Ford Club Serbia

Moze li mi iko pomoci, sem da idem kod dobrog majstora?

U ponedejak sam se vracao sa kratkog puta: 50km, 60-70km/h u trecoj-cetvrtoj oko 2000 o/min, dakle (vise nego) laganica...
Pred kraj puta osetim da automobil gubi snagu, nije se pregrejao, stignem na 2km od kuce i stade.
Upalim ga, supruga mi rece da se cuje nesto pozadi, ali ja od gradske buke (centar) nisam mogao nista da razaznam, jedva sam cuo
da mi motor radi, pumpa mi je bila sumnjiva (tj. zvuk iste).
Odslepam ga do kuce, otkacim sa "k-glave" diznu koja u nju ulazi posle filtera za gorivo, dam kontakt i za 30sec. pumpa nalije skoro 1lit.
Pumpa se normalno cuje, dakle nije ona?
Skinem razvodnu kapu, ruku, ocistim kontakte, ocistim kontakte svih osiguraca (onako, usput), rele pumpe u kabini, svecice, kablovi ne varnice,
ocistim kontakte na raznoraznim senzorima okolo i nista; automobil palim bez gasa, ler je ok. dam gas (zagrejan motor) sve je mirno do 3000 o/min.
kako predjem 3000 obrtaja, kao da se (u)gasi, i vrati na 3000, ako drzim na 3000 obrtaja radi mirno? Koliko znam njemu je blokada na 6500 obrtaja i
ja joj nikada nisam bio blizu tako da ne znam ni kako se manifestuje u radu ili voznji.

Voleo bih da zaobidjemo pljuvanje "k-glave" i samo da kazem da sam pre desetak dana skinuo ono rebrasto crevce iznad klapne i ona je bila suva,
kada sam ponovo skinuo crevo (u ponedeljak) klapna je bila masna?

Meni ovo sve vise lici na problem oko struje-paljenja, razvodne kape, ruke, a ne problem oko takozvane "k-glave"

I jos nesto, primetio sam pre povratka kuci da mi je crevo od rezervoara do pumpe busno ("piskilo" je mlaz od oko 1mm) posto nisam nasao isto takvo,
debelo crevce, ja sam svoje obmotao izolirom i sve je ok. za sada ni kapljica da kane. Par dana sam se pre povratka kuci vozikao tako...
Naravno, menjacu crevo samo prvo da vratim motor u (normalno-ispravno) radno stanje.

Dakle, zasto nece da radi preko 3000 obrtaja nego se gasi (vraca na 3000)?

ja tipujem da je problem vezan za gorivo, tj nedostatak goriva.. dizna, pritisak...

Вози мало у том режиму када неће преко 3000 , па угаси ауто , мез рада на леру , и када се охлади , погледај боју свећица ... Ако су беле , сиромашна је смеша и имаш проблем са доводом горива .
Ако ти је задњи лонац на ауспуху иструлио , и запушио се изнутра , уме тако да се манифестује . Мени се то десило на шкоди фелицији

Boja svecica je, cini mi se, OK. Ceo auspuh je nov, presao oko 2000km.

Kako se u radu motora manifestuje blokada?
Da li je kao sto sam opisao: dostigne-predje odredjen broj obrtaja, spusti ih i ako drzis gas (preko tih obrtaja)
ciklus se non-stop ponavlja?

Kako se ponasa i cuje pregrejana pumpa za gorivo, moze li od nekud da povuce vazduh? Moze li motor da radi u leru, a kada probas da krenes, ugasi se?
Pumpa za gorivo mi se nalazi spolja, iza rezervoara.

Izgleda, kada mi se ovo desilo, da je i obrtomer "crkao". U leru pokazuje priblizan broj obrtaja, ali pri davanju gasa ne dostize vise od 3000 o/min (blokada?).
Kako sam dosao do ovoga; Van rece da provozam i da vidim svecice, razvucem u drugoj brzini oko (preko) 80km/h obrtaji ispod 3000.
Definitivno je otisao obrtomer. Pri onom "mucenju" motora u drugoj obrtaji su morali vise da se podignu. Motor pri radu nije imao nikakvih problema.

Tako da mi ostaje problem sa gorivom, tj. pregrevanje pumpe. Tog dana je bilo 38+ stepeni, a ja sam vozio pooolaako.

Pumpa, moguce?

Na slici su stare svecice, koje sam stavio umesto novih, mislio sam mozda je do njih (nove su presle samo 2000km, i ocigledno su ispravne).
Dakle test smese je sa starim svecicama (zazor je isti 0,75mm), prethodno sam ih ocistio i presao po gradu oko 17km, kasnije cu da vratim nove:

Ne znam da li moze biti TP senzor, dal on ne zeza i da salje kompijuteru pogresne podatke pa da prekida paljenje ili drugacije da gusi auto. Mozda ako nisi redovno przio auto moguce da klapna na K-glavi zbog prljavstine ne moze da se otvori dovoljno kad pritisnes gas pa automatski ne ubacuje dovoljno corbe i gusi ti auto ili gasi, mozda bas zbog tog ulja sto si nasao u K-glavi pravi problem.

