Ford Club Serbia

Da li misliš da bih ovaj EFB aku morao dopuniti, npr. preko noći?
ili da prikljucim OBD i pratim vrednosti akumulatora prilikom paljenja?

Envoyé de mon M2101K6G en utilisant Tapatalk

Dopuni ga slobodno i nakon punjenja restartuj BMS


Sent from my iPhone using Tapatalk

Svaki aku mozes napuniti pa i EFB, samo ti treba odgovarajuci punjac. Ako nemas neki drugi problem ja se ne bih zamarao gledanjem parametara. Ako imas mogucnosti napuni ga, a ako bas hoces da znas zasto start/stop ne radi odradi ovo sto je na snimku od 3:45. Videces koji inhibitor je ukljucen sto ce ti dati hint za dalje.

Dragan225 piše: ↑

ponedeljak, 18. jul 2022. u 00:32h

Dopuni ga slobodno i nakon punjenja restartuj BMS


Sent from my iPhone using Tapatalk

Zasto da resetuje BMS? Ja bih to radio sam kad se stavi novi akumualtor. Ovaj je malo stariji pa se ne puni na nacin kao novi, bar tako kazu da radi kompjuter.

U svakom slucaju ako si ispraznio akumulator skroz, trebao bi ga dopuniti, jer msm da auto tesko da moze da ga dopuni nazad, on ga uglavnom odrzava da se ne isprazni...

Ja sam na mom 2.0 tdci 2016 zamenio prosle zime (znaci oko 5.5 god)

Lose mislis
Auto i te kako moze da dopuni aku (naravno ako je aku ispravan).

Alternatori mogu da proizvedu daleko vise struje nego sto je autu potrebno da radi, sa ukljucenom vecinom "normalnih" potrosaca.

Tek kad dodjes bas na "popalio sam sve sto moze", ukljucujuci velike potrosace tipa grejaca stakla, dodatnog grejaca rashladne tecnosti... i slicno, a motor se vrti u niskim obrtajima, alternator ne moze da proizvede dovoljno, ali tada PCM gasi redom sve sto moze, po nekom prioritetu (prvo nebitne stvari).

Druga varijanta su ekstremno kratke relacije voznje, gde anlaser prilikom paljenja potrosi vise nego sto alternator stigne da dopuni tokom voznje.

Naravno.. postoji i treca, da neki deo sistema za punjenje nije ispravan.

U iole normalnim uslovima, alternator napuni aku mnogo brze od punjaca.

Iskreno, neko mi je nekad tako rekao (sve mi se cini da mi ovde neko pisao), pa sam ja tako prihvatio tj. bilo mi je logicno da ako ga ispraznis skroz (jos ako je zima tad bila) da ako ne vozis par sati svaki dan, da tesko da ga napuni na 100%, kao sto bi lagano punjac punio.

Mislim, naravno da alternator PUNI, ako bi ga vozio dovoljno dugo, sigurno da ce dopuniti, ali pitanje je sad sta su realni uslovi zar ne?

U svakom slucaju bih probao punjacem jednom osim ako covek ne vozi dovoljno da bi ga napunio na 100 - ali sad, kako znati koliko treba da ga vozis, pogotovo kad je stariji akumulator?

Kad ispraznis skroz aku, on je sigurno ostecen.
Mozda manje, mozda vise, ali ostecen

E sad..
Punjaci mogu da u nekim slucajevima, "trikovima", malo oporave ostecen aku, ali to je "zakrpljeno". Da drzi jos malo.

Kod onih koji stalno voze kratke relacije, povremeno dopunjavanje ima smisla, ali treba rascistiti sta je kratka relacija.

Voznja od 15-tak minuta nije kratka relacija.
Cak je manje bitna kilometraza od vremena, posto alternator i u leru moze da proizvede ozbiljnu struju.

Znaci mislis da 15minuta rada motora vrati potroseno prilikom paljenja?

Pa meni je to malo nestvarno, ili bar iz iskustva nisam imao taj utisak ali izgleda da su onda akkumulatori bili bas osteceni

Koliko otprilike ode struje kad se upali dizel?

