Ford Club Serbia

Fordov novi izuzetno moderni i efikasni EcoBoost turbo-benzinski motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva i radne zapremine od samo 1.0 litra uskoro dolazi u ponudu cele game popularnog kompaktnog modela Ford Focus.



Ovaj zaista poseban EcoBoost motor u stanju je isporučiti performanse klasičnog atmosferskog 1.6 litarskog motora, ali sa značajno smanjenom potrošnjom goriva i ekstremno niskom emisijom CO2.

U početku, trocilindarski 1.0 litarski EcoBoost motor biće dostupan u dve verzije, gdje će snažniju opciju predstavljati verzija sa 125 KS i emisijom CO2 od samo 114g/km. Slabija opcija imaće 100 KS i u atmosferu će izbacivati samo 109 grama CO2 po kilometru.

Za razvoj ovog motora bilo je zaduženo oko 200 inženjera u Velikoj Britaniji sa sedištem u Duntonu i Dagenhamu, te ističu da su uspeli konstruisati motor koji je izuzetno ekonomičan ali i snažan, što kupci i očekuju od Forda.

Iako blok 1.0 litarskog EcoBoost motora može stati na list A4 papira on zaista predstavlja presedan sa maksimalnih 125 KS i 170 Nm najvećeg obrtnog momenta dostupnih od 1.400 do 4.500 obrtaja u minuti, dok je u "overboost" načinu rada na kratko dostupno i 200 Nm obrtnog momenta.

Preuzeto sa http://www.sarajevo-x.com/auto/uskoro-f ... /120130100

Ova masinica za sisanje ce biti prava poslastica u Fiesti. Ima samo da zuji sa 125 KS. Jos seqvent....jooooj...pa chip tuning

Bice zanimljivo videti sta se moze uraditi sa ovim motorom.

Koliko kasne za VWom? Jedno 6 godina. Mnogo bre Da me neko ne razume pogresno, super sto ce focus imati ovakav motor, ali je mnogo teze sad da se probijaju na trziste kad je VW vec privukao kupce sa FSI/TSI/TFSI masinama.

Iako se nadam da ce ovaj motor biti bolji od VW 1.2/1.4 varijante, pogotovo kod nas zbog registracije koja je za 1.0 smesna
Ja se ne bih bunio ni sa ovim od 100ks u Focusu, sigurno ce biti zivahniji u nizim obrtajima od 1.6 16v, a to se najvise ceni po gradu

Najbitnija stavka je ipak potrosnja goriva (zasto je i konstruisan ovaj motor rekao bih), trebalo bi da bude u rangu dizela, ako ne i manja. To ce biti zanimljivo

Jedina mana koja mislim da ce biti neizostavna kod ovakvog motora sa tri cilindra su vibracije Mislim da je Fiat uradio bolji posao sa svojim TwinAir motorima.. Hrabrije u svakom slucaju on trocilindricnog fordovog. Ali videcemo, da ne pricam napamet.

Mene samo interesuje kako ce se taj motor konkretno pokazati na duze staze...

normalno, samo nema protiskanja gasa kada je hladan, a ostalo zavisi od servisnog intervala, nece nista biti gori od dosadasnjih benzinaca

Da bi ovakav motor tehnicki funkcionisao mora da ima kovane klipove, tvrdje ventile i nizu kompresiju od npr. 1.6 duratec motora, sto mu u startu donosi veliku prednost na putu do velike kilometraze. oscilacije se peglaju sa plivajucim zamajcem.

Sto se tice odnosa VW vs. Ford proizvodnji malih turbo masina, hmm, rekao bih da Ford ipak ima prednost oko 25 godina, a to je vreme u autoindustriji jednako svetlosna godina. Jos 1983 je Ford ugradio 1.6TB u Escorta, tad u VW nisu znali nista bolje od vazdusno hladjenog motora VW Bube, a prica o turbo motorima je SF prica. Tokom '80 '90 dok je Ford prasio sa 2.0TB VW ga je jurio sa nekim budi bog snama 2,8/2,9 atmosfercima i opet sa 30 KS manje. Dobre su to masine, ali bre kasne 20 godina. Golf 4 sa 3,2, 2,8 2,3 motorom? Pa to su motori bre za Mercedes ili BMW. Toliko su i ukupno prodali vozila sa istim. Pa 21. vek je mora to tako, pa su shvatili da mora da se smanji kubikaza i potrosnja. Napravili su 1.2/1.4 TSI, koji nije bas za preporuku.

Ford ne kasni sa svojim zadacima, samo predaje radove kad savrseno zna sta je uradio. Zato traje preko 100 godina.

Sto je 1.2TSI los? Ne znam kako se pokazao u ekspolataciji (mislim da je rano za to govoriti), ali karakteristike su mu odlicne. Ne karakteristike na papiru, vec u stvarnom zivotu. Pritom Seat Leon moze da se kupi sa tim motorom za slicne pare kao i 1.6 Focus. Ako gledamo striktno motor, Seat je u prednosti.

