Ford Club Serbia

Evo ga autance i blenta









Cetiri nedelje smo jurili noviji auto od 2000-3500e pod uslovom da je u korentnosm stanju sa ispravnom istorijom i dokumentacijilom, ali od toga nista nije bilo. Sve nasta smo naisli je bio golemi zafabran,zardjali krs sa vracenom kilometrazom. Tako da sam slucajno naleteo na Oriona 1.3 1984 za 400e. Presao 52 000km, od prvog vlasnika je kupljen pre 2-3 godine i stajao kod coveka ,od kojeg sam ja kupio, zarastao u travu i na suncu. Limarijski je poceo da pokazuje rdju na par mesta, ali nema trulezi. Osecaj u voznji kao kod novog auta. Nisam mogao da verujem da se na putu drzi mnogo bolje od gomile novijih auta (+2000 god) koje am imako prilike da vozim proteklih godina. Jos je ulozeno 233e u papire i regu. Sutra trebam da zamenim ulje, filtere,svecice i posle toga je spreman za voznju. Posto nikada pre nisam imao Forda, treba mi koji savet u vezi predstojeceg servisa. Koje ulje (procitao sam da ide 10w40), filteri, svecice , gde kupiti itd.

Joj isti kao moj. Da te lepo sluzi I da se lepo navozas sa njim.

Ja sam se veselo navozao u jednom ovakvom, doduse 1.8D.
Za ulje nisam siguran, u dizela je islo 10W-40, al javice se neko.

Proveri prvo cene kod Granda. Originalno ulje je obicno prilicno jeftino, tako da se ne isplate eksperimenti. Za filter, skoro obavezno originalni (jako su cesti problemi sa kilavim filterima), svecice vec ne znam, ne trosim ih vec 20-tak godina.

Neka ti neko proveri stanje zadnjih upornih spona, kad zabagre umeju da prave ozbiljne probleme, to jest da puknu (ja ih nisam imao, al neki clanovi foruma jesu). Skine se, promeni silen blok, lepo zamaze mascu i vrati, i miran si podosta godina.

Eh da, moj je imao "repic" to jest spojler na gepeku. Zaista mnogo bolje izgleda sa njim, a ima i dodatnu prednost da tacno znas gde ti je kraj auta kad ides u rikverc. Ako mozes da nadjes na nekom otpadu...

Lep orion, samo mi se prednji branik nekako ne uklapa, da li je od novijeg oriona... Neka te lepo sluzi

prednji branik je od mk4 escorta

Lep orion... jel planiraš da ga sređuješ ili u suštini drljanje dok se ne raspadne ?

Тај ауто није 1984 годиште . По свим детаљима је од 1989 па на даље . Једино ако је неко препакивао све са новијег

1989. Orion se ništa ne razlikuje od svih ostalih pravljenih od 1986. do 1990. Drugo, ovaj baš ima za godište 1984. adekvatnu haubu, masku, zadnji branik, bočne lajsne i naslone za glavu.

Fin, fin Orion, a i blenta je... blentav. Pokaži nam malo i enterijer.

I da, tom motoru će prijati 10w40 ulje, trebalo bi ono koje ispunjava Ford specifikacije (jedno od jeftinijih je originalno, koje se i pakuje u kantice sa Ford znakom).

Definitivno prednji branik nije od ovog modela. Daj slike enterijera.

Evo nesto dokumentacije. Cak mu stoji nov auspuh sto mu je menjan devedes' i neke














@ Aca06 Nadan se da se potrajati
@mbole Kako sam poceo da vozim, vecinu vremena je to bio w123 240d, tako da su mi svecice i karbutator Spanska sela
I ja sam fan tih repova, pogotovo na w124. Potrazicu mada mi nije prioritet. Prvo da ocistim rdje gde ima, felne pa ostalo.
Prednji branik je od Eskorta... Originalni je verovatno nekada bio polomljen, mada nema nikakvih ostecenja na karoseriji, i zamenjen je ovim.
Najradije bih ga odrzavao. Lep je auto, stanje je prilicno dobro, s obzirom na godinste i cenu... Od ulaganja imam felne s gumama, dubinsko enterijera i ciscenje lima.

Koliko se razumem, karburatoru je potrebno stelovanje. Na snimku se vidi da hoce da preplavi kada se naglo otvori i upali druga dizna. Kada se daje gas polako samo donja sprica i nema problema. Kada krene gornja onda pocne da trokira.

