Ford Club Serbia

da ovaj sa oglasa je bas lep, samo novcano mi je momentalno ne dostupan... ako ikad budem kupovao mondeo, ja bi ovako nesto nego, kako se sad nakon duze voznje pokazao 1.6 u mondeu.. jel ok vuce? ili mora na cipovanje? i vidim da je ugradjivan alarm kod tebe.. nesto razmisljam da to ubacim u focus? koliko to zadovoljstvo kosta? a da mi ne pravi problem jer kako je neko naveo zna da izazove neke greske ili sta vec...

Sto se tice mrznje forda.. kontam da je upravo to razlog posto je na nasim prostorima vise zastupljen citroen i reno, jer za iste pare kupe i uvezu mladji auto... a vw i audi su ikona koja ne sme da se dira japanci su druga prica... o njima slabo znam, ali vodim se politikom kao i vecina drugih da su neunistivi iako nikad u zivotu japanca nisam vozio niti seo u njega ali ono.. tako svi kazu pa i ja....

Ovaj 1,6 TDCI od 85 KW je redizajnirani model , sa 8 ventila, i dovoljnim momentom da normalno pogoni Mondea... Naravno da će 2.0 da bolje vozi mondea, ali 1,6 TDCi ima dovoljno snage uz izuzetnu potrošnju za ovoliko vozilo, pa je meni idealna kombinacija...
...
Alarm koji sam ja ugradio je Patrolline novije generacije... Uveže se sa CANBUS vozila, čime se izbjegava mogućnost greške i sve komande ostaju na fabričkim komandama na ključu... znači nema dodatnih privjesaka i slično... pored osnovne funkcije ima i imobilajzer funkciju , panik opciju te zaštitu od otmice vozila i opciju daljinskog gašenja motora... cijena sa ugradnjom iznosi oko 230 EUR ...

super.. tnx za info

Odličan je ovaj sa oglasa, ali samo da je sa malo većim i jačim motorom. Ne mogu sad da se setim tačno (možda i grešim), ali mislim da je Mondeo teži od fokusa oko 250....300 kg. ovaj motor je idealan, po meni za fokusa.

Ako se tome doda npr. da sedne četvoro ljudi onda je odnos snage prema ukupnoj težini veoma diskutabilan i što se tiče performansi i što se tiče samog opterećenja za motor. U prevodu, kada ja idem sa mojim od 2 litre i 200 konja, on nosi taj teret sa nekim opterećenjem, otprilike govoreći, sa nekih 70 % svojih limita, pri kojoj god brzini da se radi. Pri tom je naravno dosta tih i uglađen rad, jer on to lagano nosi.

Znači sve ispod 10kg mase automobila po jednoj konjskoj snazi je dobro. Pošto ovaj model sa oglasa ima 116 konja, a masa je 1470kg, to izađe da na svakih 12,67 kg ide jedna konjska snaga.

Pored toga naravno, nije isto kada se iz 1.6 litara izvlači 120 konja ili iz npr, 2 litre zapremine.

Uh, već milion puta prežvakana tema... Prvo, nije težina već masa, naaajosnovnije osnove fizike osnovne škole. Dalje, 120 konja je 120 konja nebitno da li ih izvukao iz 1000 ili 3000 kubika. Da vas ne podsećam onu čuvenu "da l je teže 50 kilograma perja ili 50 kilograma gvodžja". Obrtni moment je nešto drugo, pa ni on kad je definisan tačno i koliko nema veze odakle je dobijen. Kako objašnjavate to što stari kamion od 130 konja nosi sebe od 8 tona i još 8 tona tereta a toliku masu ni pet Mondea da upregneš ne bi mogli da povuku već bi spalili il gume ili kvačilo? Zato što izmedju snage i mase se desi jedna strašna magija kojom neka snaga treba da pomeri neku masu.

Dobro sad i ti se kačiš za svaku sitnicu... napravio sam u žurbi omašku napisavši težina, ali sam se posle ispravio sa "masom". Znam da je masa ispravno, ali takođe i svi drugi znaju na šta sam mislio

A što se tiče snage, znam da je 120 konja ista snaga bilo da je iz motora od 2 litra ili iz 1.6... To nije sporno.

Hteo sam da kažem, da po meni nije isto da li si tih 120 konja izvukao iz dve različite kubikaže, što se tiče mučenja i trajnosti tog istog motora. Šta je sve potrebno da bi se iz motora od 1.6 ili 1.4 izvuklo 120 ili 140 konja, to znaju konstruktori kompletnog sistema i ubrizgavanj i turbine i hoda klipova i svega ostalog.

