Ford Escort mk3

[fordicmk3]

Poigracu se sa tim kad budem imao vremena da zamenim zamajac

[911s [SK]]

Nije ništa fejlovao sa snagom s obzirom da ima standardni običan fabrički karburator koji kao takav i ne daje više od 70 i nešto konja.
To što na njemu promeniš diznu ovu ili onu može da doda još par konja, ali ne može da doda 20.

[fordicmk3]

Naravno da ne mogu diznama neki veliki napredak da dobijem, ali se oseti. Npr, auto je potpisivao kad se presalta u trecu sa vecim diznama.
A i isao je osetno bolje i imao je vise snage sa starim razvodnikom, kad je bio nastelovan. Sad sa ovim nece preko 5000 obrtaja na merenju, znaci da nije podeseno kako treba.
A posto je bas osetno, sigurno ima 10ks manje. Sto mu dodje tih 90 fabricki

[911s [SK]]

Ne može sa tim takvim karburatorom da ima 90 konja to je sigurno. Za osetan ili neosetan osećaj razlike u vožnji nije zaslužan samo puki broj konja na papiru.
Kako očekivati od polovnog motora sa ko zna koliko km predjenih i malo zajedenom bregastom, malo ventilima koji više ne dihtuju, malo pojedenim cilindrima i karikama, malo više nije ubrizgavanje isto ... da ima isto konja? OK nije to loš motor ali nit je nov nit je na njemu sve onako kao nov kad je bio i imao tih 90 konja. Ide lepo svakako, ne troši ulje ne lupa ne duva, to je najbitnije, a juriti svaku konjsku snagu na polovnoj osnovi je po mom iskrenom mišljenju suludo a posle više merenja pokazaće se i nedostižno.
Evo recimo Steva posle ko zna koliko modifikacija i miliona sati rada i truda utrošenih opet nema snage koliko je njegov motor imao kad je bio (da je bio) u originalu EFi.

[van]

Мотору све компоненте требају да раде како треба , па тек онда да му се побољшава дисање . На графикону се види да линија обртног мемента осцилује , није глатка , тако да свакаквих ту проблема има .

Што се тиче мог мотора он би требао да има 115 кс како кажу књиге о буџењу . Немам иделани доњи део мотора , више је у граници ОК , него што је добар . 101 кс је фабрички такав мотор и овај има 101 кс (ако и има ), кад аму је филтер ваздуха на свом месту , 103 кс има без филтера ваздуха , 109 кс има без кућишта филтера . Верујем да може још мало да се извуче ,да се нађе идеална комбинација дизни у карбуратору , да се направи труба за карбуратор , да се поигра са паљењем да би га натерао да још 100-200 обртаја продужи испоруку обртног момента и навуче још 5 кс . Е то је то јурење макс КС , које реално сем на тркама , никада нећеш ни осетити.
Ја сам буџио мотор хобија и едукације ради , да видим како шта ради и колико шта има смила , а и да би нешто чачкао , не што сам хтео да има ауто од 110 кс . Хтео сам да иде што је лепше може и то сам и постигао
Иначе потегао сам мотор пре неки дан ,набијем пун гас , сонда покаже пребогату смешу и од снаге нема ништа а карбуратор је био добар прошле године . Отворио карбуратор и све је ок . Смањио мало ниво пловака да то компензујем , али морају друге мање дизне . И тако игранка без престанка са гремлинима . Таман мислиш да си све наместио кад оно цврц . Карбуратори су тупаве справе са неком својом логиком.

[fordicmk3]

Naravno razumem ja to sve i da je motor star 30 i kusur godina i da nista u njemu nije kao novo i da je istroseno. Ali kazem samo da je auto u petoj brzini pre zamene razvodnika isao 190 po cajgeru i nekih 5500 obrtaja a sada ne moze preko 4000 obrtaja i 140. A to se odrazava na max snagu. Ne mora on da izbaci tih 90 fabrickih. Ja samo zelim da ga podesim da radi pravilno i da ide kao sto je isao do pre nekih mesec dana i ja zadovoljan. Pa cu onda da ga premerim cisto da vidim koliko tad ima i to je to. Svestan sam ja da kad bih jurio neku vecu snagu morao bih da otvaram motor, da vidim sta valja, sta ne valja da se sve lepo uradi, pa veci karburator, pa svakakve gluposti, igra bez prestanka, ali to mi ne treba

[van]

Треба ти стробоскопска лампа и треба да оцрташ на ременици неке кључне углове , типа 25,30,35 степени пре ГМТ . Нађи на нету податак колико је угао паљења на леру и на неких 3000-4000 обртаја . Овај други је битнији за снагу , јер је око 3000-4000 максимални обртни момент . Е сад , теорија каже да како обртаји даље расту ка макс снази , а обртни момент пада , пада и волуметриска ефикасност мотора , тј . не може тако ефикасно да пуни цилиндар ваздухом па и угао претпаљења мора да расте . Тако сам на таунусу покупио још коју кс и прлонигирао снагу . Мотор има типа 2-3 кс мање на 6200 обртаја у односу на 5500 , што значи да и даље вуче . У распону од 5000 , од 6500 увек је преко 100 кс . Ефекат је када га тераш у црвено он и даље вуче и не одустаје . Мени је сада блокада подешена на 6200 обртаја , возим га са филтером за ваздух и овај ефекат се изгубио . Мењем брзине на 55000 када га газим и то је то . Мотор је тракторски , матор као библија , и не бих баш да га излажем стресу .
Ако ти је компресија добра , могао би да видих тих 90 кс . Колико се ја сећам , а видео сам главу од 1.4 таквог мотора , тај мотор има оштру ивицу у усису где канал среће прстен седишта вентила . А проток ваздуха не воли оштре ивице

[911s [SK]]

Jednom sam u nekoj prastaroj Autodati u originalno štampanoj varijanti video podatke o uglu paljenja na 3000 obrtaja ... i više nigde nisam video takav podatak.

