Ford Club Serbia

drugovi,motor mi drzi ler na oko 1500 ob., a u voznji 2000 do 3000 obr, i smanji na 1500 tek kad stanem, sumnjam na IACV, tj.step motor lera ,
Skinuo sam ga i on pod naponom radi regulaciju osim što ne zatvara 100 posto kad je zatvoren, vec propusta po malo i NEZNAM DALI JE TO NORMALNO za ovaj deo,auto sam probao bez IACV sa zapusenom usisnom rupom gde naleze IACV i auto u voznji nije pravio problem sa obrtajima, osim sto nije imao ler gas.pomagajte jer nemam nikakva iskustva sa ovim motorima,auto imam tek 15 dana,
Predhodni vlasnik kaže da je imao slican problem i da ga je resio čisćenjem IACV , kod mene čišćenje nije pomoglo,primetio sam da ne postoji nikakva gumica u IACV koja bi bolje zatvarala kad je zatvoren a neznamDALI JE POSTOJALA; a deo se ne moze rasklopiti jer je špulna zapertlovana ili zalepljena,da bih eventualno poboljšao zatvaranje tj. dihtovanje
pozdrav,i čekam svaku pomoć sa nestrpljenjem ,Rajko AR

Treba probati sa drugim IAC ventilom pa videti sta se dogadja

zahvaljujem na predlogu,problem je sto bi verovatno nasao polovan deo , pa ako bi imao iste karakteristike kao moj opet nebih znao da li su oni u kvaru ili nasto drugo,
Jedino kad bih imao garantovano ispravan deo,koliko li se kreće cena IAC novog ili polovnog,pozz

rajkovas piše:drugovi,motor mi drzi ler na oko 1500 ob., a u voznji 2000 do 3000 obr, i smanji na 1500 tek kad stanem, sumnjam na IACV, tj.step motor lera ,
Skinuo sam ga i on pod naponom radi regulaciju osim što ne zatvara 100 posto kad je zatvoren, vec propusta po malo i NEZNAM DALI JE TO NORMALNO za ovaj deo,auto sam probao bez IACV sa zapusenom usisnom rupom gde naleze IACV i auto u voznji nije pravio problem sa obrtajima, osim sto nije imao ler gas.pomagajte jer nemam nikakva iskustva sa ovim motorima,auto imam tek 15 dana,
Predhodni vlasnik kaže da je imao slican problem i da ga je resio čisćenjem IACV , kod mene čišćenje nije pomoglo,primetio sam da ne postoji nikakva gumica u IACV koja bi bolje zatvarala kad je zatvoren a neznamDALI JE POSTOJALA; a deo se ne moze rasklopiti jer je špulna zapertlovana ili zalepljena,da bih eventualno poboljšao zatvaranje tj. dihtovanje
pozdrav,i čekam svaku pomoć sa nestrpljenjem ,Rajko AR

.. ja sam probao, novi IACV u prodavnici ne drži 100%, sa duvanjem.... meni je fiesta dizala prošlog leta i ujesen možda na 3-5000 obr na kratko, pa sam u oktobru kupio novi TPS. Usput sam nabavio i novu crvenu gumicu za utičnicu TPS-a ... sve je bilo OK do pre neki dan, sad s toplim vremenom opet imam malo dizanje lehra, ali i auto malo previše prihvata gas... međutim nema onog urlanja... sumnjam na YAT senzor ali nemaju (kod nas). čeka se 90 dana. Menjaću filter za vazduh, čistiću YAT i MAF senzore (IACV sam čistio), proveriti da nema falš vazduh (dihtung IACV).. ako opet počne da urliće, možda ću probati sa štelovanjem IACV (imam dva)

zahvaljujem DIMGES u na novim podacima,tako da ću obratiti pažnju na tps ,on se proverava tako sto se meri napon srednjeg priključka prema masi ,sa datim kontaktom na autu, i on treba da reste od 0.7 do 4.7 volti kako se daje gas od min .do max. za moj auto,neznam kakvu si to gumicu crvenu menjao,na tpr, i prvi put čujem za YAT senzor,pa mi pojasni zasta je on ,i da li ga ima i moj auto,
Inače saznao sam da može da bude problem u VSS senzoru,koji se nalazi na menjaču i daje informaciju dali je vozilo u pokretu,i vakum creva mogu da remete ler.
zamolio bih DIGMES a,posto ima IAC da proveri koliki mu je hod od min do maks ,stavljanjem na napon 12 v, moj otvara oko 3 mm pa sumnjam da treba više pošto ima dosta mesta,
evo slike IACV sa neta moj ima ovakvo priključenje prema motoru ,stim što mu je telo nesto kraće i deblje

