Ford Club Serbia

Napokon pronasao ga.
Nije bio skup ocuvan za njegove godine sasvim solidan
i mooooooooooooj je. Nisam mogao da cekam petak ili subotu da se vidim sa covekom.
Otiso platio uzeo kljuceve i sad cekam da dodje petak
ili subota ( zavisi kako mi je prijatelj free sa slepom )
posto je auto neregistrovan, kociona pumpa mu je u defekt
a moram ici autoputem znaci slep obavezno.

Moj Fordic 1.6 ima plin sa A-testom
pokazano na krila pragove i polumesece ( iznad zadnjih tockova )
inace unutra je odlican i mislim da nece bit puno posla.
Za sad na brzaka od slika je samo ovo a kad stigne bice jos.



PS. Aj ako moze neko od admina da uredi slike. plsss

Samo se nadam da patos nije skroz nastradao, ali sve to može da se sredi

Neka je sa srećom sređivanje i voženje

Koliko se vidi, solidan. Ne brojim pragove i rubove, to im je kao dobar dan. Fina boja. Samo da i pod nije pojeden, i sve se lako sredi

Juce bila operacija prebacivanja Fordica iz Skoplja u Veles.



Onda jedno ciscenje.



I na kraju evo rezultata.

e sad fali mu pumpa za kocnice to se da sredit.
Hladnjak nije origi vec neki od moskvica ( tako sam bar primetio )



Pod nema puno za radit koliko sam uspeo da primetim jer ga je stari vlasnik zastitio.

trebat ce prednji desni migavac kompletni ne samo plastika.
Ukoliko se moze nac prednja sociva za svetlo jer su u veoma losem stanju.
i naravno limarija krila, pragovi i polumeseci ( to je ono iznad zadnih tockova )

Sve u svemu nije lose i pocinjem sa sredjivanjem ali moram prvo osposobit za voznju
da napravim jedan krug ( cisto od meraka ) pa posle pocinjemo.

saveti dobrodosli.
isto i ako neko ima za prodat ono sto sam naveo da mi treba
moj kontakt skype videolab4

Pocelo se radit na njemu.



















Zahvaljuci clanovima foruma naso neke delove i to pragovi i rubovi od Golasa, mulde i unutrasnje rubove od hrupelja.
E sad ostaju jos blatobrani. Ponuda za poliester je zanimljiva i cena prihvatljiva ali sam vise pobornik za limene tako da cu
jos malo da potrazim pa da vidimo.
Kad sam izvadio motor pozvao mehanicara da mu izmeri kompresiju i bila je razocaravajuca tako da sam sad ne u dilemi
vec trilemi.
Dali da remontujem ovaj postojeci
Dali da trazim 2.0 ohc iz siere ili 2.0 dohc ( prednosti i mane ) ako mi moze neko pomoci
za dohc imam vec nekoliko ponuda siera kompletna za 500e i scorpion za 300e sa tim motorima.
a sreo sam i 2.9 v6 komplet sa menjacem instalaciju i kompjuter za njega za 300e.
Po vama koja bi bila najbolja varijanta i naravno po meni najbezbolnija ?
Mislim sto se tice znanja za mehaniku tu sam laik.
Ujedno ako nekom treba pomoc oko e2 ili e1 resivera dreambox vu+ i ostalo slobodno neka pita.
Tu se vec razumem ponesto..

Лимарија је у веома добром стању . То што има да се ради , бар што се види на сликама су закрпе .
Крила среди своје није то неки проблем . Обруси до метала тамо где мислиш да је рђа , исеци труле делове , удади педантно закрпе . Испескирај ту где је рађена лимарија , епоскидна основна , преко фибер гит и онда све као припрема за фарбање . Фабричка заштита ако држи је таква да ни пескирање не може да је скине .

Најпростије то је да ставиш 2.0 пинто мотор јер онда практично немаш преправки , јер је то исти мотор споаља као и твој . 2.0 DOHC изискује преправке у виду прављења носача мотора , прављење/преправљање ауспуха , повезивање црева ,и сви проблеми који иду са уградњом ефи .

