Ford Club Serbia

Da, sad tek vidim svoju glupost
Mislio sam na te tockove, a zasto sam pomislio da su pezo nemam pojma
Slican dezen je imao i audi 80/90/100 ako me secanje dobro sluzi, odakle je porse verovatno i pokupio glavcine

Kad sam otiso da ga pazarim prvo sam bio skeptican.
Nakon prvog pogleda me ocarao, a jos i felge.
Pa kad sam otvorio gepek i video da je i rezervni tocak
ista felga. Predhodni vlasnik iz Bitolja ga je cuvao ko malo dete.
Pa otiso u Prilep gde je bio prilicno zapostavljen i za godinu ipo koliko
je bio u Prilep dobio je jedan ceoni udar i stranicni sa leve strane.
Pa se na haubi poznaju znaci amaterskog gitovanja i vozacka vrata malo dvoji za nijansu.
Ostalo je OK. E sad posto ne ide na rasturanje, nakon registracije bice za njega drugi post,
da ne idu zajedno jer se ipak radi o dve razlicite generacije.
Za pocetak kupljen akumulator, smenjen kais, i promenjeno ulje sa filterom.
E da zaboravih da pomenem sumu. Placen 500e sto po meni nije puno.
I zamisli ima grejac na vozacko sediste .

911s [SK] piše:

retromad piše: 2.8i v6 i heavy duty t9 (najdulji omjeri) iz granade/caprija.
Skineš k-jet i stavljaš usisnu od 2.8 + pierburg sa 2.8 ili weber 38 DGAS (sad izgleda ko 2.0 v6)
paše sve na vidu jer si skinija sve od auta sa šestakom i imaš najkraći diferencijal za te motore (3:44) a da ga neće polomit, a opet dovoljno dug da se može normalno vozit.

Realno gledano - to nije neka snaga. Imaće 130 zdravih konja u najidealnijem slučaju. Imao sam prilike da provozam par puta 2.8 Taunusa sa tim diferencijalom i T9 menjačem (ne postoji heavy duty T9, svaki za V6 ima iste prenosne odnose, a trpi snagu istu kao i onaj za OHC motor). I mogu reći da ne ide ništa specijalno, a troši totalno nesrazmeno snazi.

Aj ti još malo sve prouči. Imam 2 tipa t9 u sebe doma, jedino mi dizelska fali, ali neću je ni uzimat. Različite su za 2.0/2.3 od 2.8. Fizički čak ima na kućištu razlike kao i u omjerima. Na ležajevima isto ima razlike. Vozija sam i ja 2.8 taunusa sa k-jetom i lipo ide. Naravno da troši. Mislim da je ispod 8 sekundi do 100 čak. Meni za staru kršinu dosta.

Nema teorijske šanse da ide ispod 8 sekundi. Koliko konja, kilograma i koji prenosni odnos imaju automobili koji idu ispod 8 sekundi do stotke? Pa bar 170 konja na toni težine, i to ne sa šestocilindarskim bapskim motorom, konstrukciono iz '50-ih sa manje od 50 konja po litri zapremine, koji se ne vrti preko 5500 obrtaja, sa sve bregastom u bloku i šipkicama ventila i sa previše unutrašnjeg otpora i gubitkom snage u diferencijalu zbog zadnjeg pogona... Osetno aerodinamičnija Sierra XR4i, iste težine kao i Taunus i kraćeg finalnog prenosa, kad je bila ganz nova sa svih zdravih 150 konja išla je 8.4 do 100 kmh. Što se T9 tiče, imam Fordovu knjigu za T9 menjače i dovoljno sam ih proučio da znam da sam menjač, osim zvona, ima smešno malo razlika koje ne menjaju stvar ništa bitno, niti ga čine išta posebno jačim, motor od 200 konja bi taj menjač pokidao kao ništa. Možda neko smatra da je 2.8 Taunus besna zver, ja ne, ionako bi ga dobila svaka hot hatch kosilica iz 80-ih, o nečemu novijem da i ne pričamo, ipak su '70-te davno prošle.