Ja sam na mom Fokusu 1.4 16v 2001 imao tj imam sličan problem sa step motorom tj regulatorom ler gasa. Meni na leru drži na manje obrtaja nego što bi trebalo tj malo mi podrhtava a u toku vožnje zna da mi zatrokira i čak i da se ugasi..prvo sam probao da očistim tj majstor je čistio tri puta i bude bolje dan dva i onda opet isto....probao sam sa polovnim da rešim ali i sa polovnim mi se isto dešava.......na kraju sam rešio da kupim nov i naručio original baš juče iz Nemačke za 100e tj. 9700 tako da se nadam da ću time rešiti sigurno.....

Za moj model je 100e a ima i neka kopija za 70e a polovni su oko 30e.....a znam da imaju i za 30e novi za neke modele ne znam koliko je za tvoj....a po slici koju si postavio ne mogu da provalim....


Nisam stavio kontakt radnje jer nisam siguran da se sme na forumu....

rajkovas piše:zahvaljujem DIMGES u na novim podacima,tako da ću obratiti pažnju na tps ,on se proverava tako sto se meri napon srednjeg priključka prema masi ,sa datim kontaktom na autu, i on treba da reste od 0.7 do 4.7 volti kako se daje gas od min .do max. za moj auto,neznam kakvu si to gumicu crvenu menjao,na tpr, i prvi put čujem za YAT senzor,pa mi pojasni zasta je on ,i da li ga ima i moj auto,
Inače saznao sam da može da bude problem u VSS senzoru,koji se nalazi na menjaču i daje informaciju dali je vozilo u pokretu,i vakum creva mogu da remete ler.
zamolio bih DIGMES a,posto ima IAC da proveri koliki mu je hod od min do maks ,stavljanjem na napon 12 v, moj otvara oko 3 mm pa sumnjam da treba više pošto ima dosta mesta,
evo slike IACV sa neta moj ima ovakvo priključenje prema motoru ,stim što mu je telo nesto kraće i deblje

..TPS su mi ispitivali bez kontakta, bez gasa i s punim gasom, vrednosti su bilo OK... medjutim postoji mogucnost da je bio ostecen u nekoj srednjoj oblasti rada. Nisam jos uspeo da nadjem ko moze da ga ispita bez automobila, bar kod nas.
moj TPS je ovakav, , Ford 95BF-9B989-JB . Crvena gumica je kod uticnice djeka, moja je bila deformisana i verovatno je u nekim situacijama dolazilo da nepravilnog lezanja uticnice. Nasao sam dobru u fordovom autootpadu. Yat senzor je kod mene na kutiji filtera za vazduh i izgleda ovako
Ford 3477940 , Ford F5AF-12A697-AA... Majstor mi je odokativno tvrdio da je YAT ispravan (senzor je staklen), inace on se testira u tri tacke (temperature), znaci treba fenom grejati i na 3 razlicite temperature meriti otpor. Nemam takav unimer, a nameravam da opet cistim ovaj senzor i Maf senzor, menjacu filter za vazduh. Mozda i kupim Yat, ali nemogu da ga nadjem, ovlasceni treba da naruci a cena je ~16 eura. Inace ima kod privatnih ducana i za 6-7 eura ali ne ovaj tip nego onaj sa muterom.

Kako mislis da izmerim hod IACV-a, kod mene je IACV pertlovan

NEGO danas sam tacno uocio problem: sada s novim TPS-om nemam onog urlanja, ali ostao je simptom da auto kad je ugrejan sam ide u 3 brzini bez gasa, nesto kao sto podesavaju aute za autoskolu. Interesantno u 2 brzini ne ide sam !!.. Zato sumnjam da je sve ovo povezano i sa Speed senzorom, a mozda i novim setom, sada ima potisnu 180mm i lamelu 180mm, a fabricki je bilo 190mm/180mm.