Nije to tako mnogo... naravno ako auto pali normalno.

Da kazemo da anlaser povuce 800A (povuce manje, samo je pocetna struja tolika, posle padne na otprilike polovinu, al nebitno)

Verglas dve sekunde i to ti je 800A/3600s*2=0.4Ah
Daklem ako ti je akumulator recimo 75Ah potrosio si jako malo.
Da ne bude zabune.. potrosenih 10Ah na tom akumulatru je mnogo. Akumulatori za vozila nisu predvidjeni za "duboko" praznjenje, i generalno treba da budu na 90% i vise napunjenosti.
Da kazemo da ti je "budzet" recimo 7.5Ah, ali opet je tih 0.nesto Ah prilicno malo.

Sa druge strane, iole moderni alternatori tipicno mogu da proizvedu struju reda 100A na leru, a oko 130A u visim obrtajima.
To ce reci da bi recimo potrosen 1Ah alternator dopunio u 100A/60min=1.5 minut, kad bi svu struju koju proizvede trosio na punjenje. To nije slucaj, posto struja treba i ostalim potrosacima, al opet... nek bude dva ili tri puta toliko.. u 5 minuta lera si vratio 1Ah.
Daklem... to sto je potrosio anlaser vrati se veoma brzo, ako je sa akumulatorom i sistemom za punjenje sve u redu.

Pored paljenja, aku se prazni i sam od sebe, sto moze da bude mnogo znacajnija stavka, zavisno koliko cesto koristis auto.

E sad... aku koji je ostecen, mator... jednostavno vise nema svoj nazivni kapacitet, i nicim ga ne mozes napuniti do kraja.
Tako da dzabe sto bi anlaser mogao da ga napuni sto se tice proizvodnje struje, kad u njega jedostavno ne moze da "udje" toliko. I on je stalno na granici ispraznjenosti, pa ti imas utisak da alternator ne moze da puni dovoljno brzo.

Jako interesantno.
Dobro, kad das kontakt to povuce svasta, jos danas kako je i rucna na "struju" i tu kontam treba snage... ali fino. Znaci 15tak/20 minuta kad je sve kako treba, treba da vrati utroseno.

A ta duboka praznjenja, sta je sa ovim AGM baterijama? I da li njima "smeta" ako ne budu praznjene? Jer ja sam ugasio Start/stop

Sad videh da sam lupio u prethodnom postu...
"Tako da dzabe sto bi anlaser mogao da ga napuni"
Naravno ne puni anlaser nego alternator, al ponekad covek malo prezupci

Sve to pri davanju kontakta, rucna... je sica. Snaga tog motorceta koje povuce ili otpusti rucnu je nesto sitno tipa max 100-tinak W, i radi obe sekunde.
U sustini najveci deo toga sto se popali na kontaktu je elektronika, koja generalno trosi malo.

Ni jednom akumulatoru ne smeta da se ne prazni.
Obrnuto, smeta mu da se mnogo isprazni.

AGM je otporniji od "obicnih" baterija, to jest moze da se isprazni u vecem procentu a da ne strada, i istovremeno je prilagodjen visim naponima/strujama punjenja, kako bi mogao brzo da povrati utroseno.
Ali i dalje nije imun na duboko praznjenje. Taj "veci procenat" ne znaci da mozes da ga ispraznis do pola, vec recimo 20% (ne znam bas tacan podatak, to naravno proizvodjaci kriju ko zmija noge, a marketing odeljenja samo ispaljuju "superiorno", "mnogo bolje", "do 100%" u sta spada i 0% ...)

Postoje akumulatori koji su predvidjeni za duboka praznjenja, ali oni ne mogu da daju velike struje, kakve su potrebne za startovanje motora. Takvi se koriste recimo kod elektricnih vozila (viljuskari i slicno).

