Ford Club Serbia

Smax.
Alternator puni na 13.2V. Nekada, ali retko, se popone na 14.x
Jel ovo problem?
Juce sam morao paliti na kablove i uzeo sam nov akumulator kad dam stigao kuci.
Ne bih da servisiram alternator ako ne moram, al ne bi ni da zeznem nov akumulator ako ovih 13V nije dovoljno da puni kako treba.

Sent from my SM-G985F using Tapatalk

Koji motor? Koji aku? Benzinci imaju manji napon od dizelaša, ali za Silver Calcium akumulator to je napon održavanja (pre)punog akumulatora, i malo je za punjenje. Ja sam na Mondeu mk3 benz. 13.2V viđao samo leti, na +40, nakon par stotina km na autoputu. Dakle vruć i pun aku. Inače 14.x nakon paljenja, pa 13.6V nakon 25-30km. Ali se ovaj motor brzo greje, radna temp 102-105°C. U takvim uslovima Varta Silver 61Ah izgurala 5-6 godina. Ako "potapaš" gas, punjenje se isključuje, Fordov smart-charge na delu.

Послато са SM-A520F помоћу Тапатока

Dizel 2.0 motor, 140 konja, 2008. godiste.
Evo sad dok sam vozio jutros (posle pisanja prve poruke) napon je padao i na 12.8 na momente.
Ne znam koji tip akumulatora sam uzeo.

Sent from my SM-G985F using Tapatalk

Tip aku je JAKO bitan, i mislim da ne bi trebalo ništa ispod Silver varijante (Varta Silver, Topla Top, Bosch S5,...). 12.8 ne valja, alt ne puni ili je problem u instalaciji. Jesi li merio dobrim unimerom?

Послато са SM-A520F помоћу Тапатока

Jozza piše: ↑

utorak, 12. jan. 2021. u 09:18h

Koji motor? Koji aku? Benzinci imaju manji napon od dizelaša, ali za Silver Calcium akumulator to je napon održavanja (pre)punog akumulatora, i malo je za punjenje. Ja sam na Mondeu mk3 benz. 13.2V viđao samo leti, na +40, nakon par stotina km na autoputu. Dakle vruć i pun aku. Inače 14.x nakon paljenja, pa 13.6V nakon 25-30km. Ali se ovaj motor brzo greje, radna temp 102-105°C. U takvim uslovima Varta Silver 61Ah izgurala 5-6 godina. Ako "potapaš" gas, punjenje se isključuje, Fordov smart-charge na delu.

Послато са SM-A520F помоћу Тапатока

Ajd jos jednom... temperatura motora nema veze sa smart punjenjem.
PCM cita temperaturu vazduha na usisu, i to mu je temperaturni parametar.
Daklem.. +40 u hladu utice na napon punjenja, ali dal se motor ugrejao ili nije, ne utice.

Bole, imao sam muku sa altom pa sam doktorirao problematiku, bar za Mondišu mk3 sa Duratec motorom. Temperatura vazduha, temp motora i vreme rada su ulazni parametei kojima ECU računa (aproksimira) temp akumulatora, a to je jedina bitna temperatura u celoj priči! Jer hladan i poluprazan aku može da primi i 15V, ali vruć će da prokuva, pa napon mora dole. E sad, zašto nisu stavili jednostavan NTC otpornik na aku (recimo na klemu), to je pitanje za inženjere. Dakle ECU aproksimira napunjemost akumulatora i temp elektrolita, i na osnovu toga i položaja pedale gasa govori regleru koji napon da pušta. Kad se zvekne gas do poda, punjenje staje. Mada se sećam da je neko na forumu kukao kao noviji smart charge obara napon i na otvorenom putu na konstantnoj brzini, radi manje potrošnje goriva. E sad dal tako zaista i treba, ili je Ford ukakio motku sa ekologijom i krivom logikom, to ne znam.

Послато са SM-A520F помоћу Тапатока

Nov ak. je neki Rombat 70Ah. Nemam pojma koja tehnologija je u pitanju.

Meni je punjenje vec mesecima sa onim mrtvim accu 13+ volti nekada na 14.. Davno nekad je bilo uglavnom 14 a nekad padne na 13.
Sada je 13 stim da pada na 12.3 najmanje do sada sto sam video.
Joce sam vozio na otvorenom, 13.2 konstantno (tu i tamo).
Ako odem kod majstora on ce naravno da kaze da treba full servis...