Шестак захтева друге опруге напред јер је тежи мотор , нов ауспух , све у вези ефи проблема уградње итд . И задња осовина мора да буде другачија јер ће да је брзо поједе ако хоћеш пун потенцијал мотора . 150 кс , најачи мотор од овој наведених , са највише обртног момента али и најтежи и највећи поторошач - Испод 13 литара лагане вожње по граду не иде потрошња . И сумњам да је стартнији од неког 16 вентилског мотора .

Имаш још и опцију 1.8 / 2.0 зетек , за нијансу компликованије него DOHC јер мора и картер и усис уљне пуме да се преправља , али бенефит је 30кг лакши и компактини мотор који је веома поуздан и лак за одржавања . И најштедљивији и најуглађенији од свих тих мотора. Од 105 па дао 136кс је снага , све зависи на коју верзију налетиш. Потрошња у граду је око 10 л , можда и мање јер је таунус 150 кг лакши од аутомобила где је уграђен тај мотор . Погледај тему како је члан Нецке уградио такав мотор у капри , у суштини исто као и у таунус

Постоји још једна опција а то је 16v варијанта тог 2.0 DOHC . Постоји као верзија 150 кс за предњу вучу и 136 кс за задњу вучу . Тај од 150 кс захтева картер и усис уљне пумпе од DOHC и усисну грану од оног са 136 кс или да се фабричка преправи .

Javio se na nekoliko oglasa kod nas i svuda isto.
Motori po 200000 i vise.
DOHC sve krsevi koji tropa koji trosi ulje
znaci sve sto bi uzeo bi bio macak u vreci.
Ovako najbolje da si sredim moj.
I onako mi Taunus nece bit za svakodnevnu upotrebu.
Garaziranje i voznja samo po lepom vremenu.
a usput ako mi naleti neka sierra ocuvana jeftina dobrodosla.
Od viska delova glava neboli.

Van sikat cu ti krila da vidis da su u ocajnom stanju i njima ni bog
ne moze pomoci. A i volim kad ga celog sredjujem da stavim sve novo na njemu,
zastitim i ako je dosada dogurao do 40te bar da dogura jos toliko

A reci mi koliko je skupa registracija za taj 2.9 V6 u Makedoniji , mislim s obzirom da ti auto nece biti za svaki dan , i ako mozes finansijski da izguras sve to , zasto ne staviti 2.9 , s tim da se naravno mora ozbiljno poraditi i na kocnicama.
Neka safe varijanta je 2.0 OHC , ili remont tog tvog motora , ali 2.9 nudi mnogo vise osmeha po kilometru

ma registracija je tu negde oko 300e
govorim za 2.9 motor od 110kw sad manje vise koje euro
a da izgleda dobro izgleda. Ima jos jednog ludjaka za Ford
iz Kumanova Ford Retro pa me on zapalio za tu ideju sa 2.9
evo njegovog on je vec pri kraju.

http://tinypic.com/usermedia.php?uo=fNk ... 1LUnXDGKkg

Тотално је небитно колико је прешао мотор ако је компресија добра и још ако можеш да пробаш мотор док је још у колима .
Зато и сам и фаворизујем зетек моторе јер они иду са модерним 5 30 уљем ау ту нем амного хладног старта , + то уље савршено спира нечистоће . Мотори од 200 000 су као нови када им се скине декла , ако им је редовно мењано уље . Пробао сам мотор и од 300 000+ км и нема и нисам приметио разлику у односу на мотор од 150 000 км .
Да средиш свој мотор требаће бар 500 евра . Ако је пуна генерална око 800е .
Сређивао сам једног 2.0 пинта пре пар година , за себе . Оно , иде мотор за све паре , вуче као блесав , али нема ту углађест као модернији мотори .Да је интересантан за вижњу јесте , можда и више од тих модерних мотра , али да је за свакодневну експлатацију а да буде рентабилно и није . Друго балнсирање делова мотора 1974 и нпр 1998 не могу да се пореде .

Себи сређујем таунуса да могу да га возим . Не баш као свакодневни ауто , али што више то боље , која је поента да га има а не могу да уживам у њему ? Више вожње , више уживанције .

