Ford Club Serbia

Pozdrav ljudi,

Evo da javim da imam problem sa autom.
Mondeo Mk3, 1.8 SCI, 180.000 km
-
PROBLEM 1

Prvo mi se počela paliti baterija . Isprva bi na jako kratko bi zasvijetlila, i ugasila se . Sad svijetli puno češće, i ostaje upaljena dulje.
-
Auto je pokazivao uredne napone na akumulatoru, i kada stoji, i kada radi, i kada se dodaje gas. Akumulator je Bosch Silver Calcium S05 ( ako sam dobro napisao ) i mislim da je noviji.
-
Očistio sam mase - ispod akumulatora jer sam ga otpajao, i manje više bilo je čisto, ali da eliminiram mase. Ima jos masa ispod - ali te nisam stigao i nezgodno je. Auto je bio vrlo čuvan i nema ni hrdje nigdje, pa to sa masom je vrlo mala mogucnost preostala
-
Pročitao sam X tema na stranim forumima, i sažeto se kaže da ti auti imaju na alternatorima - smart charge - pametno punjenje - i da njihov napon u nekom trenu moze biti i do 16 V.
-
Ili je alternator pri kraju, ili mi je nesto pojelo žice, pa sad radi nered ( kune ili lasice ima ih dosta i vidio sam ih kod auta nocu )
-
Auto svaki puta upali - tu nemam problem.
-
Sumnja je za sada na alternatoru.
-
Navodno čak postoji i neki SAFE MODE - o kojem sam pročitao - pa tada Mondeo ne daje napon jači nego uobičajeni alternator, i tada mu taj smart charge ne radi.
-
NA OBD II skeneru kojeg imam - ne pokazuje gresku.
---------------------------------------------------------------------

i sad se problem PROŠIRIO.
-
Auto je jučer prvi puta u voznji zatrokirao, i počeo da se guši, i da ne prima gas. Stao sam nasred ceste, i ponovno upalio.
-
Krenuo sam NIZBRDO i spustio se niz brdo di zivim, do centra mjesta, ali čim sam počeo da se penjem ponovno, motor je ponovno zatrokirao i ugasio se.
-
Uspio sam ga sparkirat i tamo sam počeo preliminarno ispitivanje.
-
Motor prima gas, ali u jednom trenu počinje ponovno da se guši. - da bi vec nakon 5-6 sekundi - opet primio gas i ja nastavio da ga turiram .
-
Nema i dalje check lampice, a baterija i dalje radi po svom, malo svijetli, pa se malo ugasi. Njezino paljenje i gašenje - kao da nema veze sa ovim.
trokiranjem i gašenjem
-----------------------------------------------------
Auto je sparkiran,
i čeka da ga odvezem u servis.
-----------------------------------------------------

PROBLEM 1

1) Sta se tiče alternatora i baterije i lampice - čekam da se provjere sve žice . Ja od gore iz haube, ne vidim nista sumnjivo, ali dolje ne vidim dobro.

2) Nakon žica - ako je tamo sve OK, probat cemo vidit - jel Safe Mode ili je Alternator u nekoj banani ipak. Akumulator mi je najmanje sumnjiv


PROBLEM 2 - GAŠENJE I GUŠENJE

3) Gašenje i gušenje - moglo bi imati veze sa ovim,
ali mislim da su ta dva problema odvojena - iako su se javila u istom periodu. ( 50 - 50 % )


Ranije sam vozio Hyundai Accent - i jednom je otisao Senzor Radilice - koji inače uzrokuje da auto mozes zapalit hladan i vozit ga dok se ne ugrije, a tada se ugasi. ( ali tada bi trebala goriti i Check lapmpica - jer senzor salje kod )
-
Mogla bi biti Pumpa za Gorivo - čovjek koji mi je prodao auto, rekao je da nece ponekad zapalit od prve, ako je blizu rezerve. To ima smisla i sa uzbrdicom.
-
Navodno i ona - hoce da zeza na slican nacin ako se ugrije.
-

-----------------------------------------------------------------------
Moguce da je ona bila uzrok sto mi se pokazivala baterija, ako bi ona bila u kvaru - ali evo - dok se ne odgonetne -
mozda neki savjet forumaša dobro dodje
-
Uglavnom, veselo

sta je ovo brate , jel nema nikog ovde ?