Иде добро Стефане , веруј ми . И то иде боље са четворостепеним , него са петостепеним мењачем . Прва је дужа у петостепеном мењачу . Са четворостепеним мењачем , ако је све како треба , озбиљну силу осећаш на леђима и вуче веома линеарно и од малих обртаја . И баш има онај kick in back

Ide to, ovisi samo s kojim se sve diferencijalima i getribama kombinira. A i motorima jer 2.8 karburator sa 99KW i 2.8i sa 110KW (ili koliko već ima) imaju razlika u bregastoj najprije, nije samo u k-jetu razlika...
Da ne bi sad ispadalo da prodajem pamet, pokazat ću u detalje kad na svom budem radija mehaniku. Malo ti to sve bolje prouči pa ćeš vidit razlike, šta sve ima i sa čime se kemija da se dobije amo reć nekakav all rounder i da traje. Ne sumnjam ja da ti znaš masu toga, ali ovdje je stvar o detaljima.

I još jedna stvar:
2.8 nije nikakva zvir, ali je za taunusa i više nego dovoljan. A to samo neznalice mogu raspoređivat sa modernim autima, jer starine nemaju šta tražit niti sa novim dizelima, a makar turbo benzincima, u svemu živom, ne samo u brzini.

I uspili opet čoviku zasrat temu jbg

Hvala na ispravkama, ali u svakom slučaju ne nameravam da zalazim u dubiozu tuninga gutača registracije i goriva, u cilju mi je da imam više registrovanih i vozno spremnih isplativih automobila, a ne V6 projekat u garaži koji ću završiti možda nikad. Na stranu teorija, probao sam takve Taunuse, na to dovoljna su mi iskustva ljudi koji već takve motore u tim karoserijama voze apsolutno svakodnevno i kukaju na potrošnju i kilavost na spram "novijih" automobila starih 30 godina. Sva lepota i zvuk V6 motora padaju u vodu i u ustima ostaje gorak ukus kada takvog Taunusa oplevi primera radi "ultramoderan" Kadett E 1.8 sa karburatorom koji na pumpi za istu kilometražu sipa dva ili tri puta manje goriva.

retromad piše:
I uspili opet čoviku zasrat temu jbg

Обожавам твој икавски

Samo vi nastavite .....Meni ne smetate
Cak mi ova diskusija dobrodosla.
Kao Laik ponesto i naucim...
Kao sto rekoh Drugi Fordic ostaje
Juce mlatario po odpadu naso jednu
Sierru 1.8 i sa nje izvadio izduvnu granu
4-2-1 komplet sa auspuhom pa cu nesto kemijat.
Letva stavljena od TC1 njemu netreba za sada.
Kad bude trebala ili ce se reparirat ova sa TC3 ili nova od Motomobila.
Preko motomobila naruceno
dve plastike za branik sa leve strane koji fale.
Svecice Motorcraft.
Lagercic ispod volana koji kod nas nema bas nigde.
Komplet dihtunzi.
i ceoni lim ispod branika.
preko ebaya naruceno ovo



i naravno iz apoteke 3 paketica Diazepam za suprugu....

i slucajno naletelo ovo cudo pa se mozda nadje...

Super noviteti, još nisam vidija da je neko s ovih prostora stavlja poliuretane na taunusa. Sebi sam kupija gumene osim za prihvat diferencijala i balans štange, tu ću isto stavit poliuretanske. Čuja san da su floflex mekši od powerflexa po stranim forumima.Obavezno javi dojmove u vožnji. Koje opruge/amortizere misliš stavit, tvornicu ili možda gewinde?

