Ford Club Serbia

Vozim Fiestu 1.4, 2008, benzin. Prošle zime mi se dešavalo da prilikom vožnje na autoputu i pri spuštanju niz brdo temperatura motora krene da pada. Celo leto je temperatura bila idealno stabilna. Hteo bih da pre početka zime rešim ovaj problem pa vas molim za savet šta od delova treba da se promeni. Pretpostavljam da je u pitanju neispravan termostat.

Na jednoj slici je prikazana regularna a na drugoj smanjena temperatura motora.

Tremostat odradio svoje 99%
Menjaj, ali originalnim

Zvao sam Grand Motors i imaju termostat na stanju. Po vašem mišljenju, da li je dovoljno da zamenim samo termostat?
Prodavac je pomenuo i neku lulicu koja košta 8000 ali po njima taj deo ne treba da se menja dok ne počne da curi.

Iskreno.. ne znam kakvo je kuciste na tom godistu i tom motoru.
Postoji plasticno koje propada, i najbolje ga je zameniti polovnim metalnim sa starijeg modela.
Javice se neko ko zna koje je kod tebe

Generalno,ne postoji univerzalno rešenje za ovaj problem. Znam ljude koji su menjali po tri - četiri termostata,stavljali najskuplje zamenske,na kraju originalni i,na kraju,ništa. Kod dizela izraženije,ali ima i kod benzinaca. Meni obara temp preko zime kada je grejanje na najjače uključeno,a vozi se dugom nizbrdicom,tipa niz Zlatibor. Sve dok je grejanje kabine dobro,ja to je bih posmatrao kao kvar .

Zameni termostat koji je neispravan sa ispravnim, nema tu nikakve misterije.

Perapera piše: ↑

petak, 12. sep. 2025. u 14:59h

Prodavac je pomenuo i neku lulicu koja košta 8000 ali po njima taj deo ne treba da se menja dok ne počne da curi.

Plastično kućište termostata, neće tako lako da procuri, ali kada se skida i vraća onda su mu šanse veće. Na tebi je procena da li ga zameniti ili ne, moj savet je da menjaš.

mbole piše: ↑

petak, 12. sep. 2025. u 16:28h

Iskreno.. ne znam kakvo je kuciste na tom godistu i tom motoru.

Isto kao na Fusion 1.6.

juzer034 piše: ↑

subota, 20. sep. 2025. u 15:03h

Meni obara temp preko zime kada je grejanje na najjače uključeno,a vozi se dugom nizbrdicom,tipa niz Zlatibor. Sve dok je grejanje kabine dobro,ja to je bih posmatrao kao kvar .

Zameni termostat.

To nije rešenje.

A rešenje je?

Ne znam šta jeste,ali zamena termostata nije. Menjao sam dva puta originalnim, doduše polovnim,ali skinutim sa auta. Potpuno ista situacija,bar na mom autu. Dakle,preko zime na dugim spustovima,dolazi do pada temp. Stanem,proverim creva, termostat zatvorio regularno. Grejanje radi regularno.Motor ne pravi dovoljno temperature bez opterećenja preko zime na mrazevima. 1.6tdci 66kw,je otprilike takav. Pročitao sam more stranih foruma, uglavnom je situacija ista,bez definitivnog zaključka. Priča da se ovaj"problem" rešava samo zamenom termostata,i to samo originalnim,ne pije vodu,bar ne kod ovog motora Forda.

Meni svaki auto zimi kad je hladno, pa i nov ili polovan kad silazim niz Venac sa Fruške gore pada temperatura, benzin, dizel...mora tako.

Perapera piše: ↑

petak, 12. sep. 2025. u 13:22h

I ovo je isto normalno i ne rešava se zamenom termostata?

Za 1.6tdci,na -5 i niže,sa grejanjem uključenim na max,duga nizbrdica,DA. Zamena termostata NE REŠAVA PROBLEM.

Koja je konkretno temperatura 1.6 TDCI motora na -5 nizbrdo?

Da se vratimo na temu, na Fiesti 1.4 benz. ova temperatura od 60+ stepeni nije normalana pa bio nov auto ili polovni originalni termostat. Radna temperatura NIJE normalna i REŠAVA SE ZAMENOM TERMOSTATAaaaaaa.

U pravu ste. Nije mi bila namera da menjam suštinu teme.

popovicvl piše: ↑

subota, 20. sep. 2025. u 19:43h

Meni svaki auto zimi kad je hladno, pa i nov ili polovan kad silazim niz Venac sa Fruške gore pada temperatura, benzin, dizel...mora tako.

Padne temp niz venac do nekih 10 C ali ne vise, to se vidi na dijagnostici jer kazaljka stoji na sredini kad je temp 80 i 90 i skoro 100.