Ako smart charge ne radi podrazumevani napon ce biti 13.6V. Ako radi onda ce varirati. Ne znam sa cime si ocitavao greske, ali krstena dijagnostika ce pokazati greske zasto se pali lampica.

auto je na servisu.
-
Iz svega sto sam vidio do sada po internetu - cini mi se da je u pitanju pumpa za gorivo. Odnosno nesto iz tog "smjera"....
...
Buduci da i ona ima elektro motor u sebi - sasvim je moguce da je ta baterija koja se spontano pali i gasi - uzrokovana njezinim losim stanjem iznutra.
-
Mehanicar me nije jos nazvao, ali nekako mi se cini - da je i akumulator OK, i alternator isto da je OK - jer napon varira, i daje cca 14 - 14.5 V .
-
Dijagnostika kojom sam ocitavao ranije ( prije ovoga sa zastojem na cesti ) - je obicni OBD II skener, sa ebaya, ali i taj dosta toga procita. Ima i Live Mode, i Pending kodove, i Spremljene kodove.
-
Znam da bolja dijagnostika učitava više, pa cemo vidit sta ce serviser javiti.
-
Ja pucam na pumpu, jer i prijasnji vlasnik je rekao da ako mu je blizu rezerve - da nece startat ponekad odmah. - Dva puta sam bio blizu tog nivoa - vrlo nedavno - i nije htio auto upaliti iz prve, ali nakon par verglanja - upalio je, i nije bio neki problem.
-
Čitao sam da te pumpe ne vole ostat na "suhom" - jer onda se kao pregriju, dok su uronjene - hlade se tekucinom.
.
Nemam pojma,
ali evo moj dojam je da je pumpa stvarala problem baterije, i da je na izdisaju, i da zato ne daje dovoljan tlak.
-
Sve ostalo - imalo bi kodove u dijagnostici. Senzor da je bilo koji - ocitavao bi ga.

Taj auto ima dve pumpe, jedna u rezervoaru i jedna u motornom prostoru, ova u rezervoaru je el.pumpa "niskog" pritiska a ova u motornom prostoru je mehanička pumpa visokog pritiska.

Lampica za alternator može da se pali i zbog prepunjavanja, tako da treba utvrditi prvo zašto se pali lampica pa onda na osnovu toga tražiti uzrok.

da, to za prepunjavanje kao moguci uzrok - je rekao i moj originalni - drugi mehanicar , koji mi je bio nazalost predaleko. Kod ovog sam prvi put. Kazu da je dobar, ali kod ovakvih kvarova sa starijim linijama auta - svega bude.
-
I oni moraju pogadjati, a nekada su prelijeni i samo te posalju drugom
-
za drugu pumpu prvi puta cujem.
Cak ne znam ni di je .

---

jel to sigurno za dvije pumpe ?
-
Covjek u autodijelovima ne moze nac nista osim te zadnje

ako je 130ks sci ima i tu drugu mehaničku pumpu.mada ona retko kad ode..

Kat broj 2S7G-9350-AL ili 2S7G-9350-AK

mbole piše: ↑

utorak, 27. jun 2023. u 22:23h

Kat broj 2S7G-9350-AL ili 2S7G-9350-AK

hvala !

- Koji je ovo dio ? Vidim da su i injektori tu

Pumpa VP.
Trebalo bi da je na kraju bregaste, na strani do menjaca

update


----------

Bila je pumpa goriva u pitanju.
-
E sad

Ostaje jos samo lampica.
-
PS

Promijenio sam gume na njemu, i trenutno su malo vece ( ne sire nego višlje ) nego sto bi trebale biti.
-
Očekivao sam da ce kilometar sat nepravilno pokazivati udaljenost - ali on je poblesavio skroz.
-
Pokazuje da sam presao 100 metara - nakon jedva predjenih 20 metara.
-
U teoriji veca guma bi trebala uraditi to - da kilometar sat "kasni" - odnosno da vozilo predje veci put od prikazanog, a kod mene se dogodilo obratno.
-
Jel neko zna do cega bi to bilo ?

Ako imaš ESP, moraš da promeniš preko original fordove IDS dijagnostike dimenziju guma.

da, imam ESP, onaj gumb za proklizavanje....
-
Kako se to uradi ? Jucer sam zvao jedan Fordov ovlasten servis, frajer mi je samo rekao - vrati stare gume. Po internetu kopam, ali isto nisam naisao na nista pretjerano korisno
-
Bravo za tebe frende, cini se da kuzis puno toga

Pa napisao sam, dijagnostikom u podešavanjima za ESP.

Mada ako si stavio neku dimenziju koja nikad nije išla na mk3 Mondea, svakako nećeš imati opciju da je odabereš, možeš samo fabričke dimenzije.

ma htio sam si uraditi voznju udobnijom - pa sam nabavio 195/16/65 gume, a na Mondea bi trebale biti 205/16/55 odnosno 205/17/50

.
Posljednje dvije mjere se izmedju sebe takodjer razlikuju u visini. Ja sam auto kupio sa 205/17/50 i auto mi je pretvrd, a ovdje su ceste katastrofa, same rupe i lezeci policajci jos k tome - naprdjeni svako 300 metara.
-
Ove gume koje sam ja uzeo su skoro dobra 2 cm vislje od ovih, tj. 1 cm - sa svake strane promjera.
-
Buni me to sto ne znam,
od kuda auto to ucitava - i zasto pokazuje potpuno nenormalne vrijednosti.
-
Kilometar sat mi se okrece sada kao djecja lizalica vjetrenjaca

stavi 205 55 16 i biće sve ok.