So sreka neka e celiot proekt.Sto pobrzo da go realiziras. Vo Makedonija cenata na registracija ne zavisi od "kubikazata" tuku od silinata na motorot.Kola so pomalku od 150hp za registracija nema da cini poveke od 200 eu so sigurnost.Vo Srbija mislam deka ne zavisi od silata na kolata tuku od kubikazata (se sto e nad 2200c e extremno skapo) sto po mene e glupost.

Zavisi i od kubikaže, i od snage motora, i od godine proizvodnje vozila, i od horoskopskog znaka šalteruše. Što bi rek'o Dirk Džentli, u pitanju je fundamentalna povezanost svih stvari u univerzumu.

fordst piše:So sreka neka e celiot proekt.Sto pobrzo da go realiziras. Vo Makedonija cenata na registracija ne zavisi od "kubikazata" tuku od silinata na motorot.Kola so pomalku od 150hp za registracija nema da cini poveke od 200 eu so sigurnost.Vo Srbija mislam deka ne zavisi od silata na kolata tuku od kubikazata (se sto e nad 2200c e extremno skapo) sto po mene e glupost.

Mislev so zelen karton oti stalno go vadam i navika mi e i veke taka ja racunam.

Fin taunus,neka je sa srecom,Za motor po meni najbolja varijanta 2.0 pinto,ja planiram ako ga igdje najdem da ga ubavim u mog Taunusa.

Nesto se radilo ovih dana nakon pauze.



odneta na peskarenje





ispeskarena







malo se razocarao od hrupelja.
prvo mi odgovorili nakon nedelju dana cekanja da
moram cekat delove jer ih nemaju na lageru i da je pod
znakom pitanja isporuka za Makedoniju i
nakon ovoga upada dobri stari Motomobil
naruceni blatobrani, mulde, unutrasnji polumeseci i stranicni ablemi za blatobrane
u roku od jedan dan uradjena ponuda sa troskovima prevoza placeno preko vize
i sledeci dan vec poslata dhl-om sa codom za pracenje. ( skupo ali profesionalno sto se i ocekivalo od Njemce )

E sad imam ponudu za kompletan taunus iz 1980 te sa 2.0 motorom v6 sa servo letvom.
Dali se to isplati uzet i posto je u voznom stanju makina super i iz njega ( motor i sve ostalo ubacit na moj )
dali ce mi trebat neke prepravke ili ce bit samo odsrafi zasrafi posto nisam neki ljubitelj da kalemim.
I molio bih savet za boju. Koja boja bi mu odgovarala. Nesto sam trazio po netu.



meni se dopada bright cobalt blue metalick ali svi predlozi dobrodosli.

Naravno da treba da uzmeš tog Taunusa za delove

Da se nakon poduzeg vremena javim.
Fordic mi zaglavio kod Limara i jedna strana je gotova pa ce pocet i druga.
U medjuvremenu se nesto radilo na enterier ( sedista tapacirana )
Jedno pitanje samo.
Sreo po oglasima Ford Probe 2.2 gt turbo za male pare kompletan auto.
Dali je neko sreo negde Taunusa sa ugradjenim motorom od Probe.
Dali se moze ugradit taj motor u Taunusa uopce???
Posto izgleda kako sam video po netu taj tip motora uopce nije Fordov
vec od Mazde.

Mazdin motor,ne razmišljaj o tome.

Ok,neki će ti reći sve može ali ako voliš svoje vreme i novac... preskoči.

