Ford Club Serbia

Nesto sam nabasao na zanimljiv clanak o EGR-u.Iskreno nisam znao da taj ventil sluzi i za hladjenje izduvnih gasova u motoru.Kako je meni objasnjeno sluzi za vracanje gasova nazad u motor na dodatno sagorevanje kako bi se smanjile emisije izduvnih gasova.Nikad ne bih povezao sa bilo kakvim smanjenjem temperature gasova.Kazu i da se tako smanjuje vek trajanja motora.Sta vi mislite?Marketing ili ozbiljno.Mislim ne svidja mi se jedna stvar koja kaze da pri skidanju ili zatvaranju EGR ventila se podize temperatura gasova u motoru sa 450C na 600C , a motori su projektovani da trpe temperature do 500C.

https://mojvolan.com/egr-ventil/?fbclid ... j81aylyzco

Pa sve zavisi koji egr, nemaju baš svi hladnjak, ne znam da li je kod mene zatvoren ali auto ide a kad sam radio dizne usis i izduv je bio ko nov bez trunke garezi.

Ispravan EGR stabilizuje temperautu u unutrašnjosti cilindara i tako se sprečava ranije paljenje goriva i otvara se mogućnost promjene ugla pretpaljenja čime se postiže veća elastičnost motora...

"Pa nije baš, jer reakcija stvaranja pomenutih azotnih oksida za sebe veže veliku količinu kiseonika, tako da ostaje manje kiseonika za izgaranje goriva. Kada se temperatura spusti, ostaje više kiseonika i motor efikasnije radi."

Bull shit.
A ti azotni oksidi nastaju onako iz limba, od nekud se teleportuju u cilindar, a ne sagorevanjem goriva

Drugo, kako raste temperatura sagorevanja, tako raste iskoristivost. Upravo zbog toga, moderni motori imaju sisteme hladjenja pod pritiskom, kako bi mogli da imaju radnu temperaturu preko 100 stepeni.
Povecana iskoristivost=manja potrosnja=manje zagadjenje (ako vec kenjamo o ispod 10% ukupnog zagadjenja koliko nose automobili, ostatak je industrija)

Uloga EGR-a nije hladjenje izduvnih gasova, vec spustanje temperature sagorevanja unutar cilindra, sto koliko god delovalo kao isto, nije ni priblizno. Izduvni gasovi su maltene na atmosferskom pritisku, a u cilindru sagorevaju na jako visokom.

Sva dalja ekvilibristika ECU-a je tu da to sranje ne bi napravilo jos vece probleme.

"Na ovaj način emisije štetnih gasova se spuštaju i za 30%, a kod popularnih VW TDI motora, sadržaj čađi u izduvu se smanjuje za 10%"
Jos veci bull shit.
Povecano stvaranje cadji je upravo posledica smanjene temperature sagorevanja u cilindru, odnosno EGR-a. U prevodu, dodali smo EGR, povecali nastajanje cadji za 50% ili 100% ili 200% (ne znam tacnu cifru, al je velika), a onda smo ekvilibristikom ECU-a tih 50% smanjili za 10% U prevodu, povecali smo emisiju cadji za 45%

I dalje: Jedini dobar EGR je zatvoren EGR.

Al su glupi ti auto inzinjeri kada ovako nesto projektuju i stavljaju u auto

Nisu glupi inzinjeri, nego ih teraju sa jedne strane politicari posto je u trendu slihtanje zelenima, a sa druge gazde koje hoce resenje jeftino za ugradnju i skupo za odrzavanje, uz rok za juce.

Sent from my HUAWEI SCL-L01 using Tapatalk

Jedva cekam da ga zatvorim.... Samo sto sam kupio auto vec izbacio gresku

Sent from my ANE-LX1 using Tapatalk

Logika mi kaze da je bolje sa zatvorenim, zbunila me ta temperatura gasova koja se dize kad EGR nije u funkciji.Neku razliku sa otvorenim i zatvorenim EGR nisam primetio, zenina fiesta stvarno dobro ide(Mada ovde je kupljena i svaki servis je radjen u Grandu sa sve originalnim delovima, nije videla drugog majstora) i jedino sto vidim da je menjano osim redovnih servisa jesu sve 4 dizne na nekih 120000km.Na mojoj fiesti EGR nije valjao od starta, pa sam to zatvorio.Neke razlike u voznji nema osim sto je zenina daleko u boljem stanju....mogu slobodno da kazem da je jedna od boljih koje su na ulicama u Beogradu.Mada kao sto Bole rece

A ti azotni oksidi nastaju onako iz limba, od nekud se teleportuju u cilindar, a ne sagorevanjem goriva

ima logike.