[fordicmk3]

Nikako da uhvatim vremena da odem kod nekoga ko ima stroboskop i da podesim paljenje kako treba. Podesili smo sto bi se reklo na uvce. Nema vise pucanja iz auspuha kad se doda gas i kad se pusti. Bobinu sam postavio uspravno i sadan nema vise seckanja kada udjem u levu krivinu ili kada vozim u kruznom toku. Prosle nedelje sam na slaviji u unutrasnjem krugu odvozao 3-4 kruga sa malo javim gasom nema seckanja ni malo. Bilo 4 ujtru, nigde zive duse
Sto se tice maks brzine, malo se popravilo stanje. Sada ide do 170, ali nema seckanja na 170, u smislu trzanja, cimanja i slicno, nego jednostavno nece vise. Sad, dal je do razvodnika, svecica, kablova? Nemam pojma. Kad sam imao problema pre par meseci sa nivoom goriva u karburatoru onda je auto na tim brzinama cimao, tresao kao da hoce motor da iskoci napolje.
Kad uhvatim vremena pretrescu sve. Ali sad moraju ispiti da se spremaju

[van]

Не гази ауто ненаштелован . Можеш рупу у клипу да добијеш

[fordicmk3]

Ni necu, ovo sam samo probao dal sam resio problem, svakako cu da ga stelujem
Inace, provereno je i zupcenje i faza, sve je kako treba.

[fordicmk3]

Da ne bude da sam zaboravio na escorta

[schnell]

kako povezujes svetla? kao dugo ili kao maglenku?

[dule0911]

Ovo su dodatna duga svetla, maglenke imaju drugacije staklo

[fordicmk3]

Kao sto Dule rece, vezana su na dugo svetlo. To su takozvane Spot lights
Maglenke su mi ispod branika.
Inace escort se i dalje vozi, burazer ga je preuzeo, nisam u zadnje vreme ni nabavljao nesto novo za njega. Jedina promena je sto je na zimskom setu (celicne felne).
Uredno je registrovan krajem decembra bez ikakvih problema
Potrudicu se da ga na leto istera ja Navak

[schnell]

Stavio sam ja na 4ku i isto povezao na dugo.Ali nisam bio siguran da li tako treba . Svetle kao lude i jedva prosao tehnicki. Samo na jedno mesto hteli da me puste. Pritom stavio sam original svetla , sa fordovim nalepnicama

[fordicmk3]

Da ne bude da sam ga zaboravio





15” , ima da legnu samo tako
Trenutno je na ovom setup-u

[MikkoHirvonen WRC]

Ууу праве, овакве сам ја планирао за мог имагинарног XR-a. Има супер да му легну.
Јеси планирао да сређујеш ивице, фарбаш? Пошто видим да је ова једна одрана лепо.

[dule0911]

Jel si probao da trazis te sto vec imas samo vece? Meni su one jedne od najboljih za mk3, za softline moram da ih vidim na autu pre nego sto dam sud.

[fordicmk3]

Dule ove sto su na autu su 15, mislim da nema vece ili bar ja nisam nasao
Za ofe softline znam da imaju i 17 ali to mi je preveliko za escorta. Lepo bi izgledao, ali koliko je funkcionalno

U sustini u dobrom su stanju, ali posto ne znam sta cu od sebe u ovoj izolaciji, farbacu ih

Dule
https://uploads.carandclassic.co.uk/upl ... 740235.jpg
Ove su verovatno 17

[Markedjani]

Izgledaće OK sa softline 15 ali generalno neće biti to to... diamond cut je bolji izbor za mk3 Escorta.

Te 15ice (RS Turbo S1 ili RS Motorsport točak) što imaš su sasvim primerene i one su totalno u skladu sa godištem auta ali kapiram da ih menjaš čisto da promeniš

[911s [SK]]

Slažem se sa Marledjanijem. Softline je ipak za neki auto koji je malo više soft sa linijama, recimo neki tri generacije mladji Escort.
Mom oku bi se tu najviše svidele RS 7 spoke, koje su samo evolucija tih S1 felni ali su i najredje.

[fordicmk3]

Slazem se u potpunosti sa obojicom, i ja bih najvise voleo rs 7 spoke, ali nikad ih nisam video na oglasima
Mare, naravno, ove sto su trenutno na autu najbolje leze na escortu mk3, njih cuvam, ne prodajem ih, ici ce na zimski setup
Oduvek sam hteo da probam kako bi stajale softline na autu, to je jedan od razloga kupocine, drugi je sto su bile jeftine
Felne se najlakse zamene, tako da i nije neko skrnavljenje auta
Meni se recimo bas svidja kako softline stoji na escortu mk4
https://car-from-uk.com/ebay/carphotos/ ... 884272.jpg
Naravno ovo je veci tocak, ali to je to u sustini

[Aca06]

Ove sto su ti sad na Escortu su po meni najlepse, Ja sam ih imao n Sierri 14-ce a na Mondeu mk2 15-ce.

[Markedjani]

Znaš kako ja to kažem... jeste slično ali veoma različito

To ti je isto kao i Escort Cosworth 8j i ET25 felne i Ronal 16ice 6.5 i ET40... po dizajnu dva ista točka ali realno po izgledu, dva totalno drugačija točka



Još ovaj crveni escort ima distance od 20mm pozadi a ovaj gore nema nikakav distanc



Isto tako i sa Softline 17 i 15... 7.5j, ET35 i 6j ET40 nisu za poređenje

A RS 7 spoke i to Capri RS7 spoke ti ima Reppa... 7j i ET28