Ford Club Serbia

Pozdrav svim forumašima. Hteo bih da postavim pitanje u vezi sa EGR na motoru 1.6tdci od 90 konja. Nešto sam brljao po dijagnostici i video da vrednosti nisu 0-100%. Meni je od 2.5-99%. Moje pitanje je sledeće... Da li vrednosti potpuno ispravnog egr-a treba da budu od 0-100% ili ne? Ne izbacuje nikakvu grešku ili bilo šta slično. Ovo sam proveravao zato mi izbaci jedva vidljivo crnog dima kad se potopi gas. Kad se isključi egr, izbaci grešku,ali nema dima nimalo. Verovatno rešenje je da vozim ovako,ali me interesuje da li ta razlika u potpunom otvaranju i zatvaranju može da utiče i na to.Nisam za gašenje EGR,pa ako je do njega, zamenio bih ga novim. Hvala svima.

Zatvoris i iskljucis softwerski i ne razmisljas vise o njemu


Sent from my iPhone using Tapatalk

Ima logike,ali ne znam nikoga ko je to uradio,pa da mi iz prve ruke kaže iskustva.Mislim,na konkretnom motoru. Na forumima se svašta može pročitati. Generalno,nisam protivnik.

Glavom i bradom
Isti motor u C max-u
Lepši i mirniji rad motora
Tehnički bez problema
Za sada ništa negativno osim što sam uštedeo 200 e za zamenu dotičnog
Cena zatvaranja i softverskog gašenja 8000 din

Sad sam poslao Bokiju poruku za upit. Predomišljam se strašno.

Postajem dosadan
Jedini dobar egr je zatvoren egr

Ako se EGR softverski ugasi i mehanički zatvori, a pritom auto ima ispravan i čist DPF, da li treba čačkati nešto i oko DPF-a? Konkretno na 2.2 TDCI iz Mondea MK4.

Dpf-u ce samo biti lakse, posto je egr glavni uzrok generisanja cadji
Druga je prica sto i onog koji je izmislio dpf zajedno sa izumiteljem egr-a treba ustrojiti da se slucajno ne razmoze

Iskljucis i dpf i ne razmisljas vise

macaneli piše:Iskljucis i dpf i ne razmisljas vise

Amin! Dva zla manje na autu

Послато са M2007J3SG помоћу Тапатока

Nije ti pametno da gasis EGR na novijim dizel motorima.

Može li detaljnije objašnjenje?

Послато са M2007J3SG помоћу Тапатока

Nisam dovoljo strucan ali je tako. Da parafraziram, kako je meni objasnjeno kod modernih dizela nije egr konstruisan oko motora nego motor oko egr-a. Kod starih dizela to je moglo bez posledica. Zatvaranjem ces se dobiti privid poboljsanja u odzivu motora ali ce se smanjiti njegov resurs. Tu mi je objasnjeno sta se desava i zbog cega, ali nisam upamto. Ceo motorni sklop je sa termicke starane projektovan da radi na odredjenoj temperaturi. Izbacivanjem egr-a temperatura sagorevanja je veca. Klipovi i ostali delovi su projektovani na temperaturu sa prisutnim egr-om. Fabrici se ne ispalti da stavlja klipove otornije na visu temp ako to vec nemora. Opet se vrti oko para. Posledice su jasne. Naravno mehanicarima odgovara gasenje egr-a ako musterija ne moze da priusti nov. Sve se vrti oko para. Ima ljudi kojima to odgovara. Oni koji su ga zatvorili u pocetku uzivaju u boljitku. Kratkorocno da, dugorocno ne. U principu radi se o motorima koji su presli znacajnu km kada dolazi do istrosenosti mehanickih delova egra-a ili otkaza elektronike od istog. Znam majstora koji iskljucivo radi dizele i nece da zatvara egr cak i ako to musterija trazi. Ima na odrzavanju vozila koja su puno presla i dugogodisnje stalne musterije. Postoji tu prica i oko izduvnih gasova koji zatvaranjem egr-a postaju "opasniji". Mozda moze neko da izracuna na koliko zatvorenih egr-ova ide rak pluca, neki drugi kancer, leukemija, astma i slicno. Koliko ce da kosta lecenje onoga ko oboli od udisanja tih izduvnih gasova. Koliko ce ljudi, porodica da bude unesreceno zbog toga. A sve zbog necijeg cara oko toga. U Nemackoj je zatvaranje egr-a i uklanjanje dpf-a ili katalizatora jako kaznjivo, te se nikome ne ispati.