Nisam ni skontao, ali znam na sta si mislio (alternator)

Videcemo onda ovaj moj AGM EXIDE, koji stoji napolju i jos preko zime pali se retko, koliko ce da izgura, jos ako stavim webasto neki

Webasto, ili barem ono sto se pod tim imenom obicno podrazumeva, ne trosi struju (barem ne mnogo).
Trosi naftu.
Opet... Nista od toga nije problem ako motor radi i sistem punjenja je ispravan.

Da, sistem za grejanje auta na parkingu Webasto je samo medju poznatijima. (moram da nadjem kod nas nekog dobrog za to)
U svakom slucaju, trosi naftu da greje vodu ali radi valjda pumpa za vodu i radi ventilacija... ok, nije strasno (zimi 20/30min)

Zavisi o kom webasto sistemu pricamo
Taj koji greje rashladnu tecnost radi samo kada radi i motor, a ta pumpa je pogonjena mehanicki, direkt sa radilice
Postoje druge varijante, koje greju direktno kabinu, preko sopstvenog radijatora.
Ok.. trose neku struju na pumpanje goriva, ventilator.. al i dalje je to sica.
Uz to.. iole "pametan" sistem iz 21 veka ce monitoristi stanje akumulatora, i ako mu se ne svidi, ili se iskljuciti, ili ce prosto startovati motor (naravno, uz odg ogranicenja, tipa ne sme da bude u brzini bla bla)

Na kraju.. 'ebes akumulator, kupio si ti njega, nije on tebe.
Kad crkne.. bacis, sledeci molim.

Dobro.. oteras na otpad, malo zato sto si ekoloski svestan, a vise zato sto dobijes 1000 din, pa imas povod da zoves drustvo na pivo u kafance, gde ce svaki od vas da potrosi barem po dve

Tako je!

Doduse ja sam davao onima "Ves masine, stari akumulatori, stari sporeti... "

Dosao je i taj dan.
Nakon 77 meseci Exide Premium 72Ah 720A je zveknuo
Juce ga upalio na kablove. Otisao na put od 250km i kad sam se vratio proverim na koliko je napunjen i pise 13V (alternator dobro puni, ne prepunjuje). Ali da, otisao je.
Sinoc porucen isti model, 9500 din na popustu.
Preporuke za Exide.

Sta je to, novorodjence, kazi lepo 6.5 godina salim se. Dosta je trajao, i ja mogu da preporucim exide, imao sam ranije dobro iskustvo i prilicno sam siguran da je tada bio skuplji od 9500 za 72Ah ali drugih podataka se ne secam. Mozda je bio premium. Sad mi pade na pamet, sta se desilo sa black horse akumulatorima?

Lepse zvuci 77 nego 6.5

Kad sam ga kupio 17.02.2016. je bio oko 13000 dinara. Doduse i sad su takve cene ali sam u BeoCar nasao za 9600 na akciji. Identican, Exide Premium. Tako da super kupovina. Jos cu ovaj da prodam na kilu i eto jos jeftinije ce me izaci.

Znao sam da zimu necu docekati sa ovim, ali me je ispostovao odlazak na more (pre 3 nedelje) ako da je sve top

Umre mi Varta Silver u cvetu mladosti posle skoro 4 godine .. Uz brzu konsultaciju s preCednik uzet energizer premium pa ćemo videti dokle će...

Koji bi mi akumulator preporucili za focusa mk3 1.6 tdci sa start stopom. Trenutno je u njemu original fordov, tj. Varta 75 Ah, 700 A, ima 6 godina i jedva je ziv, ujutru pre paljenja ima 11.2 V. Jel bitno da ima oznaku EFB?

Послато са SM-A525F помоћу Тапатока

Za start-stop jeste

Ne mora biti EFB moze i AGM

Послато са SM-A217F помоћу Тапатока

A ima li neko konkretno savet koji da uzmem i koja je max dimenzija koja staje u auto

Послато са SM-A525F помоћу Тапатока

Ja sam uzeo za Mondea Vartu agm e39 mislim da je oznaka i zadovoljan sam za sad. Za dimenziju javice se neko ko zna tacno a moze se pronaci i na google

Послато са SM-A217F помоћу Тапатока