Milioni milioni dizel motora je napravljeno bez EGR ventila i bili su pouzdaniji. Ima ovde vozila koja imaju 2-300.000 km iza sebe sa ugašenim EGR-om. To što smanjuje temperaturu sagorevanja, time je motor manje efikasan.

popovicvl piše: ↑

utorak, 5. mar. 2019. u 22:53h

Milioni milioni dizel motora je napravljeno bez EGR ventila i bili su pouzdaniji. Ima ovde vozila koja imaju 2-300.000 km iza sebe sa ugašenim EGR-om. To što smanjuje temperaturu sagorevanja, time je motor manje efikasan.

Nisi procitao tekst kako treba ili ga nisi uopste citao.U tekstu kaze da motori sa EGR ventilom su napravljeni da izdrze 450C temperaturu gasova.Pri skidanju EGR-a ta temperatura se penje za 200C.Znaci dovodi do veceg habanja motora, kao i dugovecnosti.Stari motori su predvidjeni da rade bez EGR-a jer ga nisu imali tako da necemo mesati babe i zabe.

Pa jes, neće trajati milion kilometara nego 950k km.

Kad si čuo u skorije vreme da je neki common rail dizel izgubio kompresiju a da nije zbog loših dizni i iskrivljene klipnjače ?

A DPF?Koja je njegova konkretna uloga?Da li auto sa DPF moze da ima EGR ili ne?

da zadržava čestice iz izduvnih gasova kad se auto vozi po gradu a da ih izbaci iz sebe kad se vozi na autoputu.

Svi moderni dizeli i benzinci imaju egr.

Nešto sumnjam da 10% gasova, polu ohlađenih kroz EGR hladnjak spusti temperaturu sagorevanja za 200 stepeni. Možda upola. Mislim da temperatura sagorevanja ide do 800 i više stepeni. Može se desiti da postoji neki motor koji rikne kad mu se ugasi EGR, ali taj je napravljen od kese i dasaka.

Kod Forda svi motori kojima je ugasen EGR ni ne osete.

Zar ne bi trebao biti svjež vazduh hladniji nego onaj iz izduva?
OK znam da turbina kada sabije vazduh on se zagrijava, ali ima interkuler. Ne znam kolika može da bude temperatura tog sabijenog vazduha, ali kontam da ne može biti veća nego gasovi koji izađu iz motora i vrate su u motor kroz EGR, ma koliko se ohladili.

Što se ekologije tiče, jesam za ekologiju, ali mislim da auta nisu toliki problem, pogotovo ne današnja koja imaju neku smješnu potrošnju. Veći je problem industrija i što nemilosrdno posjekoše šume.
Za auta bi bio još manji, da se ne koriste za bezvezno vozanje. Pod to bezveze, da neke kratke relacije odlaska na kafu ili posao mogu proći i bez auta. A ne da 200 m ide autom.

Tako da bi mogli proći bez tih kojekakvih sranja montiranih na auto. Jeste ono OK dok je auto nov, ali šta kada pređe 100, 200, 300 hiljada km. Pa taman i da imam para da kupim ponovo nov, možda mi se sviđa taj i želim ga zdržati i poslje tih 300.000, a da ne moram se njakam oko EGR-a, DPF-a i aditiva.
Ovde je čovjeku začepio totalno EGR, hoće u servisu 350€ za nov, a 150€ za zatvaranje. Drugar je mjenjao DPF, koštao ga 1.250€, na autu koji je tada vrjedio 2.500€.

Ne hladi EGR komoru za sagorevanje povratom nešto ohlađenih gasova, nego uguši eksploziju smeše. Dobiješ nepotpuno sagorevanje, čađ. Kad zaglavi otvoren EGR, dobiješ ekološki neefikasan motor sa puno gareži, dok ne bude sve gore i gore i zadavi samog sebe.

Ko je nekad skidao EGR ventil sa Mondea, gde načinom kako je povezan pre usisne grane na dovodu svežeg vazduha. Morao sam sliku učitati u AutoCAD i sračunao da je površina preseka pala sa 100% na 36%! Auto je dimio, nedostatak vazduha + dobije povrat sagorevanja. Kad se očistio, ZATVORIO, auto je progledao i potrošnja je padala na neverovatne vrednosti za ovoliki auto. I tako već 150.000 km.


Nakon svega, tu je DPF da pokupi (akumulira) čađ i istrese negde kad oseti da je vožnja konstantna (auto put).

Osecam se pa jos malo ubedjenim da zatvorim egr
Kako to ide na smax 2008 2.0 tdci 140ks?
Da li je pored fizickog zatvaranja potrebno i elektronsko da se ne bi palila lampica? Negde sam citao da navodno nije.

Sent from my SM-G935F using Tapatalk

Treba razdvojiti rad ispravnog EGR ventila od rada neispravnog EGR ventila
...
Takođe bitno je naglasiti da je preporuka proizvođača EGR ventila ( ne proizvođača automobila) da je redovno održavanje EGR ventila preporučeno jednom godišnje....