Znam samo, kad sam bio klinac, moj drugar je budžio APN-a, koji je mogao da ide preko 100. Šta mu je sve radio, to samo on zna. posebni karburatori, poliranje cilindra, poseban izduv, posebne dizne i šta sve ne... I stvarno, išao je on kao đavo... Verovatno najstartniji i najbrži APN u gradu. Ali je jedini problem bio, što je malo, malo, pa morao da radi ili polugeneralnu, ili generalnu... Odlazili ležajevi radilice... pucali klipovi i prstenovi.... Stalno neki cirkus.

Al kad je išao, išao je...

S druge strane, ja sam imao tomos-elektronic od 90 cm3, koji je takođe išao fenomenalno... Isto nešto preko 100... Ali dok ga nisam prodao, nije trebalo da se otvara motor ni jednom... Ali to je 40 cm3 više od APN.

Na kraju, ima i Škoda Superb karavan (mrcina od auta i po gabaritima i po masi), sa volkswagen motorom od 1.4 i oko 140 konja. Međutim, nisam baš siguran da taj motor previše uživa noseći taj tenk iznad sebe, za razliku od iste te Škode sa 2.0 motorom.

E to sam hteo da kažem ... A možda ja i grešim...

izmedju tog motora i tonaze auta, postoji i sparava koja se zove menjac
Prilicno utice na celu pricu.

njime, a i pomeranjem krive snage/momenta doterujes stvari tako da motor nije opterecen u normalnim rezimima voznje.

Ne mozes porediti "budzenje" APN-ca (ili bilo cega drugog) sa motorom koji je projektovan za odredjenu snagu/moment...
Jednostavno, na njemu je sve prilagodjeno tome.

Recimo moj matori mondisa sa svojih 90KS, je sasvim lepo vukao petoro, prepun gepek... iz 1800 ccm. I ti motori traaaaaju do besvesti.
Naravno, nije mogao da ide 200, al to mu i nije namena.

lukijano piše:
Hteo sam da kažem, da po meni nije isto da li si tih 120 konja izvukao iz dve različite kubikaže, što se tiče mučenja i trajnosti tog istog motora. Šta je sve potrebno da bi se iz motora od 1.6 ili 1.4 izvuklo 120 ili 140 konja, to znaju konstruktori kompletnog sistema i ubrizgavanj i turbine i hoda klipova i svega ostalog.

Znam samo, kad sam bio klinac, moj drugar je budžio APN-a, koji je mogao da ide preko 100. Šta mu je sve radio, to samo on zna. posebni karburatori, poliranje cilindra, poseban izduv, posebne dizne i šta sve ne... I stvarno, išao je on kao đavo... Verovatno najstartniji i najbrži APN u gradu. Ali je jedini problem bio, što je malo, malo, pa morao da radi ili polugeneralnu, ili generalnu... Odlazili ležajevi radilice... pucali klipovi i prstenovi.... Stalno neki cirkus.

Bilo nekada... U poslednjih 30 godina je celokupna tehnologija svega, pa i izrade motora za vozila, napredovala. Materijali nisu isti, kao ni tehnike obrade istih, kao ni još mnogo toga drugog.

..... jel ovo moja garaža ili sam zalutao ?

Nisi zalutao nego se gospoda gore zalaufala i preterala u diskusiji... s'toga off staje ođe.

Riješeno... Idemo dalje...
...
Da ne bude da sam baš negativan moram reći da sam dosta zadovoljan sa držanjem ljetnih guma Michelin Primacy 3 i na asfaltu i na makadamu, a sinoć i jutros i po vlažnom kolovozu... čekam još jaču kišu pa da vidim kako stvari stoje sa aquaplaningom ali mislim da mogu potvrditi da se generalno radi o odličnim gumama koje ipak imaju tu manu da su mnogo bučnije od ostalih premium guma...
Uz ogradu da govorim o svom slučaju, o polovnim gumama voženim jednu sezonu, dubine šare 3 - 5 mm i u dimenziji 215/50 x 17 , tako da je moguće da postoje i drugačija iskustva... no u konačnici odlučio sam da ih zadržim ovu sezonu jer su prošle neki moj ispit a za iduću sezonu ako bude zdravlja ljeti idemo na dimenziju 18 kako i priliči mondeu...

Sorry za off

Tiler piše:... a za iduću sezonu ako bude zdravlja ljeti idemo na dimenziju 18 kako i priliči mondeu...

Pozdravljam odluku, mnogo bolje izgleda sa večom gumom jer mu je veliki auto i ima veliki otvor kod točkova

Znači konačna odluka je da se ovu sezonu na Mondeu zadržavaju gume koje su došle na njemu u trenutku kupovine....
...
Moja konačna ocjena za Michelin Primacy 3 ... Odlična guma sa postojanom stabilnošću i na suhom i na mokrom... Pri većim brzinama ne gubi stabilnost... Buka je preko granice premium gume ali ostale karakteristike su u samom vrhu... Dugotrajnost jedino ne mogu komentirati jer će vjerujem kod mene igrati samo jednu sezonu... Continental je ipak što se mene tiče broj 1...
...
Toliko za sada o gumama... A sad moramo razmišljati o opcijama ugradnje rikverc kamere koje su dosta umanjene nepostojanjem FAKRA priključka na centralnoj mutimedijskoj jedinici ...