Da, ne znam koja im je to fora. Npr. na Škodi ima digitalni pokazivač temperature vode i ulja. Čak i digitalni stoji zakucan na 90C za vodu, a temperatura ulja šeta od 80-100C u zavisnosti kako i gde se vozi

Vozim Ford C max mk1, takodje 1.6 tdci motor samo je 80kw/109 konja.
Kad jednom dostigne radnu temperaturu onda stoji zakucan na pola, na 90 i ne mrda uopste.

Iskreno, kad je temperatura malo u minusu treba mu malo vise vremena da dostigne radnu temperaturu, ali kad dodje do 90 to je to ne ide dole vise.
Pricam samo o 1.6 tdci motoru jer vidim da se pominje u temi. I to je moje iskustvo. Auto vozim od 2018 i dan danas isto dostize temperaturu.

Poslato sa DNP-NX9 pomoću Tapatoka

Najpre... brkate babe i zabe...

Dva razlicita dizela se ne ponasaju isto, a kamoli dizel i benzinac.
Moderni dizeli imaju ekstremnu efikasnost, tako da jako malo toplote ostaje "viska". Upravo zbog toga se u njih ugradjuju dodatni grejaci rashladne tecnosti. Najcesce elektricni, a za nordijske zemlje i oni na dizel. I naravno... ne ugradjuju se za sva trzista, posto onome u Grckoj ili u Egiptu jednostavno nije potreban.
Benzinci su vec sasvim druga prica.

Pored ociglednih stvari tipa los termostat, koji jeste krivac u najvecem broju slucajeva, postoji jos brdo razloga zasto neopterecen motor moze da proizvodi manje toplote nego sto je uobicajeno.
Recimo, postoje i hladnjaci egr-a, uljni hladnjaci... pa sve do motora kome kompresija vise nije tamo gde bi trebala da bude.

Motor i dok kompresuje pravi toplotu, više ili manje. Nekad su dizeli imali kompresioni odnos 1:20 i više, npr, Astra koju sam imao kompresiju 1:15. Sa druge strane, benzinci su imali odnos 1:10 danas 1:12,13...toliko će i toplote napraviti motor.

Ako bi tako gledali onda je sve suprotno.
Veći kompresioni odnos donosi bolju termalnu efikasnost motora. Što veći CR to više efektivnog rada, a manje toplote.
A u praksi DI dizel sa 15:1 hladniji od IDI motora sa 23:1, kako i zašto?

Zato sto nije tako prosto da se svodi na jedan jedini parametar
Da uz vecu kompresiju imas vecu efikasnost, al opet babe i zabe...
Tako mozes da poredis dva motora istog tipa a ne klasican i cr dizel
Cr dizna je ubrizgala mnogo preciznije tacno onoliko goriva koliko moze da se potrosi, turbina je ugurala mnogo vise vazduha...

raca_mk2 piše: ↑

ponedeljak, 22. sep. 2025. u 13:34h

Ako bi tako gledali onda je sve suprotno.
Veći kompresioni odnos donosi bolju termalnu efikasnost motora. Što veći CR to više efektivnog rada, a manje toplote.
A u praksi DI dizel sa 15:1 hladniji od IDI motora sa 23:1, kako i zašto?

Veće nabijanje vazduha, veća temparatura u cilindru...zakon termodinamike.

U praksi "zelene agende" nije dozvoljeno napraviti motor sa kompresijom 1:23, pa ballbering varijabilna turbina da ugura tonu vazduha, a posle da ubrizgavanje od 2500 bar ubaci gorivo. Takav motor bi u teoriji bio efikasniji i manje trošio, ali bi pravio puno NOx oksida i ostali PM (pi... materine) čestica. Pa su zato smislili manji odnos, stanjli karike, smanjli ležajeve, izbacili cilindar, pa kad malo očađavi da se prdež vrati u usis, pa onda šta ostane pokupi DPF i tako nastaje manje efikasan, ali "čistiji" motor...

popovicvl piše: ↑

ponedeljak, 22. sep. 2025. u 14:08h

Veće nabijanje vazduha, veća temparatura u cilindru...zakon termodinamike.

Apsolutno tačno, ali samo ako imaš jednotaktni motor koji samo sabija, u tom slučaju je normanlo da radi na 30C kad se ide nizbrdo.
Kod četvorotaktnih dizel motora, a da ne mešamo babe i žabe već da se konkretno držimo kompresionog odnosa je sve suprotno onome što pišeš.

Статички и динамички компресиони односу су две различите ствари . Статички је геометријса категорија а динамички је оно шта се дешава у мотору у односу на усисани ваздух .

Dinamički kompresioni odnos???