Ford Club Serbia

Pozdrav svima od Neše!
Poslednjih nekoliko dana imam velike probleme sa pumpom za gorivo. Dešava se da kada preko dana stoji na jakom suncu i auto se zagreje ne čuje se zujanje pumpe i ne mogu da upalim auto dok u kasnim večernjim satima pumpa radi bez problema i auto pali (zvuči pomalo čudno). Takođe mi se preključe auto tokom vožnje ugasio, nije se čula pumpa i nisam mogao da ga upalim sve dok se nije skroz ohladio.
Pre mesec dana sam imao sličan problem i promenio sam pumpu za gorivo. Medjutim od pre nekoliko dana ponavlja se isto.
Interesuje me da li je crkla pumpa za gorivo ili je nešto drugo u pitanju!?
Inače radi se o Fordu Escortu 1,4 CLX, 1992. godište.

Problem je u tabli sa osiguracima ili u releju pumpe. Dobar autoelektricar moze to da sredi.

Rešio sam problem sa pumpom za gorivo. U pravu si bio, problem je u tabli sa osiguračima. Poskidao sam sve osigurače i poprskao tablu WD sprejom, vratio ih nazad i pumpa je proradila. Osigurač od 30A na mestu koje je označeno propelerom u posudi je bio istopljen. Pretpostavljam da je to osigurač za pumpu za gorivo? Čim sa rešio taj problem odmah se javio novi. Auto mi duže vergla prilikom paljenja, ponekad secka u vižnji i opada mu ler gas. Da li to opet ima veze sa tablom osigurača ili je nešto drugo u pitanju jer se desilo odmah čim mi je pumpa proradila?

Dobra stara tabla sa osiguračima na Escortu Mk5... Može da se desi da je problem delimično rešen ali ne i potpuno, verovatno ima razloga zašto je taj osigurač bio istopljen. Tablu treba detaljno pregledati.

Nesa Ford Escort piše:Rešio sam problem sa pumpom za gorivo. U pravu si bio, problem je u tabli sa osiguračima. Poskidao sam sve osigurače i poprskao tablu WD sprejom, vratio ih nazad i pumpa je proradila. Osigurač od 30A na mestu koje je označeno propelerom u posudi je bio istopljen. Pretpostavljam da je to osigurač za pumpu za gorivo? Čim sa rešio taj problem odmah se javio novi. Auto mi duže vergla prilikom paljenja, ponekad secka u vižnji i opada mu ler gas. Da li to opet ima veze sa tablom osigurača ili je nešto drugo u pitanju jer se desilo odmah čim mi je pumpa proradila?

taj osigurac sa "propelerom u posudi" je osigurac ventilatora hladnjaka..barem na mom autu. imao sam probleme sa njim (stalno mi crkavao), stavljao sam neke bzvze, napokon mi nasao covek kvalitetan osigurac i radi skoro god dana (ne crkava kod ukljucenja ventilatora)

Nesa Ford Escort piše:Rešio sam problem sa pumpom za gorivo. U pravu si bio, problem je u tabli sa osiguračima. Poskidao sam sve osigurače i poprskao tablu WD sprejom, vratio ih nazad i pumpa je proradila. Osigurač od 30A na mestu koje je označeno propelerom u posudi je bio istopljen. Pretpostavljam da je to osigurač za pumpu za gorivo? Čim sa rešio taj problem odmah se javio novi. Auto mi duže vergla prilikom paljenja, ponekad secka u vižnji i opada mu ler gas. Da li to opet ima veze sa tablom osigurača ili je nešto drugo u pitanju jer se desilo odmah čim mi je pumpa proradila?