danas sam čistio sve moguće senzore creva ,,VSS ,TPS,neke senzore na crevima ,ali nikakva vajda,posle sam krenuo u mladenovac na jedan autootpad ,usput mi jeauto imao još veći gas u voznji preko 3000ob. a ler 1500 ,tek stajanjem vozila bi padali obrtaji posle par sekundi, tu nađem IEC ventil tj.step motor lera,isti kao moj ,probam da dunem kroz rupu a on dihtuje 100 posto,odmah sam poverovao da moj nije uredu jer propusta samo malo kad je zatvoren,odmah sam ga kući sa nestrpljenjem zamenio i ako je mrak .,čim sam auto upalio imao je dobar ler i u voznji nije zadrzavao gas ,znači sve o.k.

rajkovas piše:koliko li se kreće cena IAC novog ili polovnog,pozz

Ja sam polovni platio 20e, a za novi si mi trazili oko 100e, mozda i nesto vise..

juče sam se javio na 5-6 mjesta, nisam dobio ubedljiv odgovor. iz ovlašćenog servisa mi tvrdi da IACV mora da dihtuje 100% ( kad je otkačen ), a da oni koji ne dihtuju nisu originalni. Dečko koji je najbolji oko CPU kod nas, mada mu Ford nije specijalnost nego Peugeot (šteluje 106-ce za trke), smatra da to nije bitno u odredjenim granicama. Pa koliko dugo može novi IACV da ima 100% zaptivanje, čak i da se redovno čisti ??
2, Niko se ne prihvata da šteluje IACV, čak i na moj rizik, evo imam dva, navodno su mikroni u pitanju ??... a kako su se ranije štelovali karburatori, onaj vijak sa sitnim navojem ??
3. Pitao sam kod ovlašćenog jel ima ono testiranje u vožnji, (OBD2??) a on mi kaže da voze auto s laptopom na sedištu ??, trebam se najaviti za test a košta oko 15eu za 1 sat ispitivanja. Međutim sumnjam da će otkriti nešto. samo će mi nešto pokvariti kao onda kad sam bio na čišćenje dizni..

..lokalni, najbliži majstor, kaže da ne diram ništa dok auto vozi, on misli da je ta vožnja bez gasa u 3'stepenu, s 20-25km/h normalna stvar kad nema opterećenja. Ja mislim samo da proverim dihtovanje IACV -a s granom i da čistim MAF i YAT, sad kad ću menjati air filter.
Eventualno da odštekam VSS i da proverim kontakte... i to se niko neće prihvatiti, a mislim da se to trebalo uraditi kad sam menjao set, neynam dali su uopšte otkačili, sutra ću da pitam majstora.

ovaj moj IEC dihtuje skroz kad je zatvoren,sed nemam problem kao pre ,međutim vratio se stari problem koji je postojao i kad sam kupio auto,
na plinu mi često kada brzo zaustavim vozilo ,počne da osciluje ler između 200 i 1000 obrtaja ili da se ugasi ,ako ne uspem kratko da mu dodam 2 ,3
puta gas onda se normalizuje,pa sad nisam načisto da li me zeza i ovaj IAC jer nije nov,

rajkovas piše:ovaj moj IEC dihtuje skroz kad je zatvoren,sed nemam problem kao pre ,međutim vratio se stari problem koji je postojao i kad sam kupio auto,
na plinu mi često kada brzo zaustavim vozilo ,počne da osciluje ler između 200 i 1000 obrtaja ili da se ugasi ,ako ne uspem kratko da mu dodam 2 ,3
puta gas onda se normalizuje,pa sad nisam načisto da li me zeza i ovaj IAC jer nije nov,

jeli ovaj polovni IACV plombiran pozadi ili je straf vidljiv ??

jeli ovaj polovni IACV plombiran pozadi ili je straf vidljiv ??[/quote]

neznam na koji šraf misliš,uglavnom je zapertlovan tako da se ne može rasklopiti , i eventualno dodati neka gumica da bi bolje dihtovao, ali se vidi klip koji otvara i zatvara pomoću struje ,

rajkovas piše:jeli ovaj polovni IACV plombiran pozadi ili je straf vidljiv ??

neznam na koji šraf misliš,uglavnom je zapertlovan tako da se ne može rasklopiti , i eventualno dodati neka gumica da bi bolje dihtovao, ali se vidi klip koji otvara i zatvara pomoću struje ,[/quote]