Znači ja treba da se samoubijem što sam egr off I što mi auto fabrički nema dpf i što ne koristi elyoss (ili kako već se zove tečnost) i što mi ne treba ADBlue????
Sram me bilo
A svi oni što imaju GNOJFA 2 oni su sktoz ECO??


Poslato sa ANY-NX1 pomoću Tapatoka

zeteks piše: Izbacivanjem egr-a temperatura sagorevanja je veca

Ovo ne može nikako da bude, čim ugasiš EGR auto sporije diže temperaturu

Послато са 22081212UG помоћу Тапатока

Tacno je da EGR u sustini smanjuje maksimalnu temperaturu sagorevanja (to nema veze sa sporijim podizanjem temperature motora, ona zavisi od kolicine oslobodjene toplote, a uz to se i razlikuje u zavisnosti da li postoji hladnjak egr-a, ne od vrsne temperature).
To mu je u sustini glavna svrha, posto se time smanjuje generisanje NOx koji pocinju intenzivno da se generisu na jako visokim temperaturama (preko 1300C, sto nije isto sto i temperatura sagorevanja, odnosno to su temperature fronta plamena, a egr u sustini obori tu temperaturu sa normalnih oko 1500 i kusur, za oko 150C).

To da je auto "konstruisan oko EGR-", malo tezi slucaj. Naravno da je uzet u obzir, ali to nije ni blizu takva razlika kao sto ljudi zamisljaju.

EGR je potpuno otvoren na niskim obrtajima, a zatvoren na visokim obrtajima (sa porastom obrtaja se zatvara).
Tako da kada egr "radi" opterecenje motora je minimalno, a kada je motor opterecen egr je zatvoren.
Posto je habanje najvece na visokim opterecenjima, kada je egr ionako zatvoren, taj uticaj zatvaranja egr-a moze da bude samo teoretski.

da citiram "prijesednika":

Pa jes, neće trajati milion kilometara nego 950k km.

Kad si čuo u skorije vreme da je neki common rail dizel izgubio kompresiju a da nije zbog loših dizni i iskrivljene klipnjače ?

https://www.fordclubserbia.org/forum/vi ... gr#p551551

I leba ti... batali nas "ekoloskih" prica. Kad stave egr na Obrenovac.. mozemo da diskutujemo.

Uz to... "rekli su mi ne secam se sta, al tako je" je bas jak "agument"

Šta bude sa potrošnjom kad se ugasi EGR? Manja, veća ili ista? I da li eliminacija DPF-a utiče na potrošnju? Ako se izvade "iznutrice" deluje logično da bolji protok kroz auspuh vuče i veću potrošnju a auto bolje ide?

Послато са M2007J3SG помоћу Тапатока

Ne deluje logicno.

Pa dobro de, laički, manji back-pressure i posledično turbina se lakše vrti, i samim tim uvodi veću količinu vazduha u usis, a lambda sonda onda kompenzuje smesu dodavanjem goriva.

Послато са M2007J3SG помоћу Тапатока

Lanac je jak koliko i njegova najslabija karika.Dzaba rupa od 3 metra kad je ostatak auspuha i dalje fi60 lupam.Zato je po meni bolje izbusiti 2 3 rupe u sacu dpfa nego vaditi citavo,pored i ostalih prednosti

Bolje, al' majstorima zasijaju oči na spomen plemenitih metala

Послато са M2007J3SG помоћу Тапатока

Jozza piše: ↑

ponedeljak, 31. jul 2023. u 23:08h

Šta bude sa potrošnjom kad se ugasi EGR? Manja, veća ili ista? I da li eliminacija DPF-a utiče na potrošnju? Ako se izvade "iznutrice" deluje logično da bolji protok kroz auspuh vuče i veću potrošnju a auto bolje ide?

Послато са M2007J3SG помоћу Тапатока

kod mene je potrošnja nešto manja nakon EGR off, bila je 6,3-6,5, sada retko preko 6 ( gradska ). Na otvorenom nisam primetio neku bitnu razliku