Takodje stari filter je bio natopljen gorivom.

Orion je ustvari produzeni eskort. Ovo je prva serija oriona, na bazi eskorta mk3 (1980-1986). Auto nema veze se 89-im godistem, sem prednjeg branika koji je naknadno stavljen sa ekorta mk4 (1986-1990).

Druze ovaj karburator samo neko strucan da ti nasteluje. Moj cale je sam poceo da steluje i onda nikad vise niko nije mogi da ga nasteluje jer nije bilo strucnih lica ford. A on je hteo potrosnju sa 6l da smanji na 5 i onda mu je trosio 15. Uz sva stelovanja posle toga nikad nije palo ispod 9l

Pretpostavio sam da je takva situacija... Jel ima ko u okolini Avale u poluprecniku od 100km da ume to da sredi?

Ovaj karburator je jedan od najgorih koje je Ford ikada napravio, bio je odličan samo dok je bio nov. Već su se krajem 80-ih opet vratili na standardne sa leptirima. Olakšaj sebi i ugradi neki drugi karburator sa nekog motora iste kubikaže i snage.

Potpis.

Imas zvanican servis kluba u Pinosavi
http://www.rsdford.com/

Mada se ne druze sa starijim fordovima, al ne boli da pitas.

Ne rade vozila pre 2000. godine.

Imaš u Železniku majstor Paju... on radi ta starija vozila.

Није ни један карбуратор баук да се наштелује ако знаш какво сагоревање даје мотору и ако знаш принцип рада карбуратора , тј. шта који део ради .
Ово је CV карбуратор , са иглом

Pa ako je situacija slicna kao na mom VV karburatoru, nema ni (ekonomski isplativog) remonta niti stelovanja, prosto ima preveliki luft i koliko god vazduha da dodas imace mnogo goriva i da dimi kao dizel.
Zato sam uzeo noviji karburator sa mk3 fieste, samo cekam usisnu granu da se napravi pre montaze. Nisam hteo da se mucim sa siberom, gde god nesto trazim i pitam svi mahom beze od tog karburatora.

Constant Velocity или ти Variable Venturi иста ствар . Конусна игла шета кроз дизну ,мењајучи површину отвора и она је повезана са тим клизачем у грлу карбуратора . Можеш да му даш пун гас од лера , али клизач се повлачи вакумом који прави проток усисаног ваздуха . Мотор може да усиса сано онолико вазуха клико клизач пусти , тј. да одржи релативно високу брзину ваздуха . Клизач или вентури( не баш буквално ) се помера и прави променљиву геометрију , одатле оно Variable Venturi , а брзина ваздуха је консанта (Constant Velocity) . ДА би вукао више горива при константној брзини ваздуха , игла повезана са клизачем шета кроз дизну и даје више или мање горива . Игал има шраф , колико ја знам и може да се шета напред назад да се презино наштелује карбуратор . Начин доделе горива мотору је условљен профолом игле .
Неко ко има широкопојасну сонду и времена за зафркавање може то лепо да уштелује . Само је питање да ли је то исплативо да се да 50-100 евра да се среди карбуратор на колима од 400 евра .
И тих 400 је много за ауто који неће да иде

@Markedjani Ako imas kontakt posalji mi da odem da pogledam da li moze srediti.
http://s2.postimg.cc/6gri8leih/Untitled.jpg
Ovo bi trebalo da je priblizna lokacija?

Problem je kada je hladan, onda mora sauh na trecinu i tako da se vozi. Kada se zagreje onda radi mnogo bolje, ali opet ako potopim gas par puta za redom padne mu snaga.

@dule0911 Najbolje dugorocno resenje.

065-258-06-08 - Paja

Nije tu servis,to je Dragan Ford i lično ti ne preporučujem taj servis.

Pajin servis jeste ružan,prljav i neugledan ali čovek u dušu zna te malo starije fordove i nije čovek varalica

Objasniće ti čovek preko telefona gde je servis... znam samo približno da ti kažem da je blizu crkve u Železniku.

Sada mi je cale pogledao karb... Skalpao je Iz-ove pa se malo razume. Vazduh je bio zavrnut poprilicno pa smo odvili sraf i radi mnogo bolje. Ne trokira i nema crnog dima.

Stare svecice pokazuju da je goreo bogato, verovatno cu otici da ga Paja pregleda za svaki slucaja.
Hvala za kontakt.

Jos koja

Unutra kao apoteka