..evo u topicu imam sliku mog, pertlovanog. Sa one strane gde je utičnica ima zavrtanj. U fabrici proizvođač ga našteluje i plombiraju. Ako je tvoj plombiran, onda nije diran. Inače ja nisam uspeo da saznam dali treba 100% da dihtuje IACV. Ovde u rubrici Mehanika/Kvarovi prvi topik je o tome i ima slika, po slici treba da dihtuje 100%. Međutim ja sam sreo u radnji novi IACV , a nije potpuno dihtovao kad duneš. U našem ovlašćenom servisu kao majstor tvrdi da mora da dihtuje 100%, ali tak hohštapler tvrdi da se IACV ne čisti, a to nemože da si dozvoli ni amerikanac koji može s platom da kupi 50 novih IACV, a kod nas možeš samo 3. Ipak mislim, čak i da potpuno dihtuje, brzo može da dođe do nekog malog propuštanja. Gumica ne dolazi tamo, to je konusno sedište metal na metal. Neki misle da je stvar u IACV'u ako feder omekša pa sporije reagira i sistem ne može brzo da vrati gas. Meni je prvi (fabrički) IACV izgoreo još 2003, na 75000km, a jedan majstor je rekao da je to dobro, jer zbog prljavog benzina ( a i tvrdnje onih iz ovlašćenog da se IACV ne čisti) ljudi su masovno morali da menjaju IACV na oko 50000km, a nije mali novac, kod nas je u ovlašćenom bio oko 130-150 eura. Ja sam tada 2003 preko leta vozio sa otkačenim IACV'om, majstor je naštelovao taj štraf, tako da nisam imao sauh, Ujesen sam našao polovni, malo vožen, od slupanog 16V escorta. Sve je bilo odlično. ali se odmah osetilo da taj nije potpuno ist, imao je malo zadržavanje gasa kod šaltovanja. Javio sam se u Hella, odgovorio mi je da su ukinuli taj model sa zadnjom oznakom AB i da za 8V motor se koristi IACV od 16V motora, sa zadnjom oznakom AC. Problem je što već 2 godine imam tu kumulativnu grešku da auto kod viših spolnih t'ra, nakon određene zagrejanosti, počinje sam da daje gas, kao da je narihtan za trke. Sa 1.3/37kw fiestom sam vozio na 10% uzbrdici čak 80-90km/h. Problem se uvećao pa kad je 2009 u augustu počelo urlanje na svaki semafor, odneo sam auto kod onog šta mi je 2003 štelovao riknuti IACV, on je tada tvrdio da ti CPU imaju manu da nakon 14 restartiranja počnu da brljave i daje signal i IACV'u i TPS'u. Tada je on reprogramirao CPU, auto je bio dobar sve do prošle godine u ovo doba kad su počele iste stvari. Javio sam mu se, a on je rekao da je verovatno opruga IACV-a izgubila karakteristike.Kupio sam novi jeftini Topranov IACV, bio je 40 eur. Kad sam ga montirao, oko 2-3 sata auto je bio kao preporođen, nije bilo ni onog malog zadržavanja gasa. Međutim ubrzo se ponovo akumulirala greška, pa su počele iste stvari. Otišao sam opet kod njega, on je utvrdio da je auto i ugušen, bez obzira na samoubrzavanja, čistio sađe od katalizatora i 2 dizne; opet je auto bio fenomenalan, ali samo 2-3 nedelje. Celo leto prošle godine sam ga vozio tako, čak sam na svakom dužem semaforu gasio motor, pa i na putarinama. Primetio sam da ako lagano ubrzavaš simptom je manji. Bio sam čak i u na odmor u Albanijiu. Kad sam se vratio otišao kod prijatelja , plinara. On ima test uređaj jer mora da proveri sve aute, da ne ugrađuje plin ako auto ima manu na benzin. Otkrio mi P1220, TPS out of range. On je tvrdio da nije TPS riknut nego da su labavi kontakti na TPS-u. Restartirao je CPU, obrisana greška, nije bilo nikakve greške, vozio sam 10km i vratio se natrag opet nema greške. Tako 2-3 nedelje, a onda opet. U oktobru prošle godine se problem uvećao i na hladnijem vremenu, vec nije moglo da se vozi. Odem u Solun autobusom, kupim novi fordov TPS (mislim da je bio 47eur), namontira majstor, čak nije ni restartirao CPU, sve je prestalo.Našao sam i dobru crvenu gumicu za utikač TPS-a, moja je bila deformisana. Sve je bilo ok, bio sam nedavno u Ohridu za USKRS, nikakvih problema, čak u oba pravca nisam ni stajao na najvišem planinskom prevoju da se ohladi motor. Ali prošle nedelje, sad kad je naglo skočila vanjska t-ra, opet je počelo ubrzanje. Možda ne kao ranije, ali ima ubrzanja. Sad je i velika gužva po servisima, niko ne prima ovakve stvari. Imam jedam fordov servis, ali dečko me vratio i pošalje me u susedni servis do njega, gde nije bilo gužve. Ovaj odma stavi njegov laptop ali nije mogao da uđe u CPU, neka greška u povezivanju i otkazao se. Ja sam zakazao test u jedan ozbiljniji servis za sredu, nije ovlašćeni Fordov, neču kod njih jer oni samo gledaju da si otvore posao i nabiju satnice, a na kraju ti kaže auto je stariji od 7 godina,nemamo softver, još znaju nešto da ubrljaju.