Pozdrav svima,izvinjavam se zbog loseg srpskog posto sam iz Makedonije ali nadam se da ce mo se razumeti.Imam Ford escort 1.6 16v ghia(92g.) i zadnja 4 meseca bavim se istim problemom.Identicno sam "resavao"problem pumpom za gorivo(u pocetku sam mislio da je ona pa je zamenio)i tabli sa osiguracima sad i kod mene pada mu ler gas kad je hladan motor ponekad secka u voznji a i pocela je da zagrejava odnosno do pre cetiri meseca strelica jedva da je dolazila do belog polja a sada nakon predjenih 10injak kilometara strelica ide skoro do crvenog. Kad stanem i dam kontakt ventilator radi samo se iskljuci nakon kratkog vremena. Molim za pomoc savet itd itd

Menjaj termostat

Vozio sam auto kod jednog autoelektričara i on je ustanovio da je problem u MAP senzoru. Čim smo ga isključili - diskonektovali, motor je ravnomernije počeo da radi i bolje je palio kada je zagrejan. Očigledno je da moram da promenim taj MAP senzor. Pokušali smo da ga otvorimo, ali nije bilo moguće jer je zaliven unutra. Sada ga vozim bez tog senzora. Interesuje me koje su posledice vižnje bez tog senzora i koliko košta polovan ili nov MAP senzor?

ispravljena greska... s moje strane

A kakve ovo veze ima sa pumpom za gorivo?
Mislim, to je naslov teme.

Mondeo 1.8i '95.god.
Četiri godine nakon ugradnje plina crkla mi je pumpa za benzin. Zamenim je, prođe nešto više od godinu dana i opet crkne. Moj prijatelj majstor mi kaže da je to zato što vozim na plin, pumpa radi u prazno, greje se i rikne. Onda sam zvao par ovlašćenih servisa za ugradnju TNG-a (i ovaj moj koji mi je ugradio TNG), i svi su mi rekli da oni tako ugrađuju, da pumpa za benzin radi non-stop (i kad se vozi na plin), tj. da ima prekid samo na dizni, i da tako treba. Ovaj moj prijatelj majstor mi je predložio i ugradio mi prekidač da isključim pumpu kad računar prebaci pogon na plin, tj. kad mi benzin ne treba. Verujem mu, jer je dobar majstor, a i na svom Citroen-u xantiji je isto tako uradio. I od tada vozim tako, i za sada je sve OK. I ko je sad tu pametan?

Da li je još neko imao slična iskustva? Molim za stručno mišljenje.

predpostavljam da si uvek u rezervoaru imao minimum 1/4 benzina iako si vozio na gas,u vreme kada su ti crkavale pumpe

Uvek (znači i tada kada je crkavala pumpa) imam minimum 20 l benzina, i držim ga na tom nivou...

Koji si pumpu za gorivo bio kupio kad ti je crkla posle godinu dana ?

Novu,polovnu,original,zamensku kvalitetnu,krš kinesku ?

Majstor je kupio. A prethodno me pitao "Hoćeš polovnu, novu italijansku ili novu original?" I uzeo sam ovu italijansku. Nova original u GM-u je 28000 din.

Suština mog pitanja je bila da li pumpa za benzin (električna) treba ili ne treba da radi non-stop kod automobila koji imaju TNG?

Imao sam Xantiu sa sekvent plinom,kad je bio na plinu benzinska pumpa nije radila,a nije imao nikakav dodatni prekidač za isključenje pumpe.

I kako ti se pumpa uključivala kad nestane plina?

Pa isto ono sto je iskljuci kad predje na plin, ukljuci je kad se prebaci na benzin.

TNG modul koji upravlja celom pricom ima izvod preko koga se prevezuje pumpa za benzin (ustvari izvod ide na relej, a relej pali/gasi pumpu), tako da sada modul upravlja pumpom.

Da se samo nadovežem na temu.
Problem sa kineskim osiguračima može da napravi ogroman problem. Kupio sam set za 150 din, oni mikro osigurači.
Napravi mi problem punjač od navigacije, i počne lepo da se dimi iz osigurač table. Osigurač od 15A nije izgoreo ali se lepo istopio i sve zalepio oko sebe. Skinem ja to i odem u Wurth i kupim osigurače. 50 din komad!
Kada je sve na auto instalaciji u redu, osigurači nadžive i sam auto.

E pa onda je problem u tome što pojedini TNG servisi uopšte ne prevezuju pumpu na taj relej da je pali i gasi, nego im je lakše ovako da nameste da pumpa radi stalno.