Sta proizvodjaci podrazumevaju pod redovnim odrzavanjem egr ventila?

Sent from my Coolpad A8 using Tapatalk

zolee piše:Osecam se pa jos malo ubedjenim da zatvorim egr
Kako to ide na smax 2008 2.0 tdci 140ks?
Da li je pored fizickog zatvaranja potrebno i elektronsko da se ne bi palila lampica? Negde sam citao da navodno nije.

Sent from my SM-G935F using Tapatalk

Obrati se članu bokirs

Poslato sa Huawei p10 uz pomoć Tapatoka

Markedjani piše: ↑

utorak, 5. mar. 2019. u 23:41h

da zadržava čestice iz izduvnih gasova kad se auto vozi po gradu a da ih izbaci iz sebe kad se vozi na autoputu.

Svi moderni dizeli i benzinci imaju egr.

Pri cemu, u zavisnosti od varijante DPF-a, krene da ih sagoreva uz pomoc ili viska ubrizganog goriva, ili neke gadne hemije koja sluzi kao katalizator. Sve u svemu, prvo si skupio cadj po gradu, a onda si je izbaci napolje uz dodatne otrove. Toliko o ekologiji.
A uopste potreba za DPF je nastala kao posledica EGR-a, posto velika kolicina cadji upravo nastaje zbog snizene temperature sagorevanja.
Da nema EGR-a ne bi bilo potrebe ni za DPF-om.

Hajdemo ovako: Prvo, automobili jesu jedni od najvecih zagadjivaca, pogotovu dizel motori. Brojke koje gledate na globalnom nivou su tu da statistiku pokazu onako kako nekom u datom momentu odgovara, ali iako se zagadjenje od automobila zbraja u nekih 10-ak procenata od ukupnog, ipak je to zagadjenje u urbanim sredinama, gde ima najvise ljudi, pa je sam efekat tih 10-ak posto mnogo veci. Iz kog razloga je Bg jedan od najzagadjenijih gradova? Shvatite da ljudi po svetu nisu glupi sto ogranicavaju kretanje automobila sa povecanom emisijom stetnih materija. Glupi smo mi sto to ne radimo, i ne promovisemo cistija, tj vise ekoloska goriva. Kod nas TNG ima isti namet kao dizel, sto se kosi sa zdravim razumom. Trenutna dobit kroz akcize je manja nego dugorocna dobit kroz smanjenje emisije stetnih gasova, samim time i manje bolesti koje su dirketno uzrokovane time je samo jedan od primera.
E sada sto se EGR tice, konkretno kratko pitanje. Svi pisu kako im po zatvaranju EGR auto sporije dize radnu temperaturu. Ako je to osetno, (da se primeti) uzmimo da za zagrevanje motora zimi nije vise potrebno 4-5 km, vec 7-8. (ili koliko vec, ispravice me neko ko je to uradio skoro) Za razlikku od tih par km vise svaki put kada sednete u auto, pogotovu ako vam je potreba voznje vise puta u toku dana krace relacije, dobijemo odredjen broj kilometara vse gde auto radi "nezagrejan" , sto odmah povecava potrosnju, smanjuje efikasnost sagorevanja, i povecava cadj, i naravno povecava habanje motora. Koje su onda benefiti pri zatvaranju EGR (pricam ispravnog EGR) kada takva akcija ima i svoje negativne strane koje su maltene iste kao i pozitivne? Drugo, ako se EGR zatvori vise vazduha prolazi kroz turbinu. Da li to dodatno opterecuje samu turbinu?

vidovac piše: ↑

sreda, 6. mar. 2019. u 08:31h

Sta proizvodjaci podrazumevaju pod redovnim odrzavanjem egr ventila?

Sent from my Coolpad A8 using Tapatalk

Obično čišćenje jednom godišnje...

U Bosni rade na ekologiji u saobraćaju, nametnuli su još neku ekološku taksu za starija vozila, ali nisu se sjetili dati subvencije na auta koja su ekološk, nije bitno da li je to elektromobil ili neki sa ultra niskom količinom CO2 i ostalih gasova. Tako da sada za Escorta je 20 maraka skuplja registracija nego na Focusa 1.6 TDCi.

Tihi...
Mislis na one sto mi tvrde da je sasvim normalno biti derpe, da manjine treba da budu "ravnopravnije", propisuju zakrivljenost banana...
Pusti to... politika je tu samo da bi se slihtala glupavim biracima.
Ljudi su svuda glupi.

Koji grad u Srbiji ima toplana ko beograd?

Sporije grejanje nakon izbacivanja EGR-a je samo od modela koji imaju i njegov hladnjak. Inace je upravo obrnuto, posto obaras temperaturu sagorevanja.

Elektro automobil je debelo neekoloskiji od onog na benzin/dizel. U ukupnom skoru.