Ne sumnjam da je Ford odradio kako treba, ali opet ne znam razlog sto su toliko cekali. Sam si rekao, vec imaju iskustva, a VW im samo uzima klijente ispred nosa.

jeste malo ford zadnjih 10 godina svira q, mogao bi da malo bolje organizuje palete motora, eto sad neki hibrid sa tim i obavezno sa 1,6 dizelom pa da kazemo da je nesto uradio.
pre ovog gluiranja ford jeste bio mnogo ispred wv i ostalih, nije ni sada zaostao, samo mu le los marketing, i malo ipak kasni

[youtube][/youtube]

edit:

potrosnje im bas i nisu nesto preterano dobre

Ford has announced the market launch of its 1.0-liter EcoBoost petrol engine for the Ford Focus range is slated to begin next month in the UK.
Following production launch in November, the three-cylinder direct injection engine is available in two power levels for the five-door Focus:
125 PS (92 kW / 123 hp), 56.5 mpg (5.0l/100km / 47 mpg US), 114 g/km CO2
100 PS (74 kW / 99 hp), 58.9 mpg (4.8l/100km / 49 mpg US), 109 g/km CO2


Read more: http://www.worldcarfans.com/11201304046 ... z1l5GsbXBm

sto jel manja kod konkurencije

Pa realno nisu ni lose, slicno trosi i vw-ov 1.2tsi od 105ks u Leonu. Ako me secanje dobro sluzi (davno sam citao test), Leon je trosio oko 5.5L. Ako nadjem gde sam citao test okacicu.

Mada novi Focus 1.6tdci (115ks) u realnoj kombinovanoj (pretezno gradskoj) voznji trosi 7L, ako ovaj 1.0 bude isto toliko trosio to je odlicno. Ako trosi manje jos bolje Mada tesko da ce u gradu trositi manje od dizela, ali nikad se ne zna
Bice to super motorcic.

Sent using Tapatalk

Potrosnju uslovljava konjaza, 125 KS sa prosekom 5-5,5 l, je sjajna. Na benefit smanjenja potrosnje ovde utice i smanjenje tezine motora, sigurno bar 25 Kg. Mozda nije puno, ali 25 Kg u nosu auta ima dobar uticaj na upravljivost Focusa koji ovde vec svoj na svome.

Manje vise kubikaza utice, ali treba naglasiti da ovaj motor ima direktno ubrizgavanje za razliku od Duratec-a. Mislim da tu cuci poenta.

Sto se tice tih malih motora i potrosnje od 5 litara , to moze da se ostvari samo na otvorenom putu pri konstantnom gasu , a ti mali motorici ce prelaziti 200 do 300 iljada , sto je dovoljno recimo , samo sto ce imati mali problem , a to je da ce biti mrtvi na malim obrtajima , jer nemaju zapremine da povuku teske karoserije , tek kad se turbina probudi bice malo bolje.
Ja licno nisam za male kubikaze i nabrijane motore , to mi uopste nije zanimljivo ...
Samo bih se nadovezao na opasku za Vw i sta su oni radili dok je Ford gurao turbo benzinjare , pored 2,8/2,9 VR6 koji je odlican motor postojali su i 1.8 G60 sa 160 ks i sve do nedavno 1.8 Turbo sa ( u zavisnosti od verzije) 150 do 180 ks ...
Sada guraju podjednako dobre TFSI motore a najzanimljiviji je u 2.0 varijanti gde isporucuje 200+ ks .
Ne branim VW ali cinjenice su cinjenice.

Kako je krenulo sa smanjivanjem motora, smanjit će ih na veličinu kutije šibica, a imaće 500 ks i potrošnju od 0.5 l/100 km.

Nešto i ne volim te male zapremine, ali kad bi imao para za zezanje, uzeo bi čisto zbog fore da vidim kako bi se ponašao u svakodnenoj vožnji.

Inače ako cjena ovog Focusa kod nas bude oko 11.000€, ode Dačiji poso. Registracija sa 1.0 je manja nego za Dačijin 1.4.

Vagenov motor G60 ne bih nazvao motorom. To je samo gomila gvozdja, koja ne radi. Mozda najgori motor ikada napravljen, ako prskocim Yugo, Lada i tako to... Verzije koje je Audi razvio 1.8T su odlicne, i Audi je imao neko vreme drugaciju gamu motora od VW, narocito '80tih i 90tih, pa cak i pocetkom '00. Tek krajem '90tih su usaglasili motore, ali opet donekle. U A3 se nisu ubacivali 2,3 i 2,8, 3,2 kao u Golfa 4, posle su ubacili verziju 3,2, ali i to su kratko radili i zaboravili na njega.

Ko je na vreme shvatio da su turbo motori buducnost, taj je u prednosti.

G60 je dobar motor , problem su oni koji nemaju razumevanja za njega.
Audi je jos davno davno imao 2,1 i 2,2 Turbo motore u rasponu snage 200 do 230 ks , 5 cilindara ,2,3 motor u Audi-VW gami ne postoji , ima samo 2,4 kao najmanji preko 2 litre , pa na dalje 2,6 , 2.8 , 3,7 i nisu se ubacivali u A3 , ali zato jesu u A4 , imao si ih i sa 2,4 i 2,6 V6 motorima.
2,3 je bio u Audi 80 , 90 , 100 , 200 ... Imao si ga u par verzija u rasponu od 136 do 170 ks , svi su bili 5 cilindara , neki su bili (salbiji) sa 10v a drugi sa 20v , odnosno sa 2 ili 4 ventila po cilindru.