Ma klapna je uvek masna od ulja,tako je i kod mene. Isti problem sam ja imao juce na usponu Crkvine iznad kanjona Morace u CG,posle 3000 obrtaja kao da je malo posustao i izgubio snagu ali samo na punom gasu do poda...
Vrucina je bila paklena. Pumpa ne moze da se pregreje,nju hladi gorivo. Moze da bude problem regulator pritiska ili elektrohidraulicki regulator na k-glavi ono sivo sa strane u koji ulazi dzek ali to nema k-jetronik. A moze da bude i pumpa koja je oslabila.
Ja sam stavio polovnu originalnu pumpu ali svima preporucujem novu!

Turbo Force piše:Ne znam da li moze biti TP senzor, dal on ne zeza i da salje kompijuteru pogresne podatke pa da prekida paljenje ili drugacije da gusi auto. Mozda ako nisi redovno przio auto moguce da klapna na K-glavi zbog prljavstine ne moze da se otvori dovoljno kad pritisnes gas pa automatski ne ubacuje dovoljno corbe i gusi ti auto ili gasi, mozda bas zbog tog ulja sto si nasao u K-glavi pravi problem.

TP senzor - senzor pozicije gasa? Predpostavljam na usisnoj grani, na njoj su samo dva mikroprekidaca jedan za ler (bez gasa), drugi za "gas do daske".
Klapna K-glave je cista odozdo (bila je bas prljava, to je ocisceno pre nekog vremena), samo je (cisto) masnjikava odozgo.

Nesa piše:Pumpa ne moze da se pregreje,nju hladi gorivo. Moze da bude problem regulator pritiska ili elektrohidraulicki regulator na k-glavi ono sivo sa strane u koji ulazi dzek ali to nema k-jetronik. A moze da bude i pumpa koja je oslabila.
Ja sam stavio polovnu originalnu pumpu ali svima preporucujem novu!.

Znam da pumpu hladi gorivo, ali...
Pod regulatorom mislis na :

ovo?

Kako da znam da je pumpa oslabila? Zvuk joj je isti kao i ranije (tiho zujanje), sem onog dana kada sam stao, ali posto je bila guzva jedva sam mogao da cujem zvuk, koji nisam ni zapamtio (bas zbog okolne buke). Mada mi je supruga sa zadnjeg sedista rekla da se nesto cuje pozadi (znaci pumpa je bila prilicno glasna). Testirao sam je na nacin opisan u prvom postu, to je valjda dobar protok?

proveravas je tako sto izmeris koliki pritisak stvara (meris na dovodu, ispred regulatora), mislim da treba da bude vise od tri bara

Ja sam postavio slicnu temu,eskort mi je imao slicnee probleme,radio ok na leru ali na vecem gasu strahota,razvalio se dok nisam otkrio sta je i ispalo je da je jedan dzek na glavi bio izvucen.dzek je straga,kod drugog cilindra,vidi se kroz usisnu granu,tj,mozda je i na samoj grani,pravo da ti kazem,ne znam.kad sam ga ustekao doslo sve na svoje mjesto a ja izmjenjao sve zivo,kasnije sam i pumpu mjenjao,imas za 60 evra neke talijanske,nove,polovne su 40evra,bosove,a nova isto bosh je 120 evra.ja sam nju uzeo i nadam se da sam sa tim zavrsio.koliko si imao goriva u rezervoaru kad se cula pumpa?posto se znaju cuti kad padne ispod pola rezervoara,ima i za to uzrok,ali duza prica,ima na forumu i to...

stefan milanov piše:proveravas je tako sto izmeris koliki pritisak stvara (meris na dovodu, ispred regulatora), mislim da treba da bude vise od tri bara

Mislim da treba da bude oko 4,5 bara, kod kog majstora to da proverim, mehanicara?

Da ne citiram gojin post posto je iznad:

Pre postavljanja ove teme proveo sam skoro ceo dan i pola noci citajuci forum...

Gde ima tih italijanskih i/ili Bosch pumpi, za polovne znam, u Mojsinju (Nesa je uzeo) - citam ja postove
http://www.fordclubserbia.org/forum/vie ... 58#p126258
http://www.fordclubserbia.org/forum/vie ... 27#p126727
Jel' mi se cini da je ta nova pumpa manja, ili?
Gde da nadjem crevo za pumpu, to debelo sa slike-koliki je "fi", isto je i kod mene (i pumpa i crevo, samo busno).

Bilo je oko 15 litara goriva, cak i u crvenom mi se nije cula nikada pre - pa ni sada;
opet sam u crvenom (znam da nije dobro biti u rezervi, ali nije tako cesto).

Rezervoar, ciscenje, resetke, posude u istom i izvodi suvise visoko postavljeni (zavareni) posle ciscenja pa gorivo ne stize...sve sam to vec procitao.

http://www.fordclubserbia.org/forum/vie ... 47#p124247...Uciti i samo uciti

[youtube][/youtube]
Ovako se cuje motor kada se ukljuci blokada.
Proveri kada se ukljuci blokada kolika ti je brzina u prvom i drugom prenosu za xr3i bi prva trbalo da bude oko 50, a druga izmedju 80 i 90 km\h.
Prema svemu ovome sto si ispricao najverovatnije obrtomer brljavi.
Radni pritisak u sistemu treba da bude oko 5,5 bara.

Preko 5 bara mora da bude pritisak. Gorivo nikako nesme da bude ispod 1/4 rezervoara inace ode i nova pumpa.

Ono sto si zaokruzio je elektromehanicki regulator,a mehanicki je ispod debelog rebrastog creva...

Sta znaci kad pomalo puca iz auspuha kad pustis gas ili se spustas niz neko brdo i kocis motorom? Kasno paljenje ili siromasnija smesa? To se meni desava otkad mi varira ler. Izvadim onaj dzek iz ler-motora i nista se ne desava i dalje varira Nervira me ovo gasi mi se na svaki drugi semafor

Da se i ja nadovezem ne vezano za problem vec na jednu konstataciju oko kolicine goriva u rezervoaru. Cuo sam razna misljenja. Vozim Focusa 1.6 SE i uglavnom neki pricaju da nikad ne cekam da se upali lampica za gorivo, neki da ne ostane manje od 1/4 , neki od 1/2 rezervoara...Jes da nije isti auto, ali ako je neko stavio signalnu lampicu koja se pali kad gorivo dodje na odredjen nivo to valjda znaci da do tada, a i malo posle nece nastati nikakva ostecenja na pumpi, i voziliu (ako je naravno ispravno) i da li bi mi onda neko objasnio zasto rezerva nije na 25l, a ne tu gde jeste, logika moja je da ce pumpa raditi garantovano bez posledica i ako se pali rezerva i ubrzo posle toga sipa gorivo, pa ona za to i sluzi???? Kontam odokativno da je rezerva bar na 7-8 l. Ili negde gresim?

Na mom escortu 3 isto xr3i sam imao problem sa pumpom za gorivo, isto tako je iako je nivo bio oko cetvrtine rezervoara ona povlacila vazduh.Problem je u mom slucaju bilo to sto je auto dosta nizak i rezervoar je bio veoma ulubljen i izudaran.Rezervoar sam skinuo,normalno napunio vodom da izadju benzinske pare, isekao veliki otvor sa gornje strane, ispeglao i izvario.Unutra ima cinia za obezbedjenje stalnog dotoka goriva u pumpu, ona na svom dnu ima onako povecu rupu i tri proreza kroz koje prolaze zapunktovani limcici koji kada se zavrnu nju fiksiraju za dno.E kod mene je ona zbog ulubljenja rezervoara bila nakrenuta na stranu i fiksirana samo na jednom mestu. Posto sam to sredio sad kazaljka goriva moze da padne na dno skale i bez ikakvih problema moze da se vozi po krivinama i po vecim nagibima bez obzira na smer kretanja i nagetost vozila.Ranije sa cetvrtinom rezervoara auto se jednostavno ugasi u krivini i kad se vrati na pravac motor ponovo upali.

Bosh pumpa koja je po katalogu za njega jesta malo tanja i duza od one koja je bila na njemu.ima i tih debljih,one su jos skuplje i kobajagi su za mercedes,ja sam obe drzao u ruci i uzeo ovu koja je bas za forda.doduse,nisam znao koliko je moja velika,da sam znao da je ova deblja bila na njemu,mozda bi i nju uzeo...kupovao a da nisam skinuo staru...prikljucci za struju na obe se razlikuju a na autu opet drugaciji,za gorivo je sve isto.
imas u radnickoj novu bosovu,u zelezniku kod dragana kao i kod gorana mond,sa foruma,kineske,ja sam ga pitao pa pogledaj sta je odgovorio i ne znam gdje sam nasao talijansku za 60 evra,nasumicno okrenuo nekku od prodavnica u bg i nasao.crevo nadji na otpadima...

milivojekg piše:Ovako se cuje motor kada se ukljuci blokada.
Prema svemu ovome sto si ispricao najverovatnije obrtomer brljavi.

Da, to je taj rad. Obrtomer je definitivno otis'o, samo me je zbunilo sto se desilo u isto vreme sa pumpom...

goja piše: ja sam ga pitao pa pogledaj sta je odgovorio

Video sam taj post, jel' Radnicka 37 (Google)?

da.. 011 354 7676

E bas sam filozof Resio sam problem ler-gasa za 10 sekundi. Otiso kod majstora i pipnuo mi famozni plombirani inbus sraf na k-glavi udesno i ler-gas je zakucan i auto radi perfektno

Jos se ispostavilo da decko poznaje k-glave u mali prst,inace ima poznati servis za moderne automobile,vrsi i registraciju i besplatni tehnicki pregled uz mogucnost placanja na rate...