Pa ovako nemaju sta da namestaju Jednostavno to ostave kako je i bilo.

No, malo sam bazao i izgleda da nemaju svi sistemi tu opciju.
Sa jedne strane, to ne bi trebalo da je problem kod sistema sa ubrizgavanjem, posto pumpa i inace tera mnogo vise goriva nego sto moze da prodje kroz dizne, i sve sto se ne potrosi se vraca nazad u rezervoar. Kad iskljucis diznu, nazad se vraca neznatno vise goriva (onoliko koliko bi prosko kroz dizne, sto je nekoliko litara za sat vremena, zanemarljivo u odnosu na kolicinu koju pumpa gura).

Sa druge strane, pumpa tada potpuno nepotrebno radi.

Druga je prica kod sistema sa karburatorom, posto tada treba prekinuti dovod goriva u karburator, sto se obicno radi nekim ventilom, a pumpa gura u zatvoren ventil. Jos nisam video auto na kome je montiran dvostruki ventil, koj bi preusmerio gorivo nazad u povratni vod. Kod takvog sistema bi bilo obavezno ili prekidanje rada pumpe, ili preusmeravanje u povratni vod ventilom. Kod vozila sa elektricnom pumpom, jednostavnije je iskljuciti pumpu, a kod onih sa mehanickom, mora ventil za preusmeravanje.

Zar relej nebi trebao da gasi pumpu ako ista nabije pritisak u sistemu a dizne ne rade,tj. motor radi na plin? Pumpa bi trebalo da miruje,eventualno da ''dopumpava'' s vremena na vrijeme,kao kad samo das kontakt.Nesto tu nije kako treba...

Koliko znam na tim motorima regulator pritiska je mehanicki, odnosno odrzava pritisak u sistemu tako sto vraca visak nazad u rezervoar, a ne utice na pumpu.

"Pa ovako nemaju sta da namestaju Jednostavno to ostave kako je i bilo."

Sad sam sluđen skroz. Pa zar nisi rekao da relej pali i gasi pumpu, zavisno od toga da li je pogon na TNG ili benzin?

"Sa druge strane pumpa tada potpuno nepotrebno radi."

Da li je to onda razlog što mi je crkavala pumpa dva puta za godinu i po dana?

"Kod vozila sa elektricnom pumpom, jednostavnije je iskljuciti pumpu..."

Pa kako da je isključim kad su napravili tako da stalno radi? Autorizovani servis za ugradnju plina GTA, Karaburma. Tek mi je naknadno moj majstor ugradio prekidač da je ja manuelno gasim i palim.

Ajd da probam iz pocetka

Kod auta koj inema plin, nema nista sto komanduje, nema dodatnog releja, pumpu pali instalacija koja je fabricki stigla uz auto.

Kod auta kome je dodat plin, elektronika plina moze (ali i ne mora) da ima poseban kontakt na koji se poveze relej, tako da sada taj relej pali li gasi pumpu za gorivo.

Naravno moguce je taj dodatni relej jednostavno uopste ne postaviti i onda pumpom za gorivo i dalje komanduje instalacija kakva je dosla iz fabrike. To ce reci kad das kontakt pumpa pocne da radi i iskljuci se kada ugasis motor.

Pumpa kod auta sa ubrizgavanjem kakav je tvoj ne bi trebala da crkava nista vise nego da auto uopste nema plin, iako stalno radi, posto bi isto tako radila i kad bi vozio na benzin.
Ovo je zato sto kod sistema sa ubrizgavanjem, mozes da zatvoris samo diznu, a nepotroseno gorivo ce se vracati nazad u rezervoar kroz povratni vod, sto i inace radi i kada auto radi na benzin.

Sasvim je druga prica kod sistema koji imaju karburator, posto tamo jednostavno mora da se prekine dovod benzina u karburator (nema elektricne dizne koju mozes da iskljucis). Tada ako jednostavno stavis ventil, pumpa sve vreme gura u zatvorenu cev, radi pod mnogo vecim opterecenjem i naravno cikne daleko brze.