Mada ako imaš probleme sa punjenjem hoće i zbog toga da brljavi cajger.

probat cu vratiti danas stare gume, pa cu vidit ima li razlike

Pooovelika je razlika, pa je moguce da je zato 'prolupao'. Oko 17%, a granica normale je oko 3%

Gume vracene, ali nazalost nema pomaka nabolje.... Kilometar sat i dalje pokazuje nenormalne vrijednosti.
-
Navodno po novom saznanju - treba prelemiti intrument tablu, jer da je to mana Fordova ( nekih kao Focusa npr )
-
Čudno mi je kada upali bateriju na tabli - u tom trenutku - ne mogu upaliti grijač prednjeg prozora . Čim se lampica ugasi, opet je moguce.
-
Ovo me malo buni - ako je do instrument table

panonski1000 piše: ↑

petak, 28. jul 2023. u 08:50h

Čudno mi je kada upali bateriju na tabli - u tom trenutku - ne mogu upaliti grijač prednjeg prozora . Čim se lampica ugasi, opet je moguce.
-
Ovo me malo buni - ako je do instrument table

Ovo ti je normalno ponašanje smart charge sistema.

Što se tiče table, može biti mada pre bih taj problem pripisao problemu sa punjenjem.

pa da - to i kazem -ne znam kako bi tabla uzrokovala paljenje baterije ( osim greskom ) -a onda bi ta baterija - uzrokovala da se ne pali extra potrošač kao grijac prednjeg stakla.
-
ALI....
Ovo ponasanje kilometar sata - je isto čudno.
-
Mrzim ovakav tip kvarova - i moram se naljutiti na svakog mehaničara s kojim sam dosao u kontakt do sada.
-
Svi nesto palamude teorijski, niko da se zavuče ispod auta i provjeri stvar.
-
Ovaj jučer sto sam bio kod njega - veli - ako je alternator - on ti ne bi radio. Kod tebe puni, i to je to.
-
Nemam pojma, ali dat cu prelemit tablu kod jednog majstora ovdje, nije čak ni puno para.
-
bar da eliminiram jedan dio, a i bit cu siguran kasnije da me tabla nece zezat.
-
iskreno - sumnjam da je tabla zbog ovog ponasanja sa grijacem - ali ne tvrdim nista. Volio bih da to riješi problem

Ušao sam u kodove na instrument tabli, i pronasao da mi pokazuje DTC 9317 sto znači High Voltage.
-
Po tom kodu, sta to onda znači ? da prepunjava ?
-
Tim tragom - upalio sam ga - i poceo turirati iznad 3000 da vidim hocu li ista pokrenuti. Istovremeno sam ostao u tom TEST meniju i pratio napon baterije uzivo.
-
lampica baterije se doista upalila , i to sam uspio kreirati dva puta zaredom, kad sam turirao na vise od 3000 okr. Nakon kratkog vremena oba puta se ugasila.
-
napon baterije je na svim turazama pokazivao oko 14,5 V varirajuci kako bih palio potrosace . Kad sam popalio doslovno sve - klimu, svjetla, maglenke, grijanje sjedala, i oba grijaca stakala, prednji i zadnji - napon se spustio oko 12 V, pa i mozda malo ispod je padao, ali čim bih dodao gas i porastao je. Vrtio se oko 12, 5 V sa svim popaljenim i sa malo gasa.
-
Maksimalni napon koji sam dobio kada sam pogasio sve, i turirao ga na 3000 okr - bio je cca 14.9 s povremenim blinkanjem 15 V. Izmedju 14.1 i maks 15 V - kada su svi potrosaci pogaseni, a motor radi.
-
Ali ako je 9317 upaljen , mozda prepunjava, a po meni je ova voltaza koju cita instrument test mode OK. ... ?
-
HM
-

15v je previše

koliko bi maximalno trebalo biti ?

UPDATE

-
Bila je pumpa goriva u pitanju. za Problem sa trokiranjem i gasenjem.

-
za bateriju je bio kriv alternator koji je prepunjavao i mijenjan je regler.

-
Glede kilometar sata - tu sam bio nesiguran - ali za svaki slucaj sam prelemio cijelu plocu - kod istog majstora di je mijenan i taj regler.
-


HVALA SVIMA NA ODGOVORIMA

ps
majstor koji je mijanjao pumpu je zamijenio i ulje i filter ulja, nakon kojeg sa pojavio jedan cudan zvuk - ali o tome cu otvoriti posebnu temu