Od prvog dana kako je Mondeo stigao kod mene jedna fabrička greška mi strašno smeta i danas sam odlučio da taj problem riješim jednom manje konvencionalnom metodom... naime sipka koja drzi haubu motornog prostora se u zatvorenom polozaju nalazi polozena na plastiku iznad ventilatora i vremenom dolazi do trajnog ostecenja te plastike... posto zamjena plastike ne dolazi u obzir, jer bi se sve opet ponovilo danas je ovaj problem rijesen na način za koji pretpostavljam da se mnogima i nece svidjeti:

Načinu rešavanja ne fali ništa, samo ne bih to nazvao fabričkom greškom jer zašto bi se konstruktori brinuli da li će se neka plastika posle 10 godina upotrebe izgrebati kada to i ne utiče na funkcionalnost ičega

Ja ipak smatram fabričkom greškom jer prije svega navedeno oštećenje se pojavljuje se na svakom MK4 bez izuzetaka... drugo ne vidim svrhu postavljanja zaštitne a ujedno i ukrasne plastike a onda postavljanje metalne šipke direktno na tu plastiku koja će je oštećivati ... i nije u pitanju 10 godina upotrebe već se to oštećenje pojavi na svakom MK4 u toku prve godine upotrebe... prije će biti da kod postavljanja plastike nisu vodili računa niti su testirali taj elemenat, jer na tom mjestu se spajaju plastika, metal i voda što rezultira pojavom hrdje na metalnom dijelu te onda direktnim usjecanjem te hrdje u plastični dio... da su testirali na vrijeme ili predvidjeli tu mogućnost vjerujem da bi napravili kanale u toj plastici u kojima bi ležala šipka kao i na svim drugim normalnim autima, ili bi jednostavno postavili gumenu izolaciju na tih 10 cm šipke...
...
Smatram da redovno funkcionisanje jednog dijela ne bi trebalo da vodi oštećenju drugog dijela , ako isti nisu dio jednog sistema... npr. kočenje je trenje izmedju diska i pločica i to vodi oštećenju odnosno trošenju tih dijelova ali to je zatvoreni sistem koji je predviđen da tako funkcioniše, što ovdje nije slučaj ni blizu...
...
Inače na vozilima pored funkcionalnosti postoje i drugi elementi koji prema standardima trebaju biti zadovoljeni ( dizajn, zaštita, dugotrajnost, aerodinamika ...) ... Mada u ovom slučaju postoji mogućnost gubitka funkcionalnosti radi mogućeg pucanja te plastike od tog oštećenja čak i unutar garantnog roka vozila , ili pucanja šipke jer se na mjestu dodira metala i plastike zadržava voda čime šipka korodira, tako da postoje šanse da navedeni problem može uticati na funkcionalnost i jednog i drugog dijela , a isključivo iz razloga greške u konstrukciji a nikako radi načina korištenja od strane vlasnika...
...
No drago mi je čuti da naljepnica i nije toliko loša...

Kako mali mulja pa to je strašno..
Sve ovo samo da bi izbacio dizel u prvi plan, ali nema veze, pročitao sam te

P.S. ako ti pukne šipka ja ti kupim Mondeo mk5 titanium x sport ganjc novi odmah, isti tren

...
Kakav sam ja sve baksuz bio do sada sa Fordovima sve je moguće da se desi...
...
Žao mi je samo što nisam našao naljepnicu "1,6 Diesel Ford Power Stroke 4 in line" ... Izgleda da takva ne postoji ...

E slomiće je Tiler. Otvarće i zatvarti haubu barem 50x dnevno, uvešće i noćnu smenu, pomagaće porodica, dobrokomšijski odnosi u Bosni su uvek bili dobri i oni će da priskoče u pomoć.
Sve za novu napucanu peticu

Nažalost... Nisi obratio pažnju na sitan detalj... Bo jeste dao velikodušnu ponudu , ali s obzirom da nigdje u ponudi ne napominje da je dizel opcija, a zna da ne bih prihvatio benzinca ipak ništa od toga...
Ali zato će da plati pivo...

bo. piše:

P.S. ako ti pukne šipka ja ti kupim Mondeo mk5 titanium x sport ganjc novi odmah, isti tren

Ali ipak ostaje činjenica da je loše rješenje ovo kako je fabrika izvela i da i plastika i šipka ružno izgledaju nakon relativno kratkog vremena...

ne mogu da verujem da nisu mogli da stave amortizere, Je*o ih sipka