Sent from my SM-G985F using Tapatalk

13.2 bez jakih potrošača i na pun aku je OK. To je napon punog akumulatora. Koliki je napon ujutru pre paljenja, ili 24h nakon vožnje? To je najbitnija stavka, i govori koliko % je napunjen akumulator. Inače, ako nikada nisi servisirao alt, ne škodi da ga majstor pregleda. Četkice i ležajevi ne koštaju Boga-oca

Послато са SM-A520F помоћу Тапатока

Znam da je ustvari bitna temp akumulatora, ali...

Za focusa, explicitno je napisano da gleda samo temperaturu vazduha na usisu:
The charging system voltage is controlled by the powertrain control module (PCM). The generator charges the battery and at the same time it supplies all the electrical loads that are required. The battery is more effectively charged with a higher voltage when the battery is cold and a lower voltage when the battery is warm. The PCM is able to adjust the charging voltage according to battery temperature by using a signal from the intake air temperature (IAT) sensor. This means that the voltage setpoint is calculated by the PCM and communicated to the regulator by a communication link.

Za mondea vec nije napisano bas nista, tako da je moguce da su tu nesto promenili.

Sto se tice obaranja napona punjenja pilikom potapanja gas, ono je tu da bi ti dalo svu mogucu snagu koju motor moze da proizvede (alternator uopste ne trosi tako malo konjica).

Sto se tice obaranja napona na duzem putu pri konstantnoj brzini, napon se obara i u zavisnosti od stanja napunjenosti akumulatora. Jednostavno nema potrebe da "guras" vise u aku koji je pun, a pri iole duzoj ravnomernoj voznji on se napuni.
Tad pravis samo onoliko struje koliko potrosaci trose, a to po danu, lepom vremenu, bez popaljenih grejaca ovoga i onoga... i nije tako mnogo.

Sad sam ga parkirao. Pre gasenja punjenje je bilo 13.2V. Kada sam ga ugasio napun akumulatora je 12.6V.
Javljam koliki je napon ujutro kad dam kontakt.

Btw. Meni je prakticnonistim naponom punio onaj prazan akumulator i ovaj nov (13+V). Stim da ovaj nov cesce pada na 12 a stari je ponekad skocio na 14V

Sent from my SM-G985F using Tapatalk

Alternator je zreo za remont-zamenu. Napon izmeri pre davanja kontakta.

Послато са Poco x3 помоћу Тапатока

ovako na daljinu može samo da se nagadja...na tvom mestu bi posetio dobrog električara da čujem njegovo mišljenje.bez nekog uvida u stanje alternatora,instalacije,itd, nebih se usudio da kažem da je alternator zreo za remont

Ujutro, bez kontakta, ali ukljuceni neki potrosaci (pokaze mi voltazu na displeju cim otvorim vrata) - 11.9V

Sent from my SM-G985F using Tapatalk

To je malo. Taj aku je na 25% napunjenosti. Znaci skoro pa mrtav. Ili je los ili ga ne puni kako treba.

Taj će ti aku crkne na tom naponu, čim otopli. Srećom, zimi je sulfatizacija sporija. Napuni ga punjačem i pravac kod majstora, ne puni ti alt iz nekog razloga. Kad raskopčaš 3-pin konektor sa alternatora, da li se menja napon punjenja? To isključuje smart charge, pa bi trebalo da puni konstantnim naponom

Послато са SM-A520F помоћу Тапатока

---

mbole piše:Znam da je ustvari bitna temp akumulatora, ali...

Za focusa, explicitno je napisano da gleda samo temperaturu vazduha na usisu:
The charging system voltage is controlled by the powertrain control module (PCM). The generator charges the battery and at the same time it supplies all the electrical loads that are required. The battery is more effectively charged with a higher voltage when the battery is cold and a lower voltage when the battery is warm. The PCM is able to adjust the charging voltage according to battery temperature by using a signal from the intake air temperature (IAT) sensor. This means that the voltage setpoint is calculated by the PCM and communicated to the regulator by a communication link.

Za mondea vec nije napisano bas nista, tako da je moguce da su tu nesto promenili.

Sto se tice obaranja napona punjenja pilikom potapanja gas, ono je tu da bi ti dalo svu mogucu snagu koju motor moze da proizvede (alternator uopste ne trosi tako malo konjica).

Sto se tice obaranja napona na duzem putu pri konstantnoj brzini, napon se obara i u zavisnosti od stanja napunjenosti akumulatora. Jednostavno nema potrebe da "guras" vise u aku koji je pun, a pri iole duzoj ravnomernoj voznji on se napuni.
Tad pravis samo onoliko struje koliko potrosaci trose, a to po danu, lepom vremenu, bez popaljenih grejaca ovoga i onoga... i nije tako mnogo.