Defintivno je svakom starom Fordu potrebna konverzija na poliuretance, a na Taunusa pogotovo. Jedina mana je što će izgubiti na udobnosti i onom neosetnom upijanju rupa Mada na Taunusovom trapu nema potrebe insistirati na tvrdim gumama balans štangle, jer ona ne nosi taj trap, a u svakom slučaju se zbog svog oblika i širine nosača uvija. Ovo sa ebay-a su blokovi za Cortinu. Letos sam na jednom Taunusu menjao balans štanglu i nosače, ima nekoliko tipova, nadam se da će u paketu iz Engleske biti baš oni koji odgovaraju.

Videcemo kad stignu i to se pocne montirat na njega.
Kako sam svo vreme vozio Lagunu i imao osecaj da sam
zalepljen za asfalt, nekako mi bilo cudno u taunusu..
Onaj osecaj ko da ste na brod...
Kako sam za Mehaniku Laik i pitao majstora za to, predlozio
mi da umesto gumene promenim poliuretane kao bice
malo tvrdji. E sad na kraju krajeva ovaj Zlatko se vozi
i na njemu ce se malo i eksperimentirat pa videt sta je bolje
i sva ta iskustva posluzit na Prvom kad dodje vreme za sklapanje.
Za Retromada..
Preko jednog prijatelja iz Osijeka pokusavam nabavit
nove Koni opruge za Tainusa.
Te se vise tesko nalaza nema ih ne proizvode se
vidim stoje na Njuskalo pa sam zamolio prijatelja da pita
dal moze nesto jeftinije. A i vasi saveti su dobrodosli.

Koni opruge ili amortizere?
Vidio sam jedino one crvene amortizere, da ih dugo prodaje već...Na capriju sam ima žute sport short u kombinaciji sa kratkim oprugama naprid. Auto izgleda i drži vrhunski (iako su mu različiti trapovi od taunuspvih). Praktički eliminirano bočno ljuljanje, nešto se jedino nagne u okukama. Možes se naglo izbacit u drugu traku sa 120km/h ili više i nema ljuljanja, ko u novom autu, samo za normalne ceste zaboravi ugodnu vožnju. I na najmekše to previše nabija, ubije gušt u vožnji. Tek si na autuputu ili na novoasvaltiranim cestama ko kralj.
Više ih ne bi nabavlja pa neću ni na taunusa nego normalne uljne zasad.

Za selene, opet sve ovisi šta želiš od auta, poliuretanske su mi imali prijatelji na alfi 75 i sciroccu. Ovaj je još neke jeftine gewinde stavija na scirocca. Vožnju u tom najlakše usporedit sa štemalicom, razdrmalo mu je cilo auto, tablu, interijer, unutarnji retrovizor je ispa, ugl. pretvrdo. Alfa je imala normalne amortizere, pa je bila puno udobnija, al je isto nabijalo, osjeti se razlika.
Za svako auto je drugačije, naravno, al na ova 2 sam ima osobna iskustva kako je.

Sebi sam taunusa zamislija kao ugodnog cruisera (ono ko brod) sa malo više konja pod haubom, pa su mi na cortina forumu rekli da ostavim svu gumu, ukrutim eventualno štange (apsolutno ima smisla, to mora bit kruto, pogotovo zadnja), i prihvate trapa na diferencijalu (one 2 izlivene ušice na kućištu diferencijala). Tu ima caka, navodno se najbrže troše, pa je poželjno stavit poliuretan tu, ali nikako stavljat na drugi kraj šta se zavidaje na karoseriju. Tu po njima mora isključivo guma, jer ako je sve u poliuretanu, puca gus di je izliveno na diferencijalu.

JBG kad se covek ne razume nista u vozila to je to.
Nakon promene letve i osceaj da sam ko na brodu, danas bio
na stelovanje prednice.
Majstor se cudio kako sam i stigo do njega....
Nakon stelovanja Fordic spava. Uzivancija je voznja u njemu.
retromad bio si u pravu za Ugodni Crruser. Taunus je upravo to sada.