Може све , може и мотор од мерцедеса , али чему то ?
Фордова механика је толико компатибилна да можеш да изабереш једно 10ак различитих мотора које можеш да нашрафиш на 3-4 различите врсте мењача , који могу у таунуса .
Мрзи ме да ти пишем комбинације , але лакше ти је да купиш мондеа 2.0 за крш лимаријом , а таквих је доста , за мало пара , по ставиш тај мотор . Или шкорпион 2 , 2.0 16в или 2.3 . то су мотори прављени за задњу вучу и нема никаквих дорада , у ствари има код 2.3 модела , али да не дужим .
Можеш и 1.8 тдци , ако се избориш са електроником , да ставиш

http://www.turbosport.co.uk/showthread.php?t=84411

Pozdrav, kako i sam radim sličnog, evo par i od mene:

Ako ti je napet originalni auto, radi kakvi je bija iz tvornice i zaboli te (original je original)

Tuning:
Najlakše i najmanje komplicirano na tvoj auto: 2.0 pinto i t9 getriba
Malo skuplje (pinto 2.0): Kent ili slična bregasta + 2 dupla uspravna karburatora (weber idf npr) i zakretne remenice. Dobiješ 130 ks, brzine u rangu 2.8 v6, ali upravljivije auto.

V6 Tuning:
Kako ti je Van napisao, kupi onog 2000 V6 taunusa i prebaci SVE sa njega.
Kad si to napravija, 2.0 sa 90ks će ti bit premalo.
Kako od istog 'bolujem' a napeto mi je da auto retro izgleda i ima takvu mehaniku odlučija sam uradit iduće:
2.8i v6 i heavy duty t9 (najdulji omjeri) iz granade/caprija.
Skineš k-jet i stavljaš usisnu od 2.8 + pierburg sa 2.8 ili weber 38 DGAS (sad izgleda ko 2.0 v6)
paše sve na vidu jer si skinija sve od auta sa šestakom i imaš najkraći diferencijal za te motore (3:44) a da ga neće polomit, a opet dovoljno dug da se može normalno vozit.
Idu i kočnice jače kočnice za to i još modifikacija al o tom potom...

Naravno da postoje moderni i bolji motori (cosworth YBT, 2.9 cosworth 24v, zetec, duratec), samo meni je bitniji retro štih i da dijelovi pašu na vidu nego novija tehnologija i kemijanje sa najčešće upitnim ishodom.
A i na cijeni je više vani...

Ugl. Na šta se god odlučija, ne gine ti zajebancija i još brdo love. Preć će vrlo brzo vrijednost auta ideš li malo više u detalje.
Ako si laik, pojest će ti meštri još love, pa ti je moj savjet tada ili original ili pinto 2.0. Najmanje uložiš&kemijaš/najviše dobiješ.

U Petak malo gledao oglase kod nas i naleteo na zanimljiv.
Otiso da uzmem Taunusa sa namerom da iskoristim nesto delova
Znam da limarija ne pase od TC3 ali mislim da drugo se moze iskoristit.
I uzeo ga. Ali tesko da ce ici na rastavljanje. Kako sam mogao da primetim
dobro zasticen. Sasvim malo hrdje. Motor odlican.
E sad malo letva zajebava ali ce se sredit.
Ovaj ide na registraciju a posle se vozi i uziva a prvi se nastavlja
sa sredjivanjem.
Evo nekih slicica. Snimljeno mobitelom pre pola sata.















A u medjuvremenu se i kupilo nesto za prvoga...

retromad piše: 2.8i v6 i heavy duty t9 (najdulji omjeri) iz granade/caprija.
Skineš k-jet i stavljaš usisnu od 2.8 + pierburg sa 2.8 ili weber 38 DGAS (sad izgleda ko 2.0 v6)
paše sve na vidu jer si skinija sve od auta sa šestakom i imaš najkraći diferencijal za te motore (3:44) a da ga neće polomit, a opet dovoljno dug da se može normalno vozit.

Realno gledano - to nije neka snaga. Imaće 130 zdravih konja u najidealnijem slučaju. Imao sam prilike da provozam par puta 2.8 Taunusa sa tim diferencijalom i T9 menjačem (ne postoji heavy duty T9, svaki za V6 ima iste prenosne odnose, a trpi snagu istu kao i onaj za OHC motor). I mogu reći da ne ide ništa specijalno, a troši totalno nesrazmeno snazi.

Ha, sto taunusu stoje lepo pezo tockovi, nikad ne bih rekao gledajuci sam tocak posebno, svidja mi se

Koji Pezo??
Ako mislis na TC3
Felge su origi Porshe 924