Kad mi je terostat bio u problemu, čini mi se da je napon punjenja sporije opadao u odnosu na brzo zagrejan motor. Tako da pretpostavljam da u kalkulaciju ulazi i temp rashladne tečnosti. Možda je slučajnost, ali isti alt, iati aku, a ja radoznao.

Послато са SM-A520F помоћу Тапатока

mbole piše:Znam da je ustvari bitna temp akumulatora, ali...

Za focusa, explicitno je napisano da gleda samo temperaturu vazduha na usisu:
The charging system voltage is controlled by the powertrain control module (PCM). The generator charges the battery and at the same time it supplies all the electrical loads that are required. The battery is more effectively charged with a higher voltage when the battery is cold and a lower voltage when the battery is warm. The PCM is able to adjust the charging voltage according to battery temperature by using a signal from the intake air temperature (IAT) sensor. This means that the voltage setpoint is calculated by the PCM and communicated to the regulator by a communication link.

Za mondea vec nije napisano bas nista, tako da je moguce da su tu nesto promenili.

Sto se tice obaranja napona punjenja pilikom potapanja gas, ono je tu da bi ti dalo svu mogucu snagu koju motor moze da proizvede (alternator uopste ne trosi tako malo konjica).

Sto se tice obaranja napona na duzem putu pri konstantnoj brzini, napon se obara i u zavisnosti od stanja napunjenosti akumulatora. Jednostavno nema potrebe da "guras" vise u aku koji je pun, a pri iole duzoj ravnomernoj voznji on se napuni.
Tad pravis samo onoliko struje koliko potrosaci trose, a to po danu, lepom vremenu, bez popaljenih grejaca ovoga i onoga... i nije tako mnogo.

Kad mi je terostat bio u problemu, čini mi se da je napon punjenja sporije opadao u odnosu na brzo zagrejan motor. Tako da pretpostavljam da u kalkulaciju ulazi i temp rashladne tečnosti. Možda je slučajnost, ali isti alt, iati aku, a ja radoznao.

Послато са SM-A520F помоћу Тапатока

zolee piše: ↑

utorak, 12. jan. 2021. u 15:21h

Sad sam ga parkirao. Pre gasenja punjenje je bilo 13.2V. Kada sam ga ugasio napun akumulatora je 12.6V.
Javljam koliki je napon ujutro kad dam kontakt.

Btw. Meni je prakticnonistim naponom punio onaj prazan akumulator i ovaj nov (13+V). Stim da ovaj nov cesce pada na 12 a stari je ponekad skocio na 14V

Sent from my SM-G985F using Tapatalk

https://www.deloviautomobila.rs/auto-de ... umulatora/
Pogledaj na koliko treba da puni. Ti kazes 13+ ? Koliko je to + ?

shix piše:

zolee piše: ↑

utorak, 12. jan. 2021. u 15:21h

Sad sam ga parkirao. Pre gasenja punjenje je bilo 13.2V. Kada sam ga ugasio napun akumulatora je 12.6V.
Javljam koliki je napon ujutro kad dam kontakt.

Btw. Meni je prakticnonistim naponom punio onaj prazan akumulator i ovaj nov (13+V). Stim da ovaj nov cesce pada na 12 a stari je ponekad skocio na 14V

Sent from my SM-G985F using Tapatalk

https://www.deloviautomobila.rs/auto-de ... umulatora/
Pogledaj na koliko treba da puni. Ti kazes 13+ ? Koliko je to + ?

Bez prikačenog tropinca trebalo bi 13.8V

Послато са SM-A520F помоћу Тапатока

Nosim ga kod elektricara. Ni nemam pojma hde je alternator.
Kada se ugasi auto, struja je 12.6V.
Posle cele noci je 11.9V.
Kada je auto upaljen, punjenje je najcesce na 13.2V.

Sent from my SM-G985F using Tapatalk

Slabo je to punjenje. Teraj kod elektricara, pa javi. A taj aku. napuni da ti i on ne rikne.

Bio kod elektricara. Merio i njemu je na slabiju stranu. Sutra nosim na remont.

Sent from my SM-G985F using Tapatalk

Alternator sa dobrim aku mora da puni na 14+ volti

13.8 do 14.7
Ispod i preko ne valja.

14+ ispod 14 je nedovoljno

Sad sam bas ispratio. Na +2°C spoljašnje, pri paljenju je punio sa 14.2°C, sa temp motora od 65°C punjenje je 14V, kad se temp motora popela na 100°C, punjenje je bilo 13.8V. Tako da napon punjenja zavisi od spoljašnje temperature, ali opada sa porastom temp motora. Šta još tačno ulazi u računicu ne znam, verovatno i vreme punjenja.

Послато са SM-A520F помоћу Тапатока