Ford Club Serbia

Posto u posedu imam dva motora od escorta, jedan je 1.3 iz 83-ce a drugi 1.6 iz 84-te interesuje me da li te glave odgovaraju za escorta mk4. 1.4 iz 89-te?
Posto mi je planu sredjivanje escorta iz 89-te(trenutno mu se rade rubovi i sajtne) koji je kod mene od 2006-te i moj prvi licni auto, a u planu mi je malo glavu da sredim, pa da pocnem da se igram kad imam vremena sa ove dve glave, sad u toku zime. Tj da poskidam sve, oslafujem napravim flatke ivice na ventilima, mozda stavim i vece ventile, skratim glavu za 0.3-0.5mm, obradim bregastu da ima "spicatije/siljatije/ostrije" bregove da bi brze otvarala i zatvarala ventile. Pa da sve to mogu da uradim na jednoj od ove dve glave iz mk3, da ne bi napravio neko sranje sa njegovom orginalnom glavom, pa da nemam nista

Sent from my Coolpad A8 using Tapatalk

Ne smaraj se sa tim na tom motoru posebno ne na 1.4

Odradi klasika sređivanje, posebno iz razloga što je tu single point injection.

Još ako imaš fabrički menjač od tog 1.4 CFI... šta god da mu uradiš, uvek će da bude vucibatina

Nije fabricki, posto je taj crko, ostao bez ulja i prosvirala 5-ta brzina. Stavljen neki ali ne znam od kog motora al isto iz mk4
Doduse imam menjac od 1.6 iz mk3
Cu da vidim, meni bitno samo malo.odziv na gas bolji, jer ga vozim umesto bicikle po Paracinu. A i zanosim se isto mislju da stavim ona 4 karburatora od nekog motora za svaki cilindar po jedan
Ne trosi on ulje, kompresu nisam merio ali cu da je premerim, ali.mislim da je dobra. Jedino sto je radjeno pre dve godine to su gumice na ventilima

Sent from my Coolpad A8 using Tapatalk

Nisu iste glave, te ranije su klasicne, ove posle 86 su lean burn glave (ekologija trt mrt), tako da ces promenom glave dobiti drugaciji kompresioni odnos, sad u kom smeru ne znam. Posto pored glave mislim da se i klipovi razlikuju izmedju obicnih i lean burn motora, na lean burn je celo klipa drugacijeg oblika, ako me secanje dobro sluzi, poviseno je malo u odnosu na obicne.

Znaci da trazim glavu neku polovnu od 1.4 pa da se igram onda

Sent from my Coolpad A8 using Tapatalk

Polovna bregasta manje otvara ventile (kraci je hod) posto bregovi nemaju istu visinu kao kad je bila nova, pa jos kad takve bregove zasiljis smanjis vreme otvorenosti i produzis vreme zatvorenosti ventila i onda jos vise izgubis snagu. Sta god da radis sa polovnom bregastom imace manje snage i losiji rad nego sa novom obicnom. Ti motori zbog specificnosti podmazivanja bregaste i izuzetno tvrdih opruga ventila svi do jednog pate od pojedenih bregasti, odnosno prva originalna bregasta je kakva treba prvih 100.000, a one jeftine imaju jos manji vek trajanja, i zato mahom ne idu apsolutno nikako i zvekecu im podizaci kad imaju veliku neodrzavanu kilometrazu.
Otprilike prvi korak "tuninga" na CVH motoru je nova bregasta i novi hidropodizaci.
Drugi korak je stavljanje menjaca sa 3.89 prenosom koji su nosili svi 1.3 motori sa lancem, ili jos bolje 4.27 od XRa koji je mozda nemoguce naci.
Menjac od Mk3 ne moze u Mk4 ni obrnuto.
Sto se glave tice, nema pravila jer nisu svi motori posle 86te bili lean burn, cak stavise kada su u pitanju motori posle 86te sreo sam ih vise sa starijim tipom glave nego sa novijim. Kad skines glavu znaces, ako je stariji tip onda uzmes glavu od bilo kog 1.6 XR3i i spremas nju.

Sad mozda glupo pitam, a da se navari pojedeno.mesto na bregu na bregastoj, i onda obradi da bude za nijansu vislji breg od novog i onda se napravi da je spicast. Nije problem ni uzeti novu, kad to resim da radim, ako ovo.gore ne moze

Sent from my Coolpad A8 using Tapatalk

Imam ja glavu dokonu