Моје искуство са таунусовим траповима .
Напред треба да има краће амортизере да не би могао да извлачи точак много и спречи нагињање каросерије . Можда неке подлошке под качење амортизера . Инжењери су зезнули геометрију нагиба точка , да би била како треба , горња виљушка треба да буде окачена 5 цм ниже , што тешко да може да се модификује . Стави полиуретане , само на виључшке , немој на упорне споне , јер гуме на њима упијају вибрације. Напред јача баланс штангла или две постављене паралелно и да буду спојене преко стабилизатора са виљушкама или униболовима . Стави полиуретане за качење траверзне .
Спусти га једно 3 цм

Назад стави јачу балнс штанглу и полиуретане само на упорним спонама , на доњим виљушкама остави гумене , да би ауто упија рупе .
Спусти мало ауто , назад опруге тц 3 јер су оне прогресивне .

Неке добре гуме и добићеш пристојно лежање на путу . Стави тврђе амортизере ако може ,а опруге му не дирај , да остане удобан .

U medjuvremenu ....................
stigla ralyy maska sa hella halogenke





sredjene komplet kocnice plocice gurtne nove remzo
i cilindre za zadnje tockove





stigo paketic iz Motomobila...





Plastike odmah stavljene i sad je lepotan...



promena zadnjih amortizera..










i uzet jos jedan TC3 za delove
V6 fabricki sa servo letvom ide kao donator i
sa njega ce sve ici na TC1

E sad sam u dilemu....

Dali da sa zelenog sve presadim na Zlatnog
posto je na njemu sve origi za V6
i vece kosnice i kruci amortizeri i servo letva.

Ili da sa njega sve stavim na TC1 koji se polako privrsava i skoro ce se farbat
pa ce bit sastavljanje...

Стави све на ТЦ1 . Јаче балнс штангле му само помажу да се не љуља . ТЦ3 има назад прогресивне опруге , што је још један + .
Све зависи од мотора који хоћеш да ставиш , шестак или четвртак , тако бирај и опруге .
ТЦ3 има у гуму на кардану , па је још удобнији пренос снаге на точкове .
Можда ће бити проблем ставити траверзну од тц 3 на тц 1 . Поставиш трап на горње силент блокове онда се не гађају рупе на предњим .Маше се за 10 мм . Није проблем да попуниш рупу варом , и кроз силент блок пробушиш нову .
Таунус има грешку у геометрији предњих виљушки . око 5 цим треба д аје мање растојање између ослонаца виљушки по висини , да би точкови давали добре нагибе кроз кретање горе доле .
Предњим амортизерима треба лимитирати ход на доле јер неком дебелом подлошком да се додатно смањи могуђност нагиба каросерије у оштрој кривини .

BabaZumbula piše:E sad sam u dilemu....

Dali da sa zelenog sve presadim na Zlatnog
posto je na njemu sve origi za V6
i vece kosnice i kruci amortizeri i servo letva.

Ili da sa njega sve stavim na TC1 koji se polako privrsava i skoro ce se farbat
pa ce bit sastavljanje...

Sve to pakuj na TC1, a Zlatko je dobar i ovako.

Dosli na red i prednji amortizeri
Monro isto, razume se...





Pa reko kad je bal nek je sa muzikom
Komplet SKF lageri za prednje i zadnje tockove

Odlicno, to na svakom matorom autu zvoni (mislim na lagere). Za amortizere bih mozda ore izabrao beku drugu marku, ali dobro posluzice i ti.

Jedno pitanje
Motor 1.6 od Taunusa 53 kw
dali neko zna koje dimenzije su karike
za standard. Na motomobilu ima ali nema dimenzije.

Standard cilindri 87.65-87.66 mm
Standard klipovi 87.60-87.61 mm

Danas bilo lep vreme pa smo promenili prednju soferku
moja bila napukla pa se izvadila sa zelenog.







a nakon toga pranje i jedna fotosesija...