Ford Club Serbia

Može li mi itko objasniti ili ako ima netko shemu ili slično (sliku) vakum crijeva sto idu od vakum solenoida to klapne gasa. Naime prilikom kretanja u prvoj imam osjećaj da je auto lijen i da ne ubrzava kako treba. Prvo što sumnjam da su vakum crijeva krivo spojena na klapnu gasa te da ona ne otvara kako treba. Naime nemam nikakvu grešku sto se tiče pcm te klapne gasa. Sad zna itko kako klapna treba biti kad je auto ugašen. Otvorena ili zatvorena....

Ugasen auto klapna otvorena



blizi solenoid ide na klapnu i ispod klapne u crnu kutiju pa jedno crevo ide do vakum pumpe




drugi solenoid ide do turbine

Na netu se nalazi info da je levi turbo a desni egr sto kad gledas uzivo bas i nije tako.

Nisi naveo za koji motor pitas.

Levo i desno su katastrofa pri objasnjavanju gde se nesto nalazi u motornom prostoru
Jednom je kad gleda spreda pod haubu, drugome kad sedi na vozackom sedistu.
Zato se koriste termini: na vozacevoj strani i na suvozacevoj strani (sto naravno obrnes kad gledas nesto sto je napisao englez )

ovako se kace na motor levi desni

Za 2.0 tdci. Čak se i danas upalila engine check lampica. Ako se je ne varam nq solenoidu što upravlja klapom gasa ima dva izlaza. Jedan vacum in i vacum out... sad vacum out bi trebao ići na klapnu gasa, vakum od vakum pumpe na vakum rezervoar te drugo crijevo od turba isto tako na vakum rezervar? Bilo bi super kada bi mogao reći na koji izlaz od solenoida klapne gasa trebam spojiti samu klapnu. Na slikama baš nemogu točno vidjeti

Slike sa neta nisam proveravao na kolima.

Hvala na informacijama. Sve je spojenog kako treba no... klapna gasa radi kako treba no imam problem sa turbom p 2263 actuator stuck open. Zamijenjen vakum solenoid... vakum crijeva su dobra koliko sam uspio vidjeti.... turbo isto zamijenjen prilikom zamjene motora. Šta bi mogao pogledati za riješim taj problem. Na starom motoru me ista ta greška zezala