Audi 200 Turbo, 170KS, '79-'82

Da, kazem, Audi je druga prica, oni su gurali turbo benzince odavno, manje-vece, ali se bili ekskluziva za VW i nisu se ugradjuvali.

Taunus 17m piše:2,6 , 2.8 , 3,7 i nisu se ubacivali u A3 , ali zato jesu u A4 , imao si ih i sa 2,4 i 2,6 V6 motorima.

Ja sam misljenje usredio na C segment i iskljucivo na Focus vs. Golf gamu motora od ne tako davno. Kao sto sam rekao 2,3/2,8/3,2 su isli u Golfa 4, pa i danas. Audi A3 Typ 8L (ekvivalent Golfu 4) nije imao veci benzinski motor od 1.8. Audi je dobro znao sta radi, ipak je Audi premium klasa, a Golf se pravi od otpada Audija. Da ih Audi nije pogurao napred u motorizaciji od pre 5 godina, bili bi u teskom zapecku.

bem ti zupcasti i sve redom inzenjere u fordu kad su mislili da je to super stvar..

sent from white land..

delimo misljenje, i meni to prvo palo napamet kad sam video sliku , mada rad je tisi i ima prednosti, i meni se smucilo menjo sma ga tri puta na modeu, smara malo moras da ga menjas na 100 000

1973 godine 2002 Turbo

U svakom slucaju , misljenja sam da ce taj 1.0 Turbo da trosi i ne ide nesto spektakularno , jedino sto ga moze izvuci je dobar menjac , a Audi i VW grupacije odnosno VAG mozemo da se batalimo jer nema smisla diskutovati sa hejterima ...
Ako je auto dobar nije bitno da li ga je napravio VAG ili Tata Motors India ...

Taunus 17m piše:U svakom slucaju , misljenja sam da ce taj 1.0 Turbo da trosi i ne ide nesto spektakularno , jedino sto ga moze izvuci je dobar menjac

Ako cemo iskreno, ni 1.6 ne ide nesto posebno, a i trosi posebno. Ovaj motoric ce da legne u Fiestu samo tako, u Focusu ce biti taman na visini zadatka 1.6 duratec i nista vise.

Taunus 17m piše:...Audi i VW grupacije odnosno VAG mozemo da se batalimo jer nema smisla diskutovati sa hejterima ...

Audi ne hejtujem, postujem njihove automobile, zna Audi sta radi, a VW je u startu fals, kopija ili kako hoces da nazoves Audija, kad je nesto lose osmisljeno, lose je. Medjutim Audi i ne bih uporedjivao sa Fordom, nisu na istom nivou, mada ga Mondeo MK4 juri u stopu.

milan_gt piše:sto dare tri puta kad sam ga ja menjao samo jednom..

sent from white land..

milan@ kako jednom, koliko si vozio sa jednim najvise ja 105 i to su me u servisu kritikovali ja ih gledam sta im je
mozete da kazete da je wv dobar koliko hocete, al na slici i papiru, auto jeste ima dobre ocene na papiru i dobar marketing, samo sto je napravljen auto za dranje za delove, nejmu se turbina menja na velikom servisu, takodje po predjenoj kilometrazi nema sta da pariraju fordu, koliko god da zaostali fordovi motori, oni su pouzdzani, moze da mu ckne pumpa i zamajac zato sto mu motor predje 700 000, pa narvno da nemoze toliko pumpa da izdrzi sa ovom naftom, bar su dobri ako se voze svaki dan, wv kad bi odrzavao sa org delovima u klasi je sa cenama kijinih i hundaijevih automobila- najskuplji, zato ih rado kopiraju turci, brzo se kvare a skupi su, nema drugi deo da bira, al sta ces, ljudi u srbiji znaju samo za jeftine turske delove i to ih vodi u kupovini auta, samo sto nevoze vise nemacki kvalitetan auto nego tursku karakondzulu...
za wv kad trosi litar ulja na 1000 u servisu kazu normalno, tako i za bmw, gledaj ulje i dolivanje ulja na jednoj voznji malo duzoj je bas odlika i kakav je , mislim jel je to pokusaj, mora da se greske prave, samo su ti motori retki i skupi u prodaji, dok se nenauce na greskama, kad je izasao 1,9 tdi od 140 ks, sve ok, ali svi kupuju od 101 ks, i onaj ko kupi papren od 140 ks, njemu te turbina, te pusi posle 70 000, te trosi ulje, a placern papren u klot varijanti, pa normalno kad je izbacen zbog markentinga, to je isto kao gledas meso jedes kupus, dodaj da enterijer smara i tandrce, spisak opreme je totalno jadan, sve u svemu marketinjg i zarada, sve u svemu za neke odlicna strategija.

pa ja reko ti se zezas sve vreme, menja se na 50.000 i zamenio sam ga mislim 9 puta..