..Sada sam nasao privatnjaka koji se prihvata da sredi auto, on kaze da je svojevremeno dosao dopis u svim ovlascenim servisima da postoji problem sa slabim kontaktima...usput, proveravao je nove kablove (Lucas, silikonski) i otkrio da je otisao taj na 3 cilindru, a presao sam samo ~6000km.. skratio ga, a vraticu privremeno stari...dok ne kupim nove original ili nadjem 1 plovni (koji mi je bio probijen)

..vratio u četvrtak popodne stari kabel br.3, na DIAG nema ništa osim ono P1120, to nema veze s kablovima, motor mirno radi, dobro ubrzava, lehr gas u mestu 850 rpm, u Ponedeljak ispitujemo dalje..

moj IACV nosi oynaku 978F - 9F715 - AB , i ima telo debljine oko 4.3 cm ,nemam skiku da je prikažem,al je kraći i dosta deblji od ovih na ovoj strani,on ima plastični šraf kao imbus ali petougaona rupa ,koju nisam uspeo da okrenem ,,jer je odma oplaznula ,
nabavio sam polovni potpuno isti ,koji dihtuje i primetio sam razliku u tom dodirnom spoju kod ispravnog nije konusan spoj ,a kod neispravnog jeste

Ja sam mog mondea skoro uzeo i odmah su se javiki problemi koji su postojali i kod predhodnih vlasnika, imam plastičnu granu sa običnim plinom ,koji puca na oštrijim dodavanju gasa uglavnom u polasku iz mesata ,troši od 12 do 14 plina , i plus benzina i ako ne vozim na benzin, neradimi termodavač ,pa mozda i zato troši dosta ,jer auto verovatno detektuje da je hladan motor pa previ jaču smešu ili otvara sauh

danas sam se zezo s kablom koji je bio ostecen, mada je motor radio odlicno, ali kad je majstor poceo da vadi kablove ovaj na 3-em cilindru je bio korodirao.Otisao u ducan, ima posebno ali ne kao moje, pa sam vratio stari, od originalnih kablova je bio kaput samo onaj najduzi. Nego decko koji mi je popodne namestao kabel (sutra je kod nas praznik, duhovi, nista neradi do ponedeljka), usput stavi kompjuter, uspeo je da se poveze, imam gresku P1120, on je rekao da to znaci da TPS ne daje komjuteru signal da je vozac otpustio potpuno gas. Verovatno je ta greska i zimi ali sada jako smeta jer se sauh iskljucuje odma. Razmisljam da je problem mozda u tome sto sam menjao samo TPS, mozda pri montazi ima neka caka koju majstor nije znao, neko podesavanje. zato mi prodavac iz privatne Ford radnje nudio Komplet, Throttle Body sa montiranim TPS-om. Videcu u ponedeljak s onim elektricarem sto tvrdi da je problem s slabim kontaktima. Ako su kontakti slabi oni bi zimi kad je vlaga mnogo vise smetali.
Danas sam opet u privatnoj fordovoj radnji gledao IACV, imao je nove, Topranove; kad se pogleda feder je labav i ventil otvoren. Izvadio sam stari fordov, koji cuvam u kutiji za alat, kod njega je feder malo pritisnut, ali i on ne dihtuje ako duvas. Ima tu neka caka, samo sto je IACV izvrsni organ, on samo prima naredbe od CPU. Dilema je sta ako karakteristike IACV-a nisu kao kod fabrickog za taj auto, dali CPU moze da radi normalno ili ce da gresi ??

evo ti svi tipvi IACV-a .. ima 3 strane..
http://www.intermotor.co.uk/?p=smpeurop ... 2ruq5ds213

..ides na Select Part, Iddle Control Valve...

odličan sajt se opisom komponenti i slikom ,
kako sam ja zaključio neki IACV propustaju po malo a neki dihtuju skroz ,kako za koje vozilo,
evo pošto sam stavio drugi polovan IACV koji je dihtovao skroz i odmah mi je auto proradio odlično, evo ponovo mi ponekad drži veliki gas u vožnji,možda oko 1500 do 1800 , i tako dok ne stanem sa vozilom,a nisam prešao možda 200 do 300 km ,

evo ti PDF o TPS senzoru http://www.intermotorimport.com/upload/ ... ENSORS.PDF

medjutim kod mene se javlja error P1120, t.j. TPS ne daje podatak CPU da je Leptir vracen u zatvoren polozaj... Pretpostavljam da se Leptir komanduje samo Sajlom, a CPU komanduje IACV ??? sutra ce majstor proveriti konektore i vezu TPS-a sa CPU

evo i za VSS http://www.intermotorimport.com/Intermo ... ntent.aspx

Zdravo svima da se i ja malo javim ja sam imao prblem isti kao ovi vaši opisani meni je najveću pomoć dao kolega sa sajta (markedjani).Naime on mi je rekao da raskačim vss ventil i probam šta se dešava auto mi je i dalje hladno radilo na 3000 o/min ali sad kad se ugrije radi kao singerica 850o/min.mjenjao sam sve što se promijeniti moglo (prijaelj mi ima isto auto pa sam skidao sa njegovog i probao ništa nije palilo )na kraju sam jednostavno iskopčao ler ventil i sad kad je hladan malo trapara ali kad se ugrije radi sasvim ok i što je najzanimljivije sa prijašnjih 10-11 l na 100km potrošnja je pala na 7,5-8 l na 100 km a kod ugrijanog motora nema nikakve razlike u vožnji auto vuče kao kad sam ga tek kupio(prije je znao zaštekat pri naglom ubrzanju) i doslovno nikakvih problema nema u vožnji . I još jedna zanimljivost prije mi se znalo desit da vozim auto (10-15-250 KM nebitno) i stanem na benzisku ili prodavnicu i auto jednostavno neće da upali da mu neznam šta napravim dovezem ga kući (dovučem)i nakon 10-15 sati auto upali kao da je tek sa trake sišlo otkad sam isključio ler ventil to mi se ne dešava .Znači jedina nus pojava je malo traparanja dok je hladan ali nakon 1,5 KM auto je totalno OK možda je glupo ali pokušajte ja sam se spasio inače u mene je efi 16 16v

VSS senzor-senzor brzine vozila nalazi se na mjenjaču jedini džek osim rikverc šaltera

nadam se da će nekome pomoći

VladaZemun piše:Ja sam na mom Fokusu 1.4 16v 2001 imao tj imam sličan problem sa step motorom tj regulatorom ler gasa. Meni na leru drži na manje obrtaja nego što bi trebalo tj malo mi podrhtava a u toku vožnje zna da mi zatrokira i čak i da se ugasi..prvo sam probao da očistim tj majstor je čistio tri puta i bude bolje dan dva i onda opet isto....probao sam sa polovnim da rešim ali i sa polovnim mi se isto dešava.......na kraju sam rešio da kupim nov i naručio original baš juče iz Nemačke za 100e tj. 9700 tako da se nadam da ću time rešiti sigurno.....

Za moj model je 100e a ima i neka kopija za 70e a polovni su oko 30e.....a znam da imaju i za 30e novi za neke modele ne znam koliko je za tvoj....a po slici koju si postavio ne mogu da provalim....


Nisam stavio kontakt radnje jer nisam siguran da se sme na forumu....

za vladazemun
nisam siguran da je kod tebe ler ventil mislim da bi prije mogao pogledati senzor temperature motora jer on reguliše rad preko komp a ako je otišao kompjuter non stop registruje pogrešnu temperaturu motora i daje pogrešnu količinu goriva

i,on ima plastični šraf kao imbus ali petougaona rupa ,

IACV kome se vidi 5-ugaoni imbus je neko pokusavao da steluje.. a to je "mala" tajna fabrike, zato je i imbys 5-ugaoni

danas ujutro proveravao ulje (menjao pre 10 dana) i ajde da malo cackam.... izvadio sam novi Topranov i vratio stari fordov IACV , pre toga ocistio jedna 3 puta stari Fordov, zamenio gumicu na konektoru IACV, moja stara je bila s upresovanim otiskom i resetirao CPU; isao sam do marketa, kratka deonica, ali oseca se veliko poboljsanje. Medjutim to nista ne znaci, isto kao da popijes aspirin da te ne boli glava, a neznas od cega. Medjutim ima druga stvar, danas je i malo hladnije, znaci Locirao sam problem, stara fiesta endura s gusanom glavom je kao stara zena, ima menopauzu i ne trpi toplo vreme. Temperatura antifriza nije visoka , ali izgleda da se iznad 20-25 stepeni spoljne temperature ugrejava izolatotor svecice i nastaje neko predpaljenje, pa i stradao i jedan kabel (novi kablovi Lucas DKB324, kod svecice je bio unutra u luli rdje, medjutim radio je motor normalno). Inace imao sam proslo leto 4 slucaja s pucanjem porcelana svecice, , nije od kljuca, dogadja se na 2 i 3 cilindar, mozda jedino greska sto sam montirao svecice na srednje ugrijan motor, teoriski treba na hladan.
Nameravam da kupim iz Grcke svecice BPR5EFS , ako ni tamo ne nadjem onda cu morati da odresim kesu i kupim platinske NGK V Line 31 ... sad koristim NGK V Line 7 ( BPR6EF , samo sto imaju V line zazor, 0.7/1), a mozda nisu na odmet i skrge za hladjenje ,na haubu, zimi cu da ih zatvaram komadom lima, videcu kako je resenje.

sliku mojegIACV nisam mogao postaviti jer neprihvatata ovaj format a skinuo sam je sa ovog sajta što si postavio ,sličan ja tvome ,samo mu je telo sa špulnom od istog materijela kao deo sa rupama , i deblje je od tvoga ,ima 4.3 cm

bio sam juce kod majstora, specijalista, radio ranije u ovlascenom. Posto sam u nedelju nakon temeljnog ciscenja IACV-a , ne samo CARB sprejom vec i stapicima za usi i duvanje s pritiskom. posle sam resetirao CPU. Nema ubrzanja, test ne daje P1120, majstor je rekao da vozim tako dok se ne pojavi simptom ubrzanja, onda ce odstekati VSS. navodno nije neophodan , vise sluzi ako imas klimu...

ja sam pokušao prvo da isključim VSS ,pa zatim sam ga izvadio iz menjača i uključio kabl, ali u oba slučaja auto nije hteo da upali, ako je to taj senzor nalazi se napred na menjaču prema hladnjaku, ima neki sličan sa kontra strane prema šofer šajbni auta,pozz

http://f4oc.co.uk/viewtopic.php?f=36&t=2503
Right,
Ive replaced my TPS and it hasnt cured my problem. And ive now made it worse

Slightly frustrated from its lack of worky-ness, i pulled the intake to bits and cleaned it all out with carb/injector cleaner :oops:

Blasted out the MAF? (metal bit between airbox and big ass rubber pipe) idle control, air filter, leccy connections and piping.

It now doesnt rev up like it did, to 3+k, just to 1500 on its own, yay. But now it splutters and coughs as though its misfiring. It revs up ok, but when spooling down it coughs and farts dropping to about 400rpm and rattling around. No amount of throttle will cure this little semi-stall.
Have i funked it?

Where can i find the connector to disconnect the VSS so i can cure one of its problems?
Many thanks, and please dont tell me off for possibly wreaking my intake

i'l try and describe this best i can, its located at the back of the engine bay just to the left of the brake servo, and is triangular.

looks like this:

ovo je na forumu za Fiestu MK4, i meni je majstorelektricar rekao da je iza serva, a da ga imam, iako je auto sa mehanickom kolometrazom; znaci otkacuje tamo, a ne iz menjaca, cim se vrati greska P1120 (zadrzavanje gasa) idem da ga odsteka
inace ima vise vrsta senzora , onaj sa bregaste i onaj sa radilice su za paljenje i za dizne, bez njih nemoze; oni koji imaju ABS imaju po 2 senzora brzine na tockovima;