantan skroz Fokus i u jako lepom stanju

Felne mi nekako nisu za Fokusa ali daleko od toga da ružno izgleda... samo jednostavno nije klasično to to (ako razumeš šta hoću da kažem )

Obavezno odradi dynojet sad u stock formi i posle sa bregastama i mapiranjem... baš me živo zanima razlika pošto jelde imam isti motor u Fiesti

I mene isto interesuje ko ti radi remap ? (ako nisi u fazonu da pričaš o tome javno, možeš slobodno i na PP)

Lep auto i dobro održavan. Neka te lepo služi kao što ti njega održavaš.

Hvala svima na lepim komentarima

@Djole
Razmisljao sam o tome ali posto su bi xenon trenutno nema potrebe mada kontam da bi ubijalo kad bi zajedno sijali i xenoni i led

Tad kad sam trazio felne gledao sam od st-a al nisu bile u ponudi, ove su iskocile u odlicnom stanju za male pare pa sam pazario ali su vise za stajling i lezanje jer je prevelika to felna za 1.6, pogotovo za nekog ko voli malo zustriju voznju..

Remap benzinaca koliko znam na dynojetu jedino rade novaspeed i bobo. Zvao sam oba bas danas, bobo je po meni i drugima malo kvalitetniji ali drzi cenu i voljan je za rad dok nova treba sutra da mi javi jer kako mi je rekao ne vole da se upustaju u to jer mnogo traje i ako nesto nakon toga ode po zlu nece da prime krivicu. Mislim jos jedan razlog je to sto za vreme pravljenje mape za ovog, posto mora ispocetka da radi, on moze da uradi 2-3 dizela sa vec skoro gotovim mapama i da zaradi vise para.. a sto se tice stock forme nece bas moci jer ce bregaste vec biti na njemu i velika je verovatnoca da nema dobar odnos goriva i vazduha pa bi trebalo pre toga da se malo ipak doradi mapa. Videcemo kad ode na valjke mozda i bude moglo.
Englezi koji su to radili na fiestama mk5 su sa nekom izduvnom granom i tim oprugama ventila dobijali 130 i nesto sitno konja, sto je 30% od pocetne snage, tako da nije lose.
Ima tu jos nekih sitnica imformisao sam se dosta bas pa ako nekog interesuje mogu mu u pp slati linkove i sta otprilike sam zapamtio

Dugo svetlo i treba da ubija veruj mi. Imam i ja bi xenon projektor i h7 led taman uskladjena boja
Cekamo rezultate da vidimo sta moze ta yamaha

Bregaste ubacene, ler kao na muscle kolima zbog velikog ugla preklapanja

Bez mape u gradu ne ide nikako, kad se ugreje ler bude nizi pa se cesto gasi auto, do 2000 ne mozes ni krenuti, od 2-4000 ide onako, od 4000 do 6800 zakucava..

Pricao sa novaspeed-om, kaze tesko na fabrickom racunaru, makar on ne moze (englezi uspeli, znaci moze sigurno), bobo je dao jaku cenu, tako da pokusavam da nabavim chip iz engleske koji je prilagodjen ovim bregastama.. Nasao par cipova za isti motor i sve, ali se razlikuju kodovi ECU-a.
Npr. moj je 5AEA, a nasao sam za CLIP i CHEA, pa ne znam da li bi to odgovaralo mozda?

Evo snimak kako se cuje na leru:

edit: novaspeed preporucuje megasquirt, odnosno neku vrstu standalone racunara, sto mi je takodje receno vec par puta jer ovaj motor nema protokomer, vec radi skroz drugacije, a i zbog lera. U nekoj buducnosti ce biti, sad samo zelim da se prilagodi mapa da moze da se vozi normalno dok se ne skupe sredstva za ostalo

huh, ovo je neka baš agresivna bregasta... nemoj da ga gasiraš sad ovako nemapiranog, vrlo lako može da se desi da je siromašak smeša pri vrhu.

Lično šta bih radio, auto ti nije sa CAN komunikacijom... prešao bih na neki standalone ECU i to bi izmapirao kako valja.

I obavezno nabavi wideband sondu da vidiš šta se dešava sa smešom... ovako lutaš u nepoznato.

Vidi sa Boboovcima šta ti kažu za varijantu DET3 piggyback na tvoj već postojeći ECU i da se to izmapira.

Lepa priča u vezi piggyback jeste da ti ostaje fabrička instalacija i ecu... piggyback presreće signal i ubacuje signal koji ti preradiš kako tebi odgovara tj mapiraš.

Kao da si V8 ubacio u njega

Sent from my Coolpad A8 using Tapatalk

Nije me bilo neko vreme, resavao se kvar na fokusu..
Naime jedno jutro vidim ja lokva ispod auta, crvenkaste boje.. odmah pomislio da nije antiftiz ali srecom servo ulje. Onda je pocelo nalazenje problema da bi skontao da je otisao senzor servo pumpe. Bilo ga je tesko naci po otpadima jer neki ne prodaju samo senzor, a retko ko i ima jer je sa krupnim navojem ali sve u svemu nadjen senzor nije bas bio jeftin ali dobro.

Sutra je bilo zakazano mapiranje kod boboa, i malo pre nazovem da pitam u koliko sati da dodjem jer mi treba dva sata voznje, ali mi kaze da ipak to ne moze da je pricao sa likom iz Slovenije koji im radi mape da nije problem procitati mapu nego promeniti na njoj nesto odnosno namestiti da lepo radi. Prethodno sam vec 2-3 puta pitao da provere da li moze da se uradi to i uvek sam dobijao potvrdan odgovor..

E sad predlozeno mi je ili Megasquirt ili malopre spomenuti DET3 piggyback. Ne znam da li je to da se uzme vise para ali dobro. I ne znam kako su Englezi uspevali sa fabrickim racunarima da urade a kod nas niko ne moze(ne zna)?

Na netu sam nailazio na cene za DET3 oko 450$ i onda sam nasao na evropskom sajtu za 150€
Koja je realna cena je l neko upucen? Posto ne verujem da piggyback kosta vise od standalone racunara..

Na autu se mora odraditi mapa sto pre jer ovako je tesko voziti ga.

Sent from my SM-A520F using Tapatalk

Pazi, imaš na shawspeed gotovo rešenje u vidu drugog eeproma sa mapom za stock motor prilagođenog za tu bregastu koju imaš.

Ali mora da se otvara ECU i da se menja eeprom što nije lagan posao pošto je ECU potopljen u smoli.

To ti je najbezbolnija varijanta al' opet ne računaj da će biti nešto previše bolje pošto su te bregaste koje si uzeo pozgodno agresivne... to ti je više zarad činjenice da ne spališ motor gasiranjem sa stock mapom.

Ako si za neko rešenje ovde... lično bih išao na DET3 i vidi koliko ti para traže za komplet uslugu povezivanja i mapiranja.

Ovo za bregaste znam nije meni problem sto one imaju 'kasno' snagu, vec sto do 2000 je prebogata smesa, oseti se a i izbacuje istu gresku i problem je u tome sto kad se ugreje motor, na leru se gasi.

To za taj chip sam bio kontaktirao tu kompaniju sto rade to i slikao im moj ecu, ali su rekli da nikad nisu radili na tom racunaru, vec samo valjda na fiestinom koji valjda se nesto sitno razlikuju i da ako bi im poslao ne znam neki odredjeni fajl iz racunara oni bi to naplatili ceo taj cip sa pravljenjem nove mape oko 425 funti bez postarine.

Sad je pitanje da li moze cip sa fieste i fiestin komp da se napravi nekako da radi?

Sent from my SM-A520F using Tapatalk

Pozdrav,
Nije me dugo bilo pa evo da kazem kakvo je stanje sa kolima sta se radilo i sta se sve pokusavalo.

Posto sam zakljucio da definitivno fabricki racunar sa MAP senzorom ne moze da gura ove bregaste, donesena je odluka da se naruci DET3 piggyback iz Poljske (malo brzopleta odluka). Dobra stvar je kod DET-a sto moze da se spoji tako da on kontrolise direktno dizne, a losih stvari ima dosta... Koliko para toliko i muzike.



Prva losa stvar je to sto on nema direktnu kontrolu PWM motorcica za ler gaa, nego to i dalje radi fabricki komp, druga losa stvar je sto on ne kontrolise direktno paljenje nego menja signal sa radilice za odredjeni broj stepeni na vec postojece pretpaljenje u fabrickom racunaru. Treca losa stvar je to sto kolone u kojima pise procenat gasa, po kojoj se i pravi tabela ne moze da se promeni, odnosno, ne moze da bude preciznija tabela recimo od 10-40% gasa a manje precizna na 80-100% nego je sve ravnomerno rasporedjeno.

To je manje vise to sto se tice Det-ovih losih strana. Odlican je to uredjaj za projekat na kojem se od atmosferca pravi turbo, za to je savrsen, al za 'ljute' bregaste i nije bas..

Neka bolja opcija je Megasquirt, VEMS, Ecumaster classic ili cak Speeduino(slicna fora kao MS samo je opensource, DIY i jeftiniji i cak mozda ima bolju podrsku).

E sad, sledeci problem je Fordov senzor za temperaturu glave motora. Svi senzori sa temperaturu rade tako sto zagrevanjem smanjuje im se otpornost, dok na fordovom se isto to desava samo sto na oko 80-90°C on promeni otpornost (jer ima cold i hot side; vidi se na slici) i to zbuni det, odnosno posto kad je hladan auto, recimo na 15°C treba mu dodati 40ak% goriva vise i kako se zagreva smanjivati to gorivo da u sustini oko 80 stepeni vec nema dodatnog goriva. A sa ovim senzorom se desava to da kako dodje do 80 stepeni i promeni otpornost, vrednost temperature koju DET cita padne na 10stepeni i kad dodje do radne temperature bude tu ndgde oko 14.
Opcija je bila da se stavi drugi neki senzor temperature al onda ne bi radila instrument tabla ili da se busi termostat da se doda drugi senzor posebno za DET. Ali na kraju mu je tu oko 15 stepeni stavljeno da nema dodatnog goriva sto je predstavljalo problem sad kad su pale temperature jedva je hteo da upali..
(Lik je na 2.0 imao isti problem sa tim senzorom na Megasquirtu i stavio je termostat od st170 jer on ima tu otvor za senzor pa je koristio dva senzora, jedan za tablu, drugi za MS)



Treci problem koji je bio kad smo napravili mapu za auto neku solidnu, preko 5500 je ostajao bez goriva jer su dizne bile na maksimumu. Posto smo imali neke Boschove 440cc dizne sa strane stavili smo to i od kako smo ih stavili nismo mogli da nastelujemo auto da pali i da radi lepo na leru, sto zbog senzora sto zbog motorcica ler gasa.
Ler je bio toliko nizak da je motor se bas tresao i razbijao nosace..




U jednom trenutku sam izgubio volju vise jer 2 meseca nisam posteno provozao auto potrosio dosta para na samo gorivo za stelovanje, tako da sam izvadio det, vratio fabricke bregaste i sad ce to ici na oglase jer sam oslabio sa finansijama, a ostalo je bukvalno samo da se kupi dobar racunar, a aki se ne proda dok skupim pare za racunar vraca se nazad u auto pa ce lepo da se uradi. Takodje je u medjuvremenu porucena iz engleske usisna grana za 4 klapne, odnosno ITB.

Evo par slika nadam se da nisam pisao na sve strane i da je koliko toliko razumljivo.



Razlika izmedju fabricke i SS4 bregaste

Sent from my SM-A520F using Tapatalk

Upustio si se u zaheban projekat ....


Sent from